近日，德國(guó)大眾集團(tuán)宣布，大眾品牌和奧迪品牌分別與中國(guó)本土車(chē)企小鵬、上汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推出更多電動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)還將對(duì)小鵬汽車(chē)投資約7億美元并獲取約4.99%的股權(quán)，消息一出，立刻引發(fā)全球媒體關(guān)注。而就在前不久的上海車(chē)展期間，寶馬、奔馳、奧迪等海外品牌“組團(tuán)”考察中國(guó)新能源汽車(chē)成為熱點(diǎn)新聞，一系列事件背后，可以看到如今在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革新浪潮中，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“彎道超車(chē)”之后已逐漸掌握市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　“羅馬非一日建成”，中國(guó)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)數(shù)十年磨一劍才迎來(lái)如今的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，若探尋其背后的深層原因，正是我國(guó)對(duì)于汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游的持續(xù)推動(dòng)才產(chǎn)生了如此“質(zhì)變”。毫不夸張的說(shuō)，在組成新能源電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、激光雷達(dá)等核心零部件上，我國(guó)已經(jīng)已具備較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和制造實(shí)力，眾多新技術(shù)不僅局限于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，而是能夠快速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈成為汽車(chē)的一部分，這被海外車(chē)企認(rèn)為“不可思議”。

　　不少業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”是高端制造業(yè)的成功，并助力新能源產(chǎn)業(yè)迎來(lái)“高鐵時(shí)刻”。如今，高端制造業(yè)不僅成為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界前列的助推器，也成為工業(yè)4.0時(shí)代大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這一趨勢(shì)背后，我國(guó)高端制造業(yè)如同新能源汽車(chē)一樣正在具備與海外一戰(zhàn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并推動(dòng)更多硬科技企業(yè)成為行業(yè)“明星”。

　　高端制造助推城市發(fā)展

　　人們常用恩格爾系數(shù)來(lái)表示不同國(guó)家或地區(qū)人民生活水平，而現(xiàn)如今，一個(gè)地區(qū)的高端制造業(yè)發(fā)展水平可以衡量出其整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。在國(guó)內(nèi)，前有合肥大力支持造車(chē)新勢(shì)力劍指“新能源汽車(chē)之都”，后有西安在2022年成為新能源汽車(chē)產(chǎn)量“第一城”，這些典型的城市案例證明，發(fā)展高端制造對(duì)于推動(dòng)一個(gè)地區(qū)乃至一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有著極為重要的意義。

　　圖1 基于磁懸浮智能柔性傳輸系統(tǒng)的人工智能數(shù)字工廠

　　前不久，國(guó)內(nèi)柔性制造技術(shù)頭部企業(yè)果栗智造與合作方成功簽約，攜“基于磁懸浮智能柔性傳輸系統(tǒng)的人工智能數(shù)字工廠調(diào)度系統(tǒng)”打造人工智能和智能數(shù)字工廠技術(shù)高地。實(shí)際上，無(wú)論是新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池還是醫(yī)藥等領(lǐng)域，如今諸多高端制造產(chǎn)業(yè)都離不開(kāi)工業(yè)4.0時(shí)代的基礎(chǔ)——磁懸浮柔性制造技術(shù)，而在該領(lǐng)域，我國(guó)曾受制于人，被海外企業(yè)牢牢“卡脖子”，果栗智造作為中國(guó)首家掌握磁懸浮柔性傳輸線(xiàn)技術(shù)的公司，通過(guò)自主創(chuàng)新，位列全球4大，贏得磁懸浮柔性制造技術(shù)的全球話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　圖2 iTS磁懸浮智能柔性環(huán)形傳輸系統(tǒng)

　　“隨著用戶(hù)對(duì)汽車(chē)節(jié)能性、智能性、安全性、娛樂(lè)性的更高需求，近年來(lái)汽車(chē)制造行業(yè)迎來(lái)了油轉(zhuǎn)電、電子化、智能化等新趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系發(fā)生了深刻的變革，鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)和電控的“三電”組合正在快速取代傳統(tǒng)油車(chē)的“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”的“兩機(jī)”組合;與新能源智能汽車(chē)架構(gòu)變革緊密相隨的是對(duì)汽車(chē)線(xiàn)束、各類(lèi)傳感器件、電控部件種類(lèi)和數(shù)量需求的快速增長(zhǎng)，催生了對(duì)汽車(chē)線(xiàn)束生產(chǎn)檢測(cè)、汽車(chē)連接器組裝檢測(cè)、汽車(chē)傳感器、汽車(chē)電驅(qū)部件等新制造業(yè)務(wù)場(chǎng)景的重構(gòu)和擴(kuò)展。面臨如此深刻和廣泛的供應(yīng)鏈調(diào)整，傳統(tǒng)制造方式已經(jīng)很難適應(yīng)未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展。以比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)等新勢(shì)力正在努力構(gòu)建以“智能柔性無(wú)人工廠”的新生產(chǎn)體制，來(lái)應(yīng)對(duì)人力成本高企、穩(wěn)定產(chǎn)品品質(zhì)等挑戰(zhàn)，尤其對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，供應(yīng)鏈安全可控更是必須未雨綢繆的關(guān)鍵所在。

　　圖3 iTS磁懸浮智能柔性傳輸接駁系統(tǒng)

　　果栗智造通過(guò)多年技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)合作，形成了一套覆蓋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的‘iTS磁懸浮智能柔性傳輸系統(tǒng)全棧解決方案’，既包括面向高精度零部件制造和汽車(chē)組裝環(huán)節(jié)的磁懸浮環(huán)形傳輸系統(tǒng)、磁懸浮接駁傳輸系統(tǒng)，也包括面向車(chē)間或廠內(nèi)智能物流的磁懸浮物流傳輸系統(tǒng);iTS磁懸浮傳輸技術(shù)能夠滿(mǎn)足從幾公斤、幾十公斤到幾百公斤乃至數(shù)噸的負(fù)載傳輸需求，并且消除了加工工位的二次定位環(huán)節(jié)，既提高效率又降低工藝設(shè)備成本，能夠解決生產(chǎn)工藝場(chǎng)景中的痛點(diǎn)問(wèn)題。”

　　果栗智造技術(shù)總監(jiān)周金明表示，憑借磁懸浮技術(shù)具備的高速、高效、柔性化、數(shù)字化等特點(diǎn)，“iTS磁懸浮智能柔性傳輸系統(tǒng)全棧解決方案”能夠幫助企業(yè)提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)，該解決方案的模塊化設(shè)計(jì)，方便制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化4.0條件下的工藝升級(jí)和產(chǎn)線(xiàn)擴(kuò)展，可以持續(xù)提升產(chǎn)線(xiàn)工藝水平和數(shù)智化水平。

　　今年以來(lái)，在加快推進(jìn)高端制造業(yè)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程中，浙江、上海、江蘇、廣東等多個(gè)地區(qū)相繼出臺(tái)新舉措，而越來(lái)越多城市和地區(qū)也意識(shí)到高端制造業(yè)“國(guó)產(chǎn)化”之路的緊迫性——這不僅意味著制造業(yè)必須更多依靠自主研發(fā)和原創(chuàng)性技術(shù)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還意味著能夠進(jìn)一步進(jìn)行科學(xué)探索的“抓手”。而隨著國(guó)際環(huán)境、老齡化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等諸多因素變化，磁懸浮柔性制造技術(shù)成為推動(dòng)低端制造業(yè)轉(zhuǎn)向高端制造業(yè)的“助推器”。

　　國(guó)產(chǎn)化技術(shù)創(chuàng)新 彰顯中國(guó)速度

　　當(dāng)前，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新的技術(shù)迭代能力，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)了包括動(dòng)力電池、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛芯片、柔性制造技術(shù)等領(lǐng)域突破，這些方向的快速成長(zhǎng)讓我國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)不斷推出“黑科技”，不斷超越燃油車(chē)時(shí)代汽車(chē)體驗(yàn)。

　　激光雷達(dá)就是非常典型的例子，作為高階輔助駕駛技術(shù)的“眼睛”，曾經(jīng)被海外企業(yè)掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)的激光雷達(dá)在四五年前單價(jià)一度高達(dá)數(shù)十萬(wàn)人民幣，然而，隨著國(guó)內(nèi)硬科技企業(yè)的持續(xù)突破和快速迭代，如今在百萬(wàn)量級(jí)的大批量訂單前提下，激光雷達(dá)可以到幾千元級(jí)別的價(jià)格。

　　再例如新能源汽車(chē)離不開(kāi)的電池制造，傳統(tǒng)產(chǎn)線(xiàn)和工藝無(wú)法應(yīng)對(duì)電池工藝快速迭代的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，而采用iTS磁懸浮智能柔性傳輸技術(shù)，可以在保持主干線(xiàn)架構(gòu)穩(wěn)定的前提下，靈活的更換夾具、調(diào)整工藝設(shè)備，始終保持產(chǎn)線(xiàn)能跟上最新的工藝制程。果栗智造技術(shù)總監(jiān)周金明表示：“以動(dòng)力電池裝配線(xiàn)為例，目前市場(chǎng)上未使用磁懸浮柔性線(xiàn)的電池線(xiàn)生產(chǎn)節(jié)拍約為10ppm，而在磁懸浮柔性線(xiàn)技術(shù)支持下，目前生產(chǎn)節(jié)拍提升到40ppm以上，相比過(guò)去提升了300%的效率，而且磁懸浮柔性生產(chǎn)線(xiàn)的工藝穩(wěn)定性也顯著優(yōu)于傳統(tǒng)產(chǎn)線(xiàn)。”

　　盡管如此，當(dāng)下我國(guó)在一些制造業(yè)領(lǐng)域依然與海外存在著與一定差距。中國(guó)工程院院士、國(guó)家產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)專(zhuān)家委主任委員陳學(xué)東曾指出，盡管我國(guó)已經(jīng)在裝備通信、新能源汽車(chē)、輸變電、軌道交通等領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平，但在航空飛機(jī)、集成電路、農(nóng)業(yè)機(jī)械等仍與世界存在較大差距。磁懸浮柔性制造技術(shù)的成熟和發(fā)展，將能夠幫助更多企業(yè)實(shí)現(xiàn)突破和創(chuàng)新發(fā)展。

　　這同樣離不開(kāi)國(guó)家的支持與努力，“針對(duì)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱這一制約我國(guó)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，需要政府主導(dǎo)、集中力量突破‘卡脖子’封鎖”，陳學(xué)冬認(rèn)為，高端制造業(yè)只有“鏈主的創(chuàng)新才能帶動(dòng)全鏈的創(chuàng)新”，而制造業(yè)的鏈主是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自然形成的，是行業(yè)中具備更高產(chǎn)值、創(chuàng)新能力、研發(fā)能力、市場(chǎng)認(rèn)可度的“領(lǐng)頭羊”，今年來(lái)，越來(lái)越多像果栗智造這樣的企業(yè)開(kāi)始受到行業(yè)關(guān)注。

　　二十大報(bào)告指出，高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的首要任務(wù)，要堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上。在中國(guó)邁向高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，推進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是重中之重。同時(shí)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程，推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展，是制造業(yè)技術(shù)改造的重點(diǎn)方向。如今，從最初的模仿學(xué)習(xí)，到自主創(chuàng)新，再到智能制造，我們見(jiàn)證了中國(guó)高鐵、新能源汽車(chē)、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)等眾多制造業(yè)里程碑事件，也見(jiàn)證了中國(guó)制造業(yè)走向世界，毫無(wú)疑問(wèn)，在這條不斷前進(jìn)與探索的道路上，高端制造業(yè)將不斷推動(dòng)我國(guó)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。