【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著全球?yàn)閷?shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的不斷推進(jìn)，新能源車是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)碳中和過程中最緊迫的行業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入存量博弈時(shí)代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，出行領(lǐng)域的變革蓄勢(shì)待發(fā)。

對(duì)于車企而言，向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)日臻完善，B端市場(chǎng)開發(fā)才剛剛開始，未來世界范圍內(nèi)必將出現(xiàn)一家專為B端賽道打造出行工具的整車企業(yè)，且基于B端賽道對(duì)市場(chǎng)體量和國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的要求，綜合人口、經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展普及度多方面條件，中國和美國將是滿足條件的唯二國家。伴隨著中、美兩國巨大的市場(chǎng)需求，那么搶占B端市場(chǎng)是眾多車企的必備課題。為此盒子汽車應(yīng)運(yùn)而生，借此機(jī)會(huì)打入B端出行市場(chǎng)，搶占這塊尚待開發(fā)的“處女地”。

盒子汽車為什么會(huì)選擇2B出行市場(chǎng)？B端出行是否能促成盒子汽車“世界級(jí)品牌”戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成？

盒子汽車為何瞄準(zhǔn)B端出行領(lǐng)域

從商業(yè)邏輯上來講，盒子汽車做2B出行具備可行性。

首先，從行業(yè)大趨勢(shì)來講，盒子汽車可以說是順勢(shì)而為，據(jù)2018年國務(wù)院提出的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》顯示，要加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的出租車使用新能源汽車的速度，在京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域使用比例要達(dá)到80%；2020年，工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）》提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車。落實(shí)到地方政府上，2018-2020年間，包括北京、上海、廣東、深圳、海南等城市在內(nèi)，皆宣布新增或更新的巡游出租車和新增的網(wǎng)約車需要全部使用新能源汽車。

據(jù)CATARC（中國汽車技術(shù)研究中心）基于出租車合理容量、更新速度等預(yù)測(cè)，2020年-2025年，B端出行領(lǐng)域新能源汽車需求約400萬-450萬輛，未來新能源汽車市場(chǎng)占比還有30%-40%的提升空間。另外我國規(guī)定運(yùn)營(yíng)車使用6~8年后需強(qiáng)制報(bào)廢，一般來說，營(yíng)運(yùn)車最多使用5年就會(huì)進(jìn)行更新?lián)Q代，而規(guī)定下的新增營(yíng)運(yùn)車也只能是純電動(dòng)車型。由此可見，面對(duì)市場(chǎng)龐大的用戶需求，B端出行市場(chǎng)仍存在巨大的供給缺口。

其次，B端市場(chǎng)需求較為旺盛，但租賃或出行公司等在采購產(chǎn)品時(shí)，出于成本考慮，大多會(huì)選擇10萬元以下的電動(dòng)汽車，且其中多為C端產(chǎn)品減配。而在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，越來越多消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車輛的乘車體驗(yàn)感也提出了更高的需求，市場(chǎng)匹配度非常低。由此，更多的新能源汽車企業(yè)就需要入局，主動(dòng)為B端市場(chǎng)客戶打造定制化產(chǎn)品。

盒子汽車以什么姿勢(shì)進(jìn)入

現(xiàn)階段，B端出行市場(chǎng)還需改善和提升，主要有車內(nèi)環(huán)境和空間體驗(yàn)較差、行李、寵物安置不便、缺乏娛樂體驗(yàn)和多樣化服務(wù)、特殊人群出行障礙等問題。因此市場(chǎng)上需要提供一種專為B端市場(chǎng)客戶打造的定制化產(chǎn)品，能夠確保品質(zhì)且滿足乘客不斷提升的出行要求的同時(shí)還可以解決目前市場(chǎng)存在的諸多困擾和痛點(diǎn)。

從官方披露消息來看，盒子汽車正是瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)的痛點(diǎn)需求，憑借在汽車行業(yè)深耕多年，整車開發(fā)各專業(yè)配置齊全以及獨(dú)立開發(fā)整車的能力，以整車研發(fā)設(shè)計(jì)著手，聚焦乘客出行需求與現(xiàn)存痛點(diǎn)，以極具創(chuàng)新和科技的理念專注于打造適應(yīng)于B端出行市場(chǎng)的產(chǎn)品。屆時(shí)，盒子汽車將從空間體驗(yàn)、娛樂體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)等多維度解決現(xiàn)存核心問題，為乘客個(gè)性化、多樣性的出行需求打造出行工具。

目前，B端出行市場(chǎng)定制車輛也只有為數(shù)不多的車型。隨著盒子汽車加入B端出行市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)有更多車型來填補(bǔ)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的空白，屆時(shí)將又會(huì)出現(xiàn)群雄逐鹿的場(chǎng)面，而受益的，將是每一位乘坐車輛的消費(fèi)者。

正所謂“欲速則不達(dá)”，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢(shì)力，目前布局B端業(yè)務(wù)或許是一種對(duì)未來的正確投資，但這需要建立在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)決策基礎(chǔ)之上。在產(chǎn)品為王的時(shí)代，盒子汽車想要證明自己還是需要用產(chǎn)品力說話。尤其是新能源車市場(chǎng)，只有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能最終獲得用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可。

盒子汽車最終能走多遠(yuǎn)？我們拭目以待。