【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】豐田用bZ4X告訴了市場一個道理：自主品牌換道超車，很有可能是由“時間誤差”帶來的偽概念。

4月28日，豐田bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為22-30萬元，新車將分別在一汽豐田和廣汽豐田兩個銷售體系進行銷售。

雖只是預(yù)售，但bZ4X的到來足以在車市掀起不小的轟動。

一方面，從豐田的角度來說，作為基于豐田e-TNGA架構(gòu)的BEV專屬平臺打造的首款車型，bZ4X的到來不僅意味著豐田25年的電動化事業(yè)正式步入了新的紀元。另外，它也釋放了豐田作為全球第一車企，向世界第一的汽車市場，發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)的重磅信號。

另一方面，從消費者視角來看，在中國品牌率先切換賽道、加速“換道超車”的背景下，以豐田為代表的國際車企巨頭，通過bZ專屬純電系列的產(chǎn)品規(guī)劃，逐漸打破了過去以來，市場對于豐田“電氣化”轉(zhuǎn)型遲緩存有的質(zhì)疑與偏見。

所以，對于豐田而言，既能觸發(fā)對手警覺性同時還能觸動市場期待的bZ4X，其到來的意義非常重大！

站在起點預(yù)測結(jié)果，在這場幾乎等同于“從零開始”的第三次汽車能源革命變局中，如今新能源汽車市場增速趨穩(wěn)、格局初顯，新創(chuàng)和傳統(tǒng)之間的對立格局不斷加深，豐田作為傳統(tǒng)合資車企的代表，對于目前新能源汽車市場初始格局的顛覆力度，到底有多大？

站在汽車產(chǎn)業(yè)百年難遇之大變革的風口浪尖，豐田又能否再度成為車市在新時代下的標準定義者？這些問題，不僅僅是市場對于全球第一車企的拷問，還是市場對于一個在新能源汽車領(lǐng)域有著二十多年積淀的老牌車企的期待。

得益于國家補貼政策的扶持，智能科技用車體驗的吸引、傳統(tǒng)服務(wù)形態(tài)的改變，近幾年來，消費者對于新能源汽車的態(tài)度，逐漸從保守轉(zhuǎn)為開放，率先在產(chǎn)品上豐富布局的中國品牌們，在純電動汽車市場上，成為了第一批被終端消費者廣泛關(guān)注的對象。

不過，在新能源汽車市場滲透率還不足30%的當下，這卻并不意味著未來的格局已經(jīng)敲定。

正所謂“工欲善其事，必先利其器”，為了在變局持續(xù)動蕩的背景下實現(xiàn)穩(wěn)健轉(zhuǎn)型，把技術(shù)“試錯”的幾率壓縮到最小，把用戶的試錯成本減到最低，豐田電氣化的第一步棋，事實上早在1997年就已經(jīng)布下。

1997年，豐田就生產(chǎn)出了全球首款量產(chǎn)HEV車型“普銳斯”，并且以普銳斯為起點的這25年來，豐田的電氣化產(chǎn)品版圖不斷擴張的同時，用戶口碑也越來越深厚。

這二十多年期間，豐田不僅電動化技術(shù)歷經(jīng)了25年的積淀和發(fā)展，具備了非常完善的電動化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢，而且在HEV、PHEV、BEV、FCEV的全方位電動化產(chǎn)品布局之下，豐田電動化車輛全球累計銷量已經(jīng)超過了2000萬。并且，這25年來，豐田三電系統(tǒng)的事故率為0。

這一系列數(shù)據(jù)，不僅證明了豐田在核心三電系統(tǒng)上的技術(shù)硬實力，更意味著豐田在電氣化市場上已經(jīng)擁有了目前全球市場上最龐大的電氣化“用戶”基盤。而這樣的口碑優(yōu)勢，便是豐田在純電動市場上加速“反超”的最大底氣。

因此，從豐田逐漸從單一的能源結(jié)構(gòu)，到現(xiàn)如今多元路線并舉的電動化軌跡來看，從油車時代逐漸進入電車時代，豐田對于電氣化的洞察，事實上遠比我們想象的還要敏銳，對于未來車市的布局，看得也比其他品牌要更為長遠。

只不過，相比于其他車企的激流勇進，豐田選擇了在合適的時間，做正確的事情。在現(xiàn)如今雙碳目標成為新能源終極目標之后，豐田也加速了“全面向電”。

而這樣循序漸進的轉(zhuǎn)型過程，注定比從零開始的新勢力車企更具有技術(shù)支撐，也更具有可持續(xù)發(fā)展的意義。

今年一季度，出現(xiàn)了一個比較反常的現(xiàn)象。由于補貼的退坡和原材料成本的上漲，國內(nèi)新能源汽車市場掀起了多輪瘋狂的“漲價潮”，下至幾萬元微型車，上至20萬元以上的高端智能電動汽車，都有著從幾千到上萬元不等的漲幅。

照理來說，由于原材料成本漲跌的不確定性，在車價上漲的背景下，新能源汽車市場本應(yīng)該迎來一輪“冷靜期”。

讓人感到意外的是，這輪漲價潮卻催生了新能源汽車市場的“搶購潮”。究其原因，除了油價上漲帶來的經(jīng)濟用車成本劇增的原因之外，電動車加速快、動力勁、座艙靜，以及智能科技的新奇體驗等一系列同級別燃油車難以做到的“價值體驗”，也逐漸成為了吸引消費者的關(guān)鍵原因。

如果說電動車靠優(yōu)于燃油車的駕乘體驗，打敗了燃油車，那么在電動車市場中，又該如何拉開“差異”呢？

對于這個問題，目前市面上的大部分新能源車企，有的認為是智能駕駛，還有的認為是客戶體驗……

而豐田的回答是駕駛的終極形態(tài)——“駕控樂趣”。坦白來說，在目前20萬級別的智能電動汽車市場中，幾乎很少有主打“駕控”的產(chǎn)品。

畢竟，誕生于燃油時代的駕控樂趣，追求的并非是各種參數(shù)的堆砌，而是用戶對于整個車輛的駕馭感是否精確、精準，這對于車企先天的基礎(chǔ)和后天的調(diào)教能力都提出了很高的技術(shù)要求。

但這卻恰恰是豐田作為傳統(tǒng)巨頭的優(yōu)勢。

與這一級別市場電動汽車執(zhí)著于零百加速這樣的物理參數(shù)數(shù)據(jù)不同，在BEV專屬平臺通過低重心、高剛性和精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，電池底盤一體化設(shè)計，以及豐田與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式的搭載下，通過降低重心，以及增強越野性能，bZ4X強調(diào)的一種集成了物理體感和感性滿足的駕控樂趣。

值得一提的是，未來豐田還將引入搭載了賽手方向盤和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的OMG套裝版本，屆時，bZ4X的駕控樂趣和操控體驗還將進一步提升。

倘若不是過去數(shù)十年，基于用戶口碑和用戶反饋，積累了先天的駕控基礎(chǔ)和后天的調(diào)教經(jīng)驗，豐田bZ4X又如何能夠在電動化市場，打出這一張最具“差異競爭優(yōu)勢”的王牌？

所以，此刻回過頭來看，與其說以豐田為代表的傳統(tǒng)巨頭，電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏“緩慢”，倒不如說他們不打沒有勝算把握的仗。

在做好充足的準備之后，才能一擊即中，加速反超。

來源：車市紅點

（太平洋汽車網(wǎng) 保定pa01）