如上文所述，豐田總體規(guī)劃為：全球化 – 全球主要國家及地區(qū)市場占有率達(dá)到或超過10%；地域化 – 滿足不同地區(qū)國家客戶需求及政策法規(guī)牽引；多樣化 – 實現(xiàn)電動化，智能化，品類化；盈利化 – 凈利潤率達(dá)到或超過10%，使公司可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)品可持續(xù)升級，市場占有率可持續(xù)提升，環(huán)境保護(hù)可持續(xù)投入。

    豐田向來以其著名的精益制造體系TPS （Toyota Production System）名冠全球。就智能化、電動化、多元化制造戰(zhàn)略而言，豐田將再次發(fā)揮其TPS精益制造系統(tǒng)的作用，借助電動化的契機(jī)，將EV車體制造分成前、中、后三大塊模塊，采用一體化鑄造技術(shù)等，實現(xiàn)“減半”目標(biāo)：工序減半，生產(chǎn)準(zhǔn)備減半，工廠投資減半，以及電池尺寸、重量、成本減半等。

圖：豐田電動化EV制造“減半”規(guī)劃

圖：EV結(jié)構(gòu)分為前、中、后三部分。零件在模塊之間組裝，工序減半

圖：前、中、后三部分所需壓鑄機(jī)噸位大小

    豐田打造智能化的電動化/EV制造體系，可以助力其打造新的供應(yīng)鏈/產(chǎn)業(yè)鏈，以及降低EV的成本，為消費者提供價值，增強(qiáng)其競爭力。以一體化壓鑄成型為例，一體化壓鑄的后地板約輕 30%，一體化壓鑄可以使整輛車約輕10%左右，增加續(xù)航里程約 6-14%。 若保持續(xù)航里程不變，少裝電池，成本下降約 3000 元。

    圖：2027/8年量產(chǎn)全固態(tài)電池試制生產(chǎn)線的調(diào)試塑料大棚

    綜上所述， 豐田正在實施其電動化智能制造體系，實現(xiàn)“減半”目標(biāo)：工序減半，生產(chǎn)準(zhǔn)備減半，工廠投資減半，以及電池尺寸、重量、成本減半等。豐田計劃在2026年上市的EV上采用一體化壓鑄技術(shù)，提升純EV的綜合競爭力。

     注：數(shù)據(jù)圖片來自互聯(lián)網(wǎng)

    作者：方圓