最近幾年，法系車在國內(nèi)汽車市場可以說是處于一蹶不振的狀態(tài)，在此背景下，雪鐵龍推出了全新車型凡爾賽C5X，試圖挽救目前慘淡的國內(nèi)市場。

　　我們也在第一時間來到了雪鐵龍的展廳，對這款新車型進(jìn)行了靜態(tài)實(shí)拍體驗，看看凡爾賽C5X是否具有力挽狂瀾的實(shí)力。

　　外觀設(shè)計上，凡爾賽C5X整體造型集轎車、SUV和旅行車設(shè)計風(fēng)格為一體。

　　前臉一如既往的法系車的前瞻設(shè)計與精致感，采用了分體式大燈設(shè)計，配合著“X”型LED日間行車燈，使得前臉更具張力和視覺沖擊力。

　　前下隔柵還內(nèi)置了毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)L2級別的駕駛輔助。

　　車身尺寸為 4805*1865*1500mm，軸距為2785mm。車身側(cè)面十分修長，搭配著溜背的造型與懸浮式車頂，使得看上去更顯動感。

　　車尾最大的亮點(diǎn)就是采用了上下雙尾翼設(shè)計，而尾燈則采用了與前大燈相呼應(yīng)的“X”型造型，整體充滿著未來感，相信在大街上能夠得到不錯的回頭率。

　　全系標(biāo)配了19英寸輪轂，輪胎規(guī)格為205/55 R19，這個輪胎寬度放在凡爾賽C5X上略微顯窄了一點(diǎn)。

　　內(nèi)飾上，雖然不如外觀來的驚艷，但是總體上比較沉穩(wěn)，符合了大多數(shù)人的需要。

　　秉承了雪鐵龍“唯享座艙”理念，使用了7英寸全液晶儀表以及12英寸中控液晶屏（最低配使用10英寸中控液晶屏），搭載了C－Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級以及常用的車載軟件等功能。

　　同時展車配置車型還配備了3D彩色eHUD抬頭顯示與L2.5 C-Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，多方位的人性智能科技使得整車科技感又得到一定的提升，增加了行車安全性。

　　方向盤采用了三幅式平底設(shè)計，左側(cè)為自適應(yīng)巡航等功能按鍵，右側(cè)為多媒體控制按鍵，并且還配備了換擋撥片。

　　中控并沒有像目前大多數(shù)車型一樣使用虛擬按鍵，而是保留了空調(diào)控制的實(shí)體按鍵，提升了日常盲操作的便捷度。

　　中控臺下方一整塊區(qū)域先是撥桿式電子檔桿，再下方式駕駛模式調(diào)節(jié)按鈕，最后是電子手剎，旁邊則是兩個杯架。

　　前排方面，主/副駕駛都配備了電動座椅，座椅使用了較厚的填充，提供了不錯的座椅支撐度，頂配車型還配備了按摩功能，大大增加了乘坐舒適性。

　　得益于車身尺寸，帶來了不錯的后排乘坐空間，并且后排配有空調(diào)出風(fēng)口和老板鍵調(diào)節(jié)功能，保證了后排也能擁有不錯的乘坐舒適型。在儲物方面，除了車門板上的儲物空間，前排靠背后還帶有網(wǎng)兜，可放置日常用品，大大提升了空間利用度。

　　全系標(biāo)配了可開啟式全景天窗，降低了后排乘坐的壓抑感，帶來了不錯的采光度。

　　后備箱常規(guī)容積為545L，最高可達(dá)1640L，并且由于凡爾賽C5X采用了掀背式尾門設(shè)計，所以使得后備箱的開口較大，裝載能力大大提升，并配有電動尾門功能，日常使用便捷性也得到保障。

　　動力上，搭載了1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了175馬力，最大扭矩為250牛米，匹配了愛信8速自動變速箱，支持經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種駕駛模式。

　　同時發(fā)動機(jī)機(jī)艙還配備了一大塊隔音棉，相信凡爾賽C5X在隔音方面會有不錯的表現(xiàn)。

　　懸架方面采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然大家對于后扭力梁懸架充滿著質(zhì)疑，但是由于凡爾賽C5X全系車型都標(biāo)配了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，相信在雪鐵龍的調(diào)教下，凡爾賽C5X將會帶來不錯的操控性與舒適性。

　　總結(jié)：8月9日官方公布了凡爾賽C5X的預(yù)售價，預(yù)售價區(qū)間為14.37－18.67萬元。并且改善了目前所有法系車頂配以下皆丐版的通病，入門版車型也配備了全景天窗、PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)、全液晶儀表和主/副駕駛電動座椅等配置，再結(jié)合其外觀內(nèi)飾和空間表現(xiàn)，總體來說還是顯示了足夠的誠意。至于能不能挽救目前法系車慘淡的國內(nèi)市場，還需要等待后續(xù)市場的考驗了。