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      1. 油耗更低!輔助駕駛系統(tǒng)更智能!試駕北京現(xiàn)代全車系

        2021-10-21 10:53:45 作者:pabengbuhhr

        2021年可謂是北京現(xiàn)代“閃耀”的一年,也是“HSMART+”技術(shù)品牌戰(zhàn)略進(jìn)一步深化的一年。全新一代名圖、第五代途勝L以及北京現(xiàn)代首款MPV庫(kù)斯途都在今年相繼發(fā)布,同時(shí),全新i-GMP平臺(tái)和CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)也將品牌形象逐漸向“技術(shù)現(xiàn)代”升華。站在消費(fèi)者立場(chǎng)上,我們看到的則是更豐富的產(chǎn)品矩陣以及技術(shù)底蘊(yùn)更強(qiáng)的北京現(xiàn)代!那么,在更豐富的產(chǎn)品矩陣下,北京現(xiàn)代能否如愿重塑競(jìng)爭(zhēng)格局呢?

        從目前的聲量上來(lái)看,第七代伊蘭特、第五代途勝L和庫(kù)斯途都是各細(xì)分市場(chǎng)的重磅車型,而前兩位均來(lái)自全新i-GMP平臺(tái)。在新平臺(tái)的助力下,新車型無(wú)論是外觀、空間、動(dòng)力甚至智能化程度都迎來(lái)了質(zhì)的提升,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步加強(qiáng)。但是,這是否意味著北京現(xiàn)代就能更上一層樓呢?我們不妨從試駕中尋找答案。

        在此次“現(xiàn)代進(jìn)行時(shí)”活動(dòng)中,筆者試駕的車型包括第七代伊蘭特、第十代索納塔、第五代途勝L以及庫(kù)斯途。這里,我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)第五代途勝L。

        第五代途勝L是全新i-GMP平臺(tái)打造的首款SUV,這也讓它在上市之初就吸引了大量鎂光燈。首先來(lái)看第五代途勝L的動(dòng)力參數(shù),1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù),最大功率147kW,峰值扭矩253N·m,變速箱匹配7DCT,工信部提供的百公里綜合油耗能達(dá)到6.0L,并擁有HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)和L2+級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)。

        先來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車給筆者最直觀的駕駛感受,第五代途勝L的油門和剎車都非常線性,智能模式下方向盤(pán)也較為輕盈,但在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯變沉,對(duì)于女性以及更習(xí)慣輕盈手感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),筆者不太建議長(zhǎng)期使用運(yùn)動(dòng)模式。

        其次,這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力雖然達(dá)到200匹,但在初段加速時(shí)筆者并不太能感受到很富余的沖擊力,這也是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)通病,不過(guò)在中后段加速時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是能發(fā)揮出其應(yīng)有的實(shí)力。在CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的加持下,這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能在阿特金森、奧托以及米勒三種循環(huán)工況之間隨意切換。筆者將巡航速度設(shè)置在100km/h,在近70km的高速路段行駛中,表顯油耗達(dá)到4.0L/100km。第五代途勝L在滿載情況下能達(dá)到這樣的油耗,筆者也不得不感嘆CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)著實(shí)是“黑科技”的代名詞!

        而說(shuō)到巡航,第五代途勝L搭載的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)就不得不提,它擁有同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置。在實(shí)際體驗(yàn)中,筆者感觸最深的是這套系統(tǒng)無(wú)時(shí)無(wú)刻都在修正方向盤(pán)保持居中行駛,起到了很好的警示作用;其次,當(dāng)側(cè)后方盲區(qū)來(lái)車時(shí),第五代途勝L的后視鏡上會(huì)出現(xiàn)警示標(biāo)志,同時(shí)中控屏?xí)霈F(xiàn)側(cè)后方盲區(qū)車輛的視頻窗口,非常直觀的給到兩車當(dāng)時(shí)所處的狀態(tài),提高了行駛的安全性。

        當(dāng)然,除了傳統(tǒng)的識(shí)別行人和車輛,這套系統(tǒng)還可以識(shí)別包括電動(dòng)車、自行車在內(nèi)的兩輪車,甚至可以識(shí)別左轉(zhuǎn)時(shí)交叉路口的對(duì)向車輛,這種功能在同價(jià)位其它車輛上很難見(jiàn)到。

        第七代伊蘭特同樣出自全新i-GMP平臺(tái)。從主觀感受來(lái)說(shuō),筆者認(rèn)為“參數(shù)動(dòng)力學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在第七代伊蘭特上更加合適;其次,雖然出自同一個(gè)平臺(tái),第七代伊蘭特和第五代途勝L依然有明顯不同的駕駛感受。

        首先,得益于更輕的車重,第七代伊蘭特的直線加速感受明顯更強(qiáng),轉(zhuǎn)向也更加靈活;同時(shí),筆者實(shí)測(cè)的這臺(tái)第七代伊蘭特搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),數(shù)據(jù)顯示從1400rpm輸出峰值扭矩,但從筆者本次試駕的實(shí)際感受中看,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm之后還會(huì)迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)點(diǎn),并可以一直持續(xù)到5000rpm出頭,而這期間都能保持不錯(cuò)的加速感,駕駛樂(lè)趣會(huì)更足!

        再來(lái)看庫(kù)斯途,首先它并不是來(lái)自全新i-GMP平臺(tái)的產(chǎn)品,但從這次試駕中筆者依然對(duì)這臺(tái)MPV車型能給出好評(píng),理由有以下幾點(diǎn)。

        首先,庫(kù)斯途無(wú)論是1.5T還是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱匹配的都是8AT,作為一臺(tái)面向家庭用戶的車型來(lái)說(shuō),“賣相”顯然更好。同時(shí),這臺(tái)變速箱雖然在換擋邏輯上只能用中規(guī)中矩來(lái)形容,但在動(dòng)力輸出的平順性上絕對(duì)沒(méi)得挑剔;其次,筆者此次試駕的是2.0T版本的庫(kù)斯途,最大馬力236Ps,峰值扭矩353N·m,就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很好的低扭表現(xiàn),對(duì)于這樣一臺(tái)尺寸的MPV車型來(lái)說(shuō),這一點(diǎn)讓筆者頗有好感。

        而另外一個(gè)讓筆者對(duì)庫(kù)斯途好感加分的就是它的空間和底盤(pán)舒適性。庫(kù)斯途采用的是短前懸長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)方式,軸距達(dá)到3055mm,筆者179cm的身高分別對(duì)二三排進(jìn)行了體驗(yàn),無(wú)論是二排還是三排都留有充分的腿部空間,保證了乘坐舒適性。

        其次,雖然庫(kù)斯途全系采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合,但這套懸架對(duì)長(zhǎng)波路的過(guò)濾還算不錯(cuò),底盤(pán)韌性也很足,開(kāi)起來(lái)絲毫沒(méi)有“開(kāi)船”的感覺(jué),橫向比較同價(jià)位大多數(shù)MPV,庫(kù)斯途這一點(diǎn)做的相當(dāng)不錯(cuò)。

        筆者最后試駕的車型是第十代索納塔。同為轎車,第十代索納塔和第七代伊蘭特不同的是,它在2.0T高功率型號(hào)上提供了8AT變速箱。根據(jù)筆者實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,這套動(dòng)力總成不僅動(dòng)力儲(chǔ)備更足,平順性上更是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,尤其是在低扭轉(zhuǎn)速區(qū)間,這臺(tái)變速箱沒(méi)有絲毫“躥”的現(xiàn)象,表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

        同時(shí),筆者駕駛的第十代索納塔匹配的是米其林浩悅4代輪胎。從筆者的主觀感受上看,它擁有更強(qiáng)的抓地力和制動(dòng)力,在高速路段駕駛時(shí)的胎噪也是明顯優(yōu)于第七代伊蘭特,筆者坐在后排的同事一路睡到終點(diǎn)。所以,第十代索納塔的整車NVH性能還是值得稱贊。

        在對(duì)北京現(xiàn)代旗下全系車型進(jìn)行為期一天的試駕之后,筆者對(duì)這個(gè)韓系品牌也是有了全新的印象。首先,在CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的加持下,第五代途勝L、第七代伊蘭特以及第十代索納塔在油耗表現(xiàn)上有了驚人的進(jìn)步,堪稱黑科技;其次,在智能輔助駕駛方面,這套“智心合一”安全系統(tǒng)為車輛提供了無(wú)微不至的安全防護(hù),做到了前、后、左、右全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),而配備這套系統(tǒng)的車型在同級(jí)別車型的智能化配置比拼中,也是更勝一籌。所以,回答文章開(kāi)頭拋出的問(wèn)題,北京現(xiàn)代能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中拿到更好的市場(chǎng)表現(xiàn),筆者對(duì)其持樂(lè)觀態(tài)度。

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