作為決定汽車(chē)造型設(shè)計(jì)、風(fēng)噪性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、高速行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo)，汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)一直被廣大車(chē)企所重視。近日，為了能夠模擬各種行車(chē)環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學(xué)狀態(tài)，國(guó)際知名汽車(chē)品牌福特轎車(chē)推出了全新滾動(dòng)路面風(fēng)洞。

　　滾動(dòng)路面風(fēng)洞是一種用于模擬汽車(chē)在真實(shí)路面和風(fēng)速條件下行駛的設(shè)備。在這種風(fēng)洞中，車(chē)輛被固定在一個(gè)可以高速旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)路面系統(tǒng)上，通過(guò)風(fēng)洞的高速氣流可以模擬汽車(chē)在道路或賽道上以不同速度行駛時(shí)的氣動(dòng)環(huán)境。與傳統(tǒng)的風(fēng)洞相比，滾動(dòng)路面風(fēng)洞通過(guò)模擬真實(shí)的風(fēng)速和路面條件，可以更準(zhǔn)確地反映出汽車(chē)在高速行駛中的氣動(dòng)性能，并且在車(chē)輛的風(fēng)阻和下壓力方面提供更為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，這些都是進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、燃油效率和續(xù)航里程的關(guān)鍵因素，對(duì)于開(kāi)發(fā)高性能車(chē)輛非常有幫助。與此同時(shí)，通過(guò)滾動(dòng)路面風(fēng)洞可以在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中模擬真實(shí)的駕駛條件，將大大減少實(shí)地測(cè)試的需要，從而節(jié)省設(shè)計(jì)成本提升效率。

　　福特最新的滾動(dòng)路面風(fēng)洞采用了五帶滾動(dòng)路面系統(tǒng)，可以模擬真實(shí)路況條件下的路面滾動(dòng)阻力和氣動(dòng)特征。為了測(cè)試最佳的氣動(dòng)性能，車(chē)輛的每個(gè)輪子都有單獨(dú)的模擬路面輸送帶，同時(shí)在車(chē)輛的底部位置還有一個(gè)最大的模擬路面輸送帶。整個(gè)風(fēng)洞可以在五帶和單帶之間進(jìn)行切換，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)級(jí)的“即插即用”。在單帶系統(tǒng)模式下，模擬路面輸送帶可以運(yùn)行到約322公里/小時(shí)的速度，開(kāi)啟了高性能車(chē)輛風(fēng)洞測(cè)試的里程碑。

　　在這個(gè)滾動(dòng)路面風(fēng)洞（RRWT）的幫助下，全新福特Mustang Dark Horse具備了多項(xiàng)全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，包括重新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠、更低的下包圍、尾翼和獨(dú)具一格的車(chē)輪。車(chē)輛前段的設(shè)計(jì)優(yōu)化能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)與和剎車(chē)的冷卻效果，提升進(jìn)氣效率，并減少了車(chē)輛前部的升力。尾部的空氣動(dòng)力學(xué)尾翼和分流器的獨(dú)特設(shè)計(jì)，能夠讓車(chē)輛產(chǎn)生更大的下壓力，這些包含在可選裝的操控套件中的空氣動(dòng)力學(xué)組件看似微不足道，卻能夠在賽道和公路上帶來(lái)更顯著的操控提升。

　　讓汽車(chē)坐上時(shí)速約322公里的“汽車(chē)跑步機(jī)”，這次福特轎車(chē)不但可以真實(shí)模擬各種行車(chē)環(huán)境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學(xué)狀態(tài)，還在汽車(chē)研發(fā)方面贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。