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　　PCauto北京站訊：在汽車工業(yè)歷史上，真正稱得上人見人愛的小車有兩款，其一是大眾甲殼蟲，其二便是MINI迷你。1959年，英國阿勒克爵士以一種全新的、跳脫常規(guī)的汽車哲學，設計出第一代MINI迷你，旋即便成為英倫舉國上下的共同寵愛，面世第一年便取得了11.7萬輛的銷售佳績，連英女王伊麗莎白都擁有一輛MINI。

　　在1961年和1963年，John Cooper分別設計出了MINI Cooper和MINI Cooper S，在迷你的靈氣上注入運動與激情。隨后，迷你賽車連續(xù)多年稱霸蒙特卡羅拉力賽。在賽車領域的成功，以及上流社會消費時尚的共同帶動下，MINI風潮從英倫三島迅速刮向全球，銷售數(shù)字一路飚升，1965年第一百萬輛MINI售出，截至2000年，MINI在全球范圍內(nèi)的累積銷量達到了530萬輛。

　　2000年，收購羅孚集團已6年的寶馬終于失去耐心，決定全面出售羅孚資產(chǎn)，只留下了MINI一個品牌；同年年底，隨著第四代MINI退出市場，老款MINI正式停產(chǎn)。2001年，設計師弗蘭克·斯蒂芬森在老款Mini的基礎上，設計出了新MINI。雖然常有人稱新MINI已非昔日的英倫MINI，但是絲毫不影響新MINI的銷售成績。與奔馳旗下連年虧損的SMART相比，寶馬新MINI可謂叫好又叫座，也是寶馬在收購羅孚這樁虧本買賣中的唯一收獲。

老款MINI

　　如今，MINI已經(jīng)被新MINI取代，大眾甲殼蟲也演變成了新甲殼蟲，但彼此之間依然是最直接的競爭對手。由于排量都屬于2.0L以下，今年4月實施的新消費稅并未給兩者帶來什么壓力，但是新甲殼蟲還是跟著大排量車起哄，價格上漲了數(shù)千元，以敞篷版新甲殼蟲為例，價格就從35.98萬元漲至36.8萬元。反觀敞篷版新MINI，不但沒有漲價，而且在天津港還追加了優(yōu)惠，縮小了與新甲殼蟲之間的價格差距：

新MINI敞篷

新甲殼蟲敞篷

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