如今的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，中型車一直都是熱門選擇，海豹作為比亞迪海洋網(wǎng)首款純電轎跑，一經(jīng)發(fā)售就受到廣泛關(guān)注，目前剛剛上市的海豹冠軍版可謂是“升值加新”在延續(xù)之前產(chǎn)品力的同時(shí)，2023款車型價(jià)格要比22款便宜接近3萬(wàn)元，性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)更明顯了，7月4日-5日，一場(chǎng)為期2天的豹領(lǐng)新風(fēng)潮·海豹冠軍版媒體鑒賞會(huì)”于太原舉行，在眾多媒體的深度體驗(yàn)中，讓我們一同領(lǐng)略大美山河，體驗(yàn)不同的人文歷史，也讓我們對(duì)比亞迪“海豹”有了一個(gè)深度的了解。

　　此次活動(dòng)，我們由太原出發(fā)途經(jīng)蘆芽山打卡汾河源頭，然后沿著蘆芽山北線進(jìn)行游覽，在300年前古村落的舊憶中，進(jìn)行一場(chǎng)與過(guò)去的對(duì)話，感受秀美的自然風(fēng)光與人文景色的交融，進(jìn)入萬(wàn)年冰洞，見(jiàn)證自然的奇觀，感受比亞迪海洋美學(xué)與自然的共通之處。

　　海豹的外觀設(shè)計(jì)非常成功，抓住了年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的要點(diǎn)，整體有自己的辨識(shí)度，一眼看去不會(huì)顯得同質(zhì)化。再一個(gè)，海豹的風(fēng)阻系數(shù)，僅0.219，這個(gè)數(shù)值是相當(dāng)?shù)土?。而風(fēng)阻設(shè)計(jì)做得好，一方面是代表這款車空氣動(dòng)力學(xué)做得好，造型流暢，而反映到實(shí)際，就是行駛風(fēng)噪小，同時(shí)還節(jié)能。23款海豹冠軍版外觀同22款的一些變化，NFC功能支持蘋(píng)果系統(tǒng)了，最大的變化在三角窗的位置上，由之前的水滴變成了水波紋，550km尊貴版車型上也配上了隱私玻璃。

　　海豹的天幕控制器可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)透光率功能，滿足不同場(chǎng)景下駕乘人員對(duì)車內(nèi)光溫的需求，給予駕乘人員更舒適的行駛體驗(yàn)。用戶上車后，打開(kāi)自動(dòng)調(diào)節(jié)模式，天幕透光率將根據(jù)當(dāng)前陽(yáng)光強(qiáng)度自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)光溫，在已經(jīng)開(kāi)啟自動(dòng)模式的情況下，用戶下一次解鎖車門上車后天窗便可實(shí)現(xiàn)從最低調(diào)節(jié)到上次下車或鎖車前的透光率，用戶若對(duì)已經(jīng)調(diào)節(jié)好的透光率值不滿意也可通過(guò)大屏的調(diào)節(jié)界面調(diào)整透光率，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)與手動(dòng)的結(jié)合，安全與舒適的同步滿足。

　　而內(nèi)飾部分，海豹的設(shè)計(jì)是符合多數(shù)人的審美，屬于有亮點(diǎn)并且又耐看的類型。就拿屏幕來(lái)說(shuō)，10.25英寸+15.6英寸的液晶儀表和中控屏組合，可以旋轉(zhuǎn)的中控屏，從可行性到功能性來(lái)說(shuō)，又加分不少。操控區(qū)的設(shè)計(jì)有點(diǎn)像“小蠻腰”，中間配備小巧的換擋機(jī)構(gòu)，水晶樣式也比較精致。三幅式方向盤(pán)的造型是比較大氣的，皮質(zhì)材質(zhì)包裹抓握感舒適，在駕駛時(shí)也能告訴你，它是想和你一起玩耍的，座椅的乘坐舒適度也不錯(cuò)。

　　說(shuō)到屏幕，不得不提的是車機(jī)——比亞迪DiLink車載智能系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)提2個(gè)，整個(gè)UI設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔且明了，方便操作，包括說(shuō)1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)菜單的切換，都挺方便。另一個(gè)，車機(jī)流暢度還算不錯(cuò)，但是，觸屏點(diǎn)擊有時(shí)不太靈敏，可能是個(gè)別車型問(wèn)題。

　　海豹開(kāi)起來(lái)像油車。比如加速，大部分電車（單電機(jī)版本）的零百加速時(shí)間在6秒到7秒，就體感而言，會(huì)比同樣加速時(shí)間的油車顯得更快，因?yàn)殡姍C(jī)的性能輸出更直接，沒(méi)有延遲。海豹的動(dòng)力發(fā)放感覺(jué)更像是油車，有一個(gè)過(guò)程，性能是緩和且線性的爆發(fā)，舒適性是能夠保障的。

　　同樣，包括剎車還有動(dòng)能回收，即使是調(diào)到高，也不會(huì)感覺(jué)到突兀，比如其它車那種一松電門就會(huì)產(chǎn)生拖拽感，這對(duì)于乘員而言，也是不友好的。所以，從電門到剎車，這款車的風(fēng)格我很喜歡，開(kāi)起來(lái)從容，坐起來(lái)也優(yōu)雅。

　　其它方面，比如轉(zhuǎn)向，它分為舒適和運(yùn)動(dòng)，在舒適模式下，手感不會(huì)輕，力度是剛剛好，適合日常大部分場(chǎng)景。而運(yùn)動(dòng)模式，個(gè)人會(huì)比較喜歡，在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向不會(huì)顯得特別沉，但是那種轉(zhuǎn)向質(zhì)感會(huì)更好一些。相信喜歡操控的人明白那種 " 阻尼感 "，很有運(yùn)動(dòng)車的味道。

　　新車采用了后置單電機(jī)和前后雙電機(jī)兩種動(dòng)力構(gòu)成，并支持快充。續(xù)航方面，提供了550公里、650公里、700公里。滿足不同的駕駛需求，海豹支持150kW快充，半小時(shí)時(shí)間就可以補(bǔ)充足夠電量。這次行程，我們也是抓住吃飯時(shí)間，還有服務(wù)區(qū)休息時(shí)間，快速補(bǔ)電，做到了續(xù)航不焦慮。

媒體發(fā)言

　　此外，海豹冠軍版從550km尊貴型起標(biāo)配前排座椅通風(fēng)/加熱功能，充分滿足不同地域用戶的需要，在不同溫度條件下，為用戶提供舒適、干爽的乘坐體驗(yàn)。700km性能版及650km四驅(qū)性能版車型同時(shí)配備駕駛席座椅位置記憶功能，提供兩組位置記憶，便捷進(jìn)入功能更具儀式感和尊貴感。

　　關(guān)于電耗表現(xiàn)。我們大部分是高速路段，平均時(shí)速在90、100km/h以上，經(jīng)過(guò)一段距離行駛后，表顯平均電耗在1５個(gè)左右，但也是中等偏上水平，畢竟純電動(dòng)車跑高速，并且市場(chǎng)大腳電門加速，這樣的電耗是可以接受的。

　　通過(guò)這次活動(dòng)，讓我一方面深度體驗(yàn)了海豹，另一方面讓我更是明白，開(kāi)純電車遠(yuǎn)行，只要產(chǎn)品本身設(shè)計(jì)合理，并且做好沿路充電的計(jì)劃，所謂的續(xù)航焦慮自然不是大問(wèn)題。在之前，我一直在思考一個(gè)問(wèn)題，為什么比亞迪的車賣得好？結(jié)合到這次體驗(yàn)，我得出的結(jié)論是，造車需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，技術(shù)更是需要積累，而這些恰好是比亞迪的優(yōu)勢(shì)。