在過去的08年里，我們聽到了太多“破產(chǎn)”、“裁員”、“經(jīng)濟(jì)萎縮”等詞語，而這些詞在08年也僅僅是個開始，09年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響中國才是最為明顯的一年。對于中國車市持續(xù)增長了多年之后終于迎來了一腳“急剎車”，在過去的10年中，即使在最“黑暗”的2004年汽車產(chǎn)業(yè)也達(dá)到了10%的增長率，而09年汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長看來已經(jīng)不可避免。個別廠商經(jīng)銷商的洗牌迫在眉睫，“御寒”能力差的將遭淘汰，能熬過這個冬天將成為人們心目中的過硬品牌迎接春天的到來，而對于汽車企業(yè)09年各級別的車型又將如何抵御寒流呢？

　　目前北京地區(qū)由于競爭過于激烈已經(jīng)有一些經(jīng)銷商出現(xiàn)了資金周轉(zhuǎn)不足的情況，更有一些經(jīng)銷商遭人吞并或是集中銷售開始轉(zhuǎn)型，這主要是購買能力和消費者的信心疊加效果導(dǎo)致的，要想恢復(fù)消費者的信心還有待政府幫助。成品油下調(diào)、按排量大小減半征收或免收購置稅都將大力推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　縱觀全球汽車市場中國還是最大的亮點，據(jù)國家信息中心分析結(jié)果顯示，2020年前，我們國家的汽車還是會保持比較快的增長，但車企洗牌還是在所難免。我們從北京兩個汽車廠家不難看出09年身處金融風(fēng)暴漩渦中的企業(yè)當(dāng)真今非昔比，北京現(xiàn)代09年的銷量任務(wù)是38萬輛，而08年實際銷售約為22.8萬輛，近半的增長幅度在09年完成顯然并不現(xiàn)實。再看北京奔馳在戴克集團(tuán)解體后放緩了合資進(jìn)展的節(jié)奏，連原有的300C和鉑銳都被迫停產(chǎn)。另外明年美國三大巨頭任何一家稍有閃失，都將波及中國市場，一些“抵抗力”不足的企業(yè)在09年將暴露出更多的問題，最終也將遭到市場的淘汰。面對09年舉步維艱的局面，各級別車都在尋找自己的“救世主”，而最后的救命稻草將是廠家和經(jīng)銷商的唯一希望。

A0級車80后將是主導(dǎo)

　　由于A級車價格的打壓使得經(jīng)濟(jì)型轎車市場份額在08年有所縮減，對于此類購車用戶私有率較高，其中20-30歲的人群居多，排量上0-1.3L占據(jù)了29.6%的份額，1.3L-1.6L份額高達(dá)67.5%，另外與A級車三廂統(tǒng)領(lǐng)天下的局面不同，小型車兩廂比例高達(dá)28.6%,并且這一數(shù)據(jù)還在逐年提高。

　　如何滿足80后消費者需求對廠家來說顯得至關(guān)重要，增加更多的配置從而使得消費者不會添加一些費用轉(zhuǎn)投A級車市場也是關(guān)鍵。08年上市的A0級小車不少，其中雅力士、晶銳、207等，還有飛度也進(jìn)行了改款，這些有望成為未來A0級車型的主力在幾方面要多加注意。設(shè)置低廉的門檻讓人更加容易接受，不要像雅力士一樣上市不到半年竟然出現(xiàn)了3萬元的降幅，讓消費者對購車后是否會再次降價而提心吊膽，另外還要注意增大空間尺寸、豐富車內(nèi)的配置得以和A級車比拼性價比。另外年輕消費群體消費觀念正在發(fā)生變化，中規(guī)中矩的三廂車已經(jīng)不受他們的愛戴，像207首先引進(jìn)三廂可能會錯過爭奪市場的機(jī)會。

　　此外，小車安全性能差偏差的觀念廠家應(yīng)該重視起來，無論成本如何壓縮安全性能一定要做到滿分，這樣在購置稅下調(diào)和燃油稅實施起來，A0級轎車才能真正獲得80后年輕人的芳心。

A級車明年期待新面孔

　　對于中國汽車產(chǎn)業(yè)A級車是增長最穩(wěn)定，也是最快的，09年預(yù)計增長11.4%遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整體市場的增長幅度。A級車購買的群體里85%為私人購車，他們多是在工作幾年后有一些積蓄，主要用途是上下班、周末家人出行、購物、旅游，偶爾也會充當(dāng)商務(wù)用車的角色。

　　09年A級車增長的幅度叫人欣喜，A級車呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢也反應(yīng)了中國消費能力的不斷增強，除非市場供需發(fā)生根本性的變化，否則A級車還將主導(dǎo)車市的動態(tài)走向。在08年廠家下達(dá)的任務(wù)中只有東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)期達(dá)成了提前制定的目標(biāo)，其中A級車思域和騏達(dá)為達(dá)成銷量立下了汗馬功勞，但我們也注意到幾年的發(fā)展我們始終看見A級車市場很難有新面孔出現(xiàn)，在消費者已經(jīng)漸漸出現(xiàn)審美疲勞后，誰能推陳出新誰就能獲得市場，明年的一汽大眾新高爾夫和馬自達(dá)的新馬自達(dá)3將為車市注入新的“血液”。

B級車群雄逐鹿持續(xù)價格戰(zhàn)

　　08年B級車市場增速僅為2.7%，比07年下降了29.8%，增長下降從08年8月開始持續(xù)至今。中高級轎車應(yīng)該是受到金融危機(jī)影響最直接的，很多消費者轉(zhuǎn)買低一級別的A級車或是采取持幣待購。這主要是中高級轎車市場“一天一個價”導(dǎo)致，商家為了獲得更多的客戶不惜將價格一降再降，馬自達(dá)6更是打出了加一萬和A級車比價格的營銷手段。

　　說的中高級轎車更新、配置、安全、價格似乎都是近些年來最叫消費者滿意的，新天籟、新雅閣、新凱美瑞09年更有新馬自達(dá)6睿翼，商家似乎不惜一切代價都要占領(lǐng)B級車市場，但在年銷量10萬輛俱樂部里還是原有的排名不變，后來者很難撼動它們的地位。

　　09年應(yīng)該說價格戰(zhàn)還將屢屢出現(xiàn)，北京現(xiàn)代領(lǐng)翔、蒙迪歐致勝、邁騰、馬自達(dá)6由于品牌影響力較弱，車型相對單一不夠豐富可能依舊在第二競爭梯隊徘徊，唯一能夠讓銷量有所變化的還要看09年帕薩特領(lǐng)馭的換代產(chǎn)品爭搶日系車的份額。

SUV仍是增長最快的細(xì)分車型

　　雖然金融風(fēng)暴對汽車產(chǎn)業(yè)的影響頗深，但SUV市場08年同比增長了32.8%，而各個廠家也都沒有放松對這一細(xì)分車型的重視。目前，SUV市場呈現(xiàn)四種主要類型，第一，豪華SUV如寶馬X5、阿庫拉MDX、奔馳ML350等，第二種是硬派越野車如路虎、豐田霸道等。第三是城市SUV有CRV,科帕奇等，第四就是價格較低入門級SUV比如長城哈佛、途勝等?，F(xiàn)在市場上SUV市場面臨很大的挑戰(zhàn)，燃油稅調(diào)整后，消費者購買時會更加考慮油耗，3.0L排量以上的SUV市場份額肯定會受到?jīng)_擊，到是向CR-V等小排量的城市SUV將成為人們的新寵。

　　明年應(yīng)該說是SUV車型開花結(jié)果的一年，廠家推出的車型更是如雨后春筍般，但這其中多以小排量為主。09年上半年將有一汽豐田RAV4、長豐汽車CS7、長城MINI SUV、力帆SUV和海南汽車S3，下半年更是重頭戲頻頻上演，奧迪Q5、瑞虎6、上海通用CAPTIVA、上海大眾TIGUAN、吉利NL還有廣州本田與馬自達(dá)也可能各推出一款SUV。

高檔車市場萎縮已成必然

　　高檔轎車多以進(jìn)口車為主，08年中國全年進(jìn)口量近40萬輛，但09年考慮到海外金融風(fēng)暴影響更大，匯率因素和政策因素，以及國際經(jīng)濟(jì)形式的變化等不確定因素，預(yù)計09年的進(jìn)口量很可能出現(xiàn)負(fù)增長。另外高檔轎車多以大排量車為主，這也和我國節(jié)能減排政策背道而馳。

　　如果想在09年讓高檔轎車度過冬天，細(xì)分市場的把握要更加準(zhǔn)確，引進(jìn)高檔化、個人化、差異化的產(chǎn)品非常重要。一些中型SUV、跑車、和成熟的混合動力車型將是引進(jìn)的重點。