新C5傳承雪鐵龍品牌百年來舒適基因，回歸轎車使用價值本源，立足MCS大師級底盤科技，完美融合全路況三重立體減震技術(shù)、高速抓地循跡穩(wěn)定技術(shù)和5IS多維超靜音技術(shù)，在動態(tài)行駛中，為駕乘人員帶來“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的三“不”舒適享受。

　　雪鐵龍對底盤技術(shù)的不斷革新，為消費者提供了極佳的駕乘享受。目前新C5搭載了雪鐵龍最新研發(fā)的MCS大師級底盤技術(shù)，其中包含五大項技術(shù)分別為：獨有的FML減震韌性多連桿后懸掛、底盤液壓緩沖系統(tǒng)、加強(qiáng)型麥弗遜前懸掛、固特異Eagle F1極品飛靴單導(dǎo)向輪胎、5IS多維超靜音系統(tǒng)。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得新C5在中級車市場中的競爭力得到明顯提升。

　　對于雪鐵龍獨有的FML減震韌性多連桿后懸掛的技術(shù)特點，可總結(jié)為分離式減震器、多級非線性阻尼減震器、減震控頻技術(shù)、帶A臂四連桿后懸架、高強(qiáng)度矩形截面副車架。其中帶A臂四連桿后懸架結(jié)構(gòu)，是每個連桿通過鉸接方式與車身柔性聯(lián)接，從而有效提升操控性和舒適性；分離式液壓減震和減震控頻技術(shù)，對于復(fù)雜路面沖擊力的過濾起到良好的作用。據(jù)了解，通過空頻技術(shù)的使用可使車身震動頻率保持在1.05-1.2赫茲，與人散步時的頻率相當(dāng)；高強(qiáng)度矩形截面副車架，較強(qiáng)的副車架可有效減少車身變形，從而保證懸架在運動過程中保持精準(zhǔn)的定位。

 

　　底盤液壓緩沖系統(tǒng)技術(shù)特點為：懸掛與前后車架之間實現(xiàn)液壓柔性連接、專門針對苛刻路況設(shè)計，過濾、緩解、吸收來自路面的震動、極大提高車輛在行駛過程中的舒適度。對于麥弗遜前懸掛大家并不陌生，而新C5采用了加強(qiáng)型麥弗遜前懸掛，該懸掛的技術(shù)特點包括：彈簧上托盤與軸承一體化設(shè)計、前副車架采用進(jìn)口雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、非調(diào)制鋼鍛造工藝、液壓減振襯套，并且針對中國路況進(jìn)行的設(shè)計，從而耐用性更高。

 

　　在車輛行駛過程中，輪胎不僅可影響油耗、安全同時對于舒適性的影響也極大，而新C5則采用了固特異Eagle F1極品飛靴單導(dǎo)向輪胎，該輪胎的技術(shù)特點為：“一體化胎面”設(shè)計、“極端V型花紋”設(shè)計、胎面“排水防滑硅膠配方”、輪輞保護(hù)裝置。

　　此外，車內(nèi)擁有安靜舒適的環(huán)境也多半來自靜音技術(shù)的貢獻(xiàn)，新C5的5IS多維超靜音系統(tǒng)則起到了良好的作用，該系統(tǒng)的技術(shù)特點包括：風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29、發(fā)動機(jī)采用AEB平衡系統(tǒng)、剛性降噪車身，車身內(nèi)加入膨脹片、豪華車標(biāo)準(zhǔn)的三重車身密封工藝、降噪型前后懸掛，車身大面積增加高密度隔音墊和阻尼片。

　　汽車底盤直接關(guān)系到汽車的操控性、舒適性、安全性，東風(fēng)雪鐵龍新C5的MCS大師級底盤提供了卓越的駕駛舒適性和動態(tài)安全性，進(jìn)而帶給駕乘人員體舒、心定、神揚的動態(tài)舒適體驗，也保證了B級車最優(yōu)越的駕駛性能。