如果說當(dāng)初務(wù)實(shí)派商業(yè)巨子艾柯卡在美國通過"56美元"拯救了命懸一線的福特汽車，那么戴雷則通過一系列契合市場(chǎng)的情感營銷讓英菲尼迪在華名利雙收。

 

　　據(jù)一位投資人回憶，截止到2009年之前，北京市場(chǎng)上只有一家英菲尼迪4S店，而那個(gè)時(shí)候英菲尼迪已經(jīng)進(jìn)入中國市場(chǎng)三年。

 

　　隨后經(jīng)過短暫增長和日本地震之后，英菲尼迪在華再次陷入停滯。2012年，英菲尼迪在中國的銷量僅為1.6萬輛，較2011年同比下降16%，在中國市場(chǎng)的認(rèn)知度僅為3成，品牌辨識(shí)度為27%，進(jìn)入2013年，這一年對(duì)英菲尼迪來說是一道色彩鮮明的分界線。

 

　　據(jù)英菲尼迪內(nèi)部資料顯示，2013年初其品牌的知名度和美譽(yù)度已經(jīng)跌出豪華車第二陣營，銷量是寶馬的1/30，奧迪的1/40。當(dāng)年5月1日，戴雷正式出任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理。戴雷上任之后遇到的第一道難題就是"如何迅速在中國市場(chǎng)打破英菲尼迪之前的沉默"。

 

　　"我們必須先讓更多的消費(fèi)者知道英菲尼迪這個(gè)品牌。"戴雷首先開始在營銷上做起了文章，"我們結(jié)合訴求情感共鳴、提供感官體驗(yàn)、注重消費(fèi)者個(gè)性的表達(dá)這三個(gè)特征"，最終戴雷團(tuán)隊(duì)特意為中國市場(chǎng)制定了"敢·愛"的情感營銷。據(jù)了解，英菲尼迪在營銷花費(fèi)上有著明確的細(xì)分，與傳統(tǒng)贊助方式不同，英菲尼迪更注重用戶體驗(yàn)。精準(zhǔn)的市場(chǎng)分析和定位也換來了高回報(bào)。截至2014年底，英菲尼迪品牌知名度相比2013年上半年增長超過三成，美譽(yù)度將近翻番。英菲尼迪全年銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)30046臺(tái)，同比增長76%。

 

　　"如果非要在速度之王和工匠精神中選擇的話，我會(huì)選擇工匠精神。"在戴雷規(guī)劃的藍(lán)圖里，英菲尼迪并不是曇花一現(xiàn)的攪局者，而是要爭做豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，而這一切都基于對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的專注。

 

　　雖然在營銷策略上大張旗鼓，但是在產(chǎn)品品質(zhì)上英菲尼迪依然堅(jiān)持相對(duì)保守的工匠精神。在英菲尼迪看來，與普通車型依靠自動(dòng)化設(shè)備完成大規(guī)模生產(chǎn)不同，高檔汽車的制造需要在自動(dòng)化生產(chǎn)的同時(shí)，更依靠人工進(jìn)行更精密的個(gè)體檢測(cè)和調(diào)校。盡管這個(gè)過程費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，卻是高檔汽車卓越品質(zhì)的根本保障。

 

　　"作為一個(gè)高端品牌，一切都是從產(chǎn)品開始，只有把產(chǎn)品百分之百做好，我們才能成功。"在今年的博鰲亞洲論壇上，戴雷博士表示他更關(guān)注英菲尼迪在中國市場(chǎng)的長期健康發(fā)展。

 

　　在中國，整車廠更傾向于平臺(tái)化生產(chǎn)以及不斷提升生產(chǎn)自動(dòng)化率，很少有人愿意提及"工匠精神"。但是在英菲尼迪襄陽工廠，已經(jīng)誕生24名比"工匠"更高一級(jí)別的"巨匠"。當(dāng)?shù)谝惠v國產(chǎn)車型Q50L下線時(shí)，"消費(fèi)者對(duì)襄陽造的英菲尼迪的質(zhì)疑"曾一度困擾戴雷。對(duì)于國產(chǎn)英菲尼迪來講，這些擁有十年以上工作經(jīng)驗(yàn)的"巨匠"正是其高品質(zhì)的保證。

 

　　"敢·愛"營銷和"工匠精神"的產(chǎn)品讓英菲尼迪在中國市場(chǎng)駛?cè)肓丝燔嚨?，占有率?013年上半年的0.5%上升到今年3月的2.2%。但隨著我國豪華車市場(chǎng)增速放緩，戴雷如何在華復(fù)制北美市場(chǎng)的成功？

　　與去年北美市場(chǎng)11.7萬輛的銷量相比，中國市場(chǎng)的3萬輛雖然相差很遠(yuǎn)，但是同比飆升75.6%的增速讓日本人將越來越多的目光投向中國。其實(shí)，早在英菲尼迪將全球總部遷至香港就足以窺見其改變中國豪華車格局的野心。

　　參考去年我國豪華車銷量榜單，位于第九位的英菲尼迪實(shí)現(xiàn)超越的幾率有幾成，并且還是在豪華車大環(huán)境不樂觀的背景下？縱觀中國市場(chǎng)，2015年第一季度豪車市場(chǎng)銷量增長只有5.7%，三月份甚至低至3%，對(duì)比之前增速超過20%的"盛世"，可以說豪華車市場(chǎng)正逐步進(jìn)入微增長或者零增長的"新常態(tài)"。

　　而恰恰是"逆風(fēng)"給了英菲尼迪起飛的機(jī)會(huì)。第二梯隊(duì)的領(lǐng)頭羊捷豹路虎二月份同比下跌近兩成，"3·15事件"也讓其國產(chǎn)項(xiàng)目蒙受"不白之冤"。與位于前位的保時(shí)捷和雷克薩斯相比，英菲尼迪率先完成國產(chǎn)車型的上市。記者走訪當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商獲悉，國產(chǎn)轎車Q50L甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

　　隨著大環(huán)境緊縮，豪華車市場(chǎng)也刮起了硝煙彌漫的價(jià)格戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)整車廠開始下調(diào)銷量目標(biāo)，這時(shí)戴雷給經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)定的基調(diào)則是"攜手共贏"。英菲尼迪在深化一二線城市網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時(shí)，通過建立更加靈活的小型4S店D Type向三至四線城市進(jìn)一步下沉，2015年，東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將再增25至30家經(jīng)銷商店，達(dá)到115家左右。更為務(wù)實(shí)的是，2015年英菲尼迪還將通過積極溝通、商務(wù)政策制定、新業(yè)務(wù)拓展等多種手段，幫助經(jīng)銷商提升經(jīng)營實(shí)力。

　　對(duì)戴雷而言，中國成為英菲尼迪全球第一大市場(chǎng)或許只是時(shí)間的問題，眼下這位"中國通"正在逐步打通英菲尼迪的營銷、產(chǎn)品和渠道等全價(jià)值鏈體系，一個(gè)犀利而又務(wù)實(shí)的品牌正在中國市場(chǎng)的"新常態(tài)"下穩(wěn)步前行。