川藏線是很多越野愛好者的必駕路線，是很多人探尋美、發(fā)現美的難忘之旅，然而，有時也是“驚魂之旅”。近期，川藏線突現驚險一幕：一輛逆行的白色SUV與一輛坦克300迎面相撞，造成兩車七傷的慘痛事故。

兩車正面碰撞

        疲勞駕駛是這場事故的主要因素，但只從車身和制造技術來講，這是一次典型的承載式車身和非承載式車身的正面對撞事件。從川藏線事故的視頻中不難看出，兩輛車都有不同程度的潰縮變形，這是由于車輛在設計和生產的時候都會采用不同強度的金屬材料，在車頭和駕駛室之間形成一個強度不同的階梯式區(qū)域，利用可潰縮的金屬預留出一個可折疊的安全區(qū)域，來吸收撞擊產生的部分能量，從而減少對人體的沖擊。

坦克300結構完整，白色SUV車頭完全潰縮

        從現場圖片來看，坦克車頭輕度潰縮，白色SUV車頭嚴重潰縮，為什么在相同力的撞擊下，兩輛車潰縮變形程度會不同？這就體現出非承載式車身的“硬優(yōu)勢”了，非承載式車身的底盤大梁強度更高、受力更穩(wěn)定，是硬派越野車的標配。

        坦克300的底盤均由結構粗壯的鋼制梯形大梁組成，車身與大梁軟性連接，可以更有效的在碰撞過程中保護乘員安全。據悉，坦克300車架縱梁截面最大可達160×130mm，扭轉剛度為282.8KN?m/rad，遠超一般的承載式城市SUV。因此，在發(fā)生正面碰撞時整車受力都集中在高強度剛性底盤大梁架上，車身不易發(fā)生變形，加上車身中的翼子板架外翻吸能結構，在小重疊面碰撞時，也可以進行吸能潰縮并保護車廂結構。

坦克300采用非承載式車身

        在現實事故中，帶有大梁的坦克300明顯更占優(yōu)勢，即使在全球高標準碰撞測試中，采用非承載式車身的坦克汽車也取得了不錯的成績。2022年4月，坦克300以6G1A的優(yōu)異成績通過中保研碰撞測試，在25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、車外行人保護、輔助安全系統(tǒng)等安全性測試中表現十分出色，其中，憑借151877N·m的峰值載荷壓力刷新了中保研車頂載荷記錄！2022年12月，坦克300更是以高分斬獲全球性安全標準——澳大利亞新車安全評價組織ANCAP五星認證，測試項目涵蓋碰撞乘員安全、行人保護、兒童乘員安全以及主動安全輔助系統(tǒng)在內的25項具體評分項目，如此殊榮，放眼全球都是難能可貴的。

坦克榮獲澳洲五星認證

        川藏線事故后，據當事車主回憶說，事故發(fā)生后車輛自動觸發(fā)了緊急救援呼叫，即使在無信號的大山中，坦克也能隨時隨地提供關鍵及時的救援服務，“鐵漢”之外更顯“柔情”。

碰撞后自動觸發(fā)緊急救援呼叫

        回到事故本身，雖然車輛能夠帶來“硬核保護”，但是，車友們一定要記住，禁止逆行，禁止疲勞駕駛，道路千萬條，安全第一條！必須遵守交通規(guī)則，做自己行車安全的第一負責人。