馬拉內(nèi)羅，2021年6月24日——今日，采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的躍馬雙座Berlinetta車型最新力作，法拉利296 GTB通過(guò)線上發(fā)布活動(dòng)在法拉利全球社交媒體和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)耀目登場(chǎng)。法拉利296 GTB重新定義駕駛樂(lè)趣，無(wú)論極限駕駛或是日常駕控均可帶來(lái)純粹的駕趣激情。 

　　296 GTB于法拉利而言具有革命性意義，因?yàn)樾萝囈肓巳碌?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)，足以媲美品牌屢獲殊榮的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。全新120° V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)663 cv，配以輸出功率為122千瓦（167cv）的電動(dòng)機(jī)，相得益彰。這是首臺(tái)搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的躍馬公路跑車，其綜合輸出功率高達(dá)830 cv，提供超乎想象的非凡性能以及別具特色且震撼人心的美妙聲浪。

　　新車的命名沿襲了法拉利歷來(lái)的車型命名傳統(tǒng)，即將其總排量（2.992 l）、氣缸數(shù)與GTB（Gran Turismo Berlinetta）縮寫進(jìn)行組合，旨在凸顯這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)在躍馬史上劃時(shí)代的意義：該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是296 GTB“躍動(dòng)的心臟”，還開(kāi)創(chuàng)了全新V6時(shí)代，其深深植根于法拉利70余年來(lái)在賽車運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)造的無(wú)可比擬的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　事實(shí)上，首款法拉利V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用65°夾角結(jié)構(gòu)，并且率先應(yīng)用于1957年1500cc Dino 156 F2單座賽車。在隨后的1958年，更大排量的動(dòng)力版本搭載于采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的Sport Prototype車型（196 S和296 S）以及F1賽車（例如246 F1賽車）。同年，246 F1賽車助力車手邁克·霍索恩（Mike Hawthorn）贏得了F1車手冠軍頭銜。

　　第一臺(tái)采用中后置V6發(fā)動(dòng)機(jī)布局的法拉利車型是1961年斬獲了多個(gè)榮譽(yù)頭銜的246 SP，該車在1961年和1962年都贏得了塔格·佛羅熱大賽（Targa Florio）的勝利。同樣在1961年，法拉利憑借搭載120° V6發(fā)動(dòng)機(jī)的156 F1，榮膺首個(gè)F1制造商冠軍頭銜。1981年，法拉利首度在126 CK的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排之間安裝了渦輪增壓器。隨后于1982年在126 C2的發(fā)動(dòng)機(jī)上也安裝了渦輪增壓器，使之成為了首臺(tái)搭載渦輪增壓器而贏得F1制造商總冠軍頭銜的車型。1983年，得益于126 C3車型的出色表現(xiàn)，法拉利連續(xù)第二年榮獲制造商總冠軍頭銜。自2014年以來(lái)，V6渦輪增壓混合動(dòng)力架構(gòu)已經(jīng)應(yīng)用于所有的F1單座賽車。

　　296 GTB的插電式混合動(dòng)力（PHEV）系統(tǒng)確保其具備卓越的實(shí)用性與零遲滯踏板響應(yīng)，在eDrive純電模式下可達(dá)25公里的續(xù)航里程。得益于緊湊的車身造型、創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)以及精心設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)，新車的操控表現(xiàn)驚人，可瞬時(shí)響應(yīng)駕駛者的指令。其動(dòng)感優(yōu)美的設(shè)計(jì)和極其緊湊的車身也彰顯鮮明的摩登風(fēng)范，與1963年的250 LM等車型一脈相承，代表著純粹至簡(jiǎn)風(fēng)格與出色功能性的完美結(jié)合。

　　一如SF90 Stradale，新車同樣可選配Assetto Fiorano套件，其中包括輕量化部件和空氣動(dòng)力學(xué)改裝部件，旨在滿足客戶在賽道等駕駛情景中暢享巔峰性能體驗(yàn)的需求。

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　296 GTB是首臺(tái)采用V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利公路跑車，該V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角為120°，配合插電式混合動(dòng)力電動(dòng)機(jī)為新車提供動(dòng)力。這款全新V6發(fā)動(dòng)機(jī)由法拉利工程師特地為該動(dòng)力系統(tǒng)全新研發(fā)設(shè)計(jì)，是第一款將渦輪增壓器安裝于V型結(jié)構(gòu)內(nèi)部的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)。除了在封裝、降低重心和減少發(fā)動(dòng)機(jī)重量方面帶來(lái)顯著優(yōu)勢(shì)外，這種獨(dú)特結(jié)構(gòu)有助于帶來(lái)非常強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出。得益于此，這款全新法拉利V6發(fā)動(dòng)機(jī)以221 cv/l的優(yōu)異表現(xiàn)刷新了量產(chǎn)車功率系數(shù)紀(jì)錄。

　　V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車輛后部的電動(dòng)機(jī)，296 GTB的最大綜合輸出功率為830 cv，達(dá)到了后輪驅(qū)動(dòng)跑車細(xì)分領(lǐng)域的巔峰水準(zhǔn)，同時(shí)也確保超高的靈活性。無(wú)論在日常駕駛情形（296 GTB在純電模式下的續(xù)航里程為25公里），還是動(dòng)力駕駛情景（在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，加速踏板始終確保瞬時(shí)平順的響應(yīng)），皆是如此。

　　新車的動(dòng)力系統(tǒng)包括一臺(tái)V6渦輪增壓內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速雙離合變速箱和電子差速器（E-Diff）以及位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）。離合器位于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間，以便在eDrive純電模式下，令二者脫離連接。該動(dòng)力系統(tǒng)還包括高壓電池以及用于控制電動(dòng)機(jī)的逆變器。

　　內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

　　憑借663 cv的最大輸出功率和221cv/l的功率系數(shù)，296 GTB采用的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)下公路跑車功率系數(shù)新紀(jì)錄。這主要得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的120° V型設(shè)計(jì)、相等點(diǎn)火間距以及布局在V型結(jié)構(gòu)內(nèi)部的渦輪增壓器。這一布局確保發(fā)動(dòng)機(jī)具備更緊湊的設(shè)計(jì)以及最佳的質(zhì)量分配。

　　這種架構(gòu)在燃燒順序方面也非常理想，并且有利于將集氣箱和發(fā)動(dòng)機(jī)支架完美整合在氣缸蓋的進(jìn)氣側(cè)。由于取消了獨(dú)立的集氣箱和外部支架，發(fā)動(dòng)機(jī)更輕質(zhì)、更緊湊。因其體積的減小，流體動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化，提升了進(jìn)氣效率。相較90° V型結(jié)構(gòu)，120° V型結(jié)構(gòu)的氣缸排之間空間更寬綽，這意味著渦輪增壓器可以安裝在中央位置，從而顯著減小動(dòng)力系統(tǒng)的整體尺寸并縮短空氣到達(dá)燃燒室的距離，盡可能地提升進(jìn)氣管道和排氣管道的流體動(dòng)力學(xué)和效率。

　　為了確保優(yōu)異的功率系數(shù)，燃燒室內(nèi)部氣壓需要達(dá)到更高水平。在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)重量和可靠性的情況下，增強(qiáng)燃燒室的氣壓需要在熱力學(xué)-流體動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面開(kāi)展針對(duì)性的研發(fā)工作。為此，法拉利充分運(yùn)用其在合金、尺寸標(biāo)注和部件方面的各項(xiàng)重要專業(yè)知識(shí)，精心開(kāi)發(fā)出鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋。全新的兩大部件專屬于新V6動(dòng)力系統(tǒng)。

　　動(dòng)力分配機(jī)制也是全新的：驅(qū)動(dòng)力通過(guò)正時(shí)鏈條傳送至泵機(jī)組（水泵和機(jī)油泵），還通過(guò)偏心鏈輪和各氣缸排專用的正時(shí)鏈條傳送至氣門機(jī)構(gòu)。主鏈條采用一個(gè)專用液壓張緊器、兩個(gè)輔助液壓張緊器且對(duì)右側(cè)和左側(cè)氣缸排執(zhí)行不同校準(zhǔn)的套筒鏈以及一個(gè)機(jī)油泵組件的專用鏈條。氣門機(jī)構(gòu)包括帶液壓挺桿的滾柱指輪并且采用獨(dú)特的進(jìn)氣和排氣閥門剖面設(shè)計(jì)。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)受益于SF90 Stradale車型應(yīng)用的燃燒室相關(guān)的法拉利最新研發(fā)成果：中央噴油嘴、火花塞以及350 bar的壓力噴射系統(tǒng)，可改善燃燒室內(nèi)的燃料空氣混合比，提高性能并減少排放量。進(jìn)氣管道和排氣管道均經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，最大限度提高容積效率，從而確保燃燒室內(nèi)部高水平湍流運(yùn)動(dòng)。

　　IHI渦輪增壓器經(jīng)過(guò)完全重新設(shè)計(jì)并采用更高性能的合金材質(zhì)。這意味著渦輪增壓器的最大轉(zhuǎn)速可以提高至180,000轉(zhuǎn)/分，而性能和增壓效率也隨之提高，增加了24%。對(duì)稱的、反向旋轉(zhuǎn)渦輪增壓器是單流道型：所采用的技術(shù)解決方案相較V8發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)輪直徑減少了5%，渦輪轉(zhuǎn)子直徑減少了11%，卻依然確保非常高的功率系數(shù)。由于旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減少（與3.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的相比，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的慣性減小了11%），發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間縮短，確保瞬間動(dòng)力輸出。

　　曲軸采用氮化鋼材制成。為確保實(shí)現(xiàn)120°的曲軸角，在初步鍛造的粗鋼錠基礎(chǔ)上，曲軸經(jīng)扭曲處理，然后進(jìn)行深度氮化熱處理（以確?？垢哓?fù)載性能）、機(jī)械加工和平衡處理。全新V6發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序（1-6-3-4-2-5）與曲軸軸頸幾何形狀有關(guān)。得益于優(yōu)異的平衡性——100%的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和25%的交變質(zhì)量達(dá)到平衡狀態(tài)——在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量的情況下有助于減少襯套上的負(fù)載。

　　法拉利還開(kāi)發(fā)了全新可變排量機(jī)油泵，旨在確保機(jī)油壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍內(nèi)得到持續(xù)控制。由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元閉環(huán)控制的電磁閥用于控制機(jī)油泵的流量和壓力，僅提供保證發(fā)動(dòng)機(jī)功能性和可靠性所需的油量，同時(shí)減少機(jī)油泵本身吸收的功率。在回油方面，為了最大限度地減少飛濺損失，六個(gè)回油轉(zhuǎn)子幫助增強(qiáng)吸入系統(tǒng)的功能。其中三個(gè)特定的專用轉(zhuǎn)子用于曲柄行程下方的曲軸箱，另一個(gè)轉(zhuǎn)子用于分配室，其余兩個(gè)轉(zhuǎn)子用于氣缸蓋隔間。

　　在法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)中，集氣箱通常布局在V型結(jié)構(gòu)的中心。然而，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面實(shí)現(xiàn)了革命性的創(chuàng)新突破：它的集氣箱位于氣缸蓋的一側(cè)，并與節(jié)流閥的支架整合在一起。這些零部件均采用輕質(zhì)熱塑性材料打造而成，旨在降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。主要得益于更短的管道設(shè)計(jì)由此實(shí)現(xiàn)的流體動(dòng)力解諧，該解決方案有助于提升整體性能。此外，高壓線的體積更加小巧，從而減少了增壓時(shí)間。

　　全新架構(gòu)為研發(fā)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方且更具流線感的排氣管鋪平了道路。排氣管的整體造型降低了背壓，有助于大幅提升性能。排氣歧管及催化器外殼均采用鉻鎳鐵合金打造而成，在降低排氣管重量的同時(shí)，亦賦予其更加出色的耐高溫性能。

　　引擎聲浪音色方面，296 GTB堪稱全面革新之作，它完美地將兩種截然相反的特質(zhì)相融合：渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力與自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)和諧的高頻聲浪。即使在低轉(zhuǎn)速下，獨(dú)特悅耳的排氣聲浪亦可傳入座艙，完美呈現(xiàn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)清晰純粹的和聲次序，隨著轉(zhuǎn)速的提升，躍馬標(biāo)志性的高頻聲浪隨之而來(lái)。法拉利這一獨(dú)特的排氣聲浪與新車卓越的性能表現(xiàn)完美融合，帶來(lái)了前所未有的駕駛互動(dòng)性，從而翻開(kāi)了躍馬Berlinetta車型歷史上嶄新的一頁(yè)。

　　即使對(duì)處于車外的人，亦能即刻分辨出這款發(fā)動(dòng)機(jī)高亢獨(dú)特的排氣聲浪。作為F163發(fā)動(dòng)機(jī)家族的首款產(chǎn)品，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)階段便贏得了“piccolo V12”（小型V12發(fā)動(dòng)機(jī)）的稱號(hào)。120度V形架構(gòu)確保了對(duì)稱的點(diǎn)火順序。經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，采用等長(zhǎng)布局的排氣歧管及位于“Hot V”設(shè)計(jì)外側(cè)的單一排氣管道進(jìn)一步增強(qiáng)了壓力波。這些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)令和聲清晰純粹，在8500轉(zhuǎn)/分的極限值的助力下，顯得格外悅耳動(dòng)聽(tīng)。獲得專利的“熱管系統(tǒng)”根據(jù)296 GTB的車型特點(diǎn)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并安裝于廢氣處理系統(tǒng)前方，從而將極致純粹的排氣聲浪傳遞至駕駛艙，進(jìn)一步提升了駕駛互動(dòng)性和操控樂(lè)趣。

　　電動(dòng)機(jī)

　　這是躍馬史上首次采用純后輪驅(qū)動(dòng)，并搭載了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)后置電動(dòng)機(jī)組成，后者的輸出功率高達(dá)122千瓦（167cv），這一切主要得益于源自F1賽車的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）。過(guò)渡管理制動(dòng)器（Transition Manager Actuator）既可讓電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)高達(dá)830cv的綜合輸出功率，也可將兩者分開(kāi)，令電動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作運(yùn)行。

　　除了V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新車還搭載了已經(jīng)應(yīng)用于SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider車型上的8速雙離合變速箱，該動(dòng)力系統(tǒng)還包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）、可令電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)工作的過(guò)渡管理制動(dòng)器（TMA）、容量為7.45kWh的高壓電池以及控制電動(dòng)機(jī)的逆變器。

　　動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）采用了雙定子單轉(zhuǎn)子架構(gòu)，是一種軸向磁通電動(dòng)機(jī)。其緊湊的尺寸設(shè)計(jì)與架構(gòu)減少了動(dòng)力系統(tǒng)的長(zhǎng)度，從而賦予296 GTB更短的軸距設(shè)計(jì)。除了為高壓電池充電以外，電動(dòng)機(jī)還可啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并為其提供額外的扭矩和動(dòng)力（高達(dá)167cv），同時(shí)令新車在eDrive純電動(dòng)模式下行駛。憑借升級(jí)優(yōu)化的設(shè)計(jì)，動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）可實(shí)現(xiàn)高達(dá)315牛·米的峰值扭矩，相較之前提升了約20%。

　　得益于過(guò)渡管理制動(dòng)器（TMA），新車從純電動(dòng)模式切換至混合動(dòng)力模式及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)模式的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)過(guò)程極為迅捷，反之亦然，從而確保了流暢、豐沛的扭矩輸出。控制軟件完全由法拉利獨(dú)立研發(fā)，可與雙離合變速箱、電動(dòng)機(jī)及逆變器軟件協(xié)同合作，以更有效地管理內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火及其與變速器的連接和斷開(kāi)過(guò)程。鑒于采用了全新一代的零部件，過(guò)渡管理制動(dòng)器（TMA）鑄就了一款極致緊湊的變速箱，該系統(tǒng)僅僅令動(dòng)力系統(tǒng)的長(zhǎng)度增加了54.3毫米。該架構(gòu)包含三片式干式離合器、與帶離合器控制連桿的傳動(dòng)系統(tǒng)保持同步的離合器指令模塊和電子控制單元（ECU）。

　　由于采用激光焊接技術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，296 GTB的高壓電池容量可達(dá)7.45kWh，同時(shí)帶來(lái)極具競(jìng)爭(zhēng)力的功率重量比。電池組安裝于車身底部，以最大限度地地減少體積和重量，而冷卻系統(tǒng)、整體架構(gòu)及固定點(diǎn)則被整合為一個(gè)單獨(dú)組件。該電池模塊由80個(gè)串聯(lián)電池組成。每個(gè)電池監(jiān)督控制器（Cell Supervisor Controller）均直接安裝在模塊中，以減少體積和重量。

　　配備于296 GTB車型上的逆變器基于兩個(gè)并聯(lián)的硅模塊打造而成，其功率輸出模式經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可將動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）的峰值扭矩提升至315牛·米。該組件能夠以極高的效率（超過(guò)94%）轉(zhuǎn)換電能，即使在電能需求最大的情況下，亦可提供啟動(dòng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)所需的電能。

　　空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　作為采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的Berlinetta跑車的全新力作，296 GTB采取了一系列革新解決方案。渦輪增壓器安裝于采用 “Hot V” 架構(gòu)的V型曲軸箱上方，這意味著對(duì)產(chǎn)生熱量起到關(guān)鍵作用的全部部件均集中在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部的中心區(qū)域，這令發(fā)動(dòng)機(jī)艙和電氣部件的熱管理更加有效。而該車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)則進(jìn)一步強(qiáng)化了這種與過(guò)去截然相反的做法，新車摒棄了自458 Speciale車型推出以來(lái)便始終沿用的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。296 GTB采用的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)部件旨在產(chǎn)生額外下壓力，而非降低空氣阻力，這在躍馬史上尚屬首次。源自LaFerrari的主動(dòng)式擾流板與后保險(xiǎn)杠完美融合，可隨時(shí)在車身后部產(chǎn)生極高的下壓力水平：得益于Assetto Fiorano套件提供的高檔下壓力模式，296 GTB可在時(shí)速為250公里時(shí)產(chǎn)生360公斤的最大下壓力。

　　這一出色表現(xiàn)歸功于經(jīng)過(guò)全面優(yōu)化的整車造型。該車采用極為簡(jiǎn)潔優(yōu)雅的造型設(shè)計(jì)，旨在提升性能的全部設(shè)計(jì)元素，與整車造型完美融合，彰顯了前沿科技與美學(xué)設(shè)計(jì)之間的不可分割，而此亦是全部躍馬跑車的標(biāo)志性特色。針對(duì)296 GTB的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)工作旨在低風(fēng)阻條件下產(chǎn)生比之前更大的下壓力，而在主動(dòng)式擾流板的助力下，該車可在高風(fēng)阻條件下產(chǎn)生100公斤的額外下壓力。

　　內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱由安裝在車身前部和前輪前方的兩個(gè)散熱器進(jìn)行冷卻。此外，前輪處還安裝了兩個(gè)高壓電池冷凝器。熱空氣沿車身底部被導(dǎo)出，以避免與流向側(cè)翼上方的冷卻空氣相互作用。這一獨(dú)特設(shè)計(jì)在最大限度地提升效率的同時(shí)，亦將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的尺寸降至最低水平，令新車已然簡(jiǎn)約的造型更具流線感。混合動(dòng)力系統(tǒng)的散熱器采用兩個(gè)通風(fēng)口，分別位于擾流板兩側(cè)的下方。這一解決方案充分釋放了車身前部及中心部位的可用空間，產(chǎn)生下壓力的同時(shí)，亦優(yōu)化了不同電路的路線布局，直接有助于封裝和減重。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)既含有可耐受900℃高溫的常規(guī)內(nèi)燃機(jī)部件，以及必須在較低溫度下運(yùn)行的電氣和電子部件?；诖耍覀冡槍?duì)渦輪增壓器布局及整套排氣管進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

　　制動(dòng)冷卻系統(tǒng)基于SF90 Stradale的空氣制動(dòng)卡鉗設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，通風(fēng)管道與外部鑄件完美融合。此制動(dòng)冷卻設(shè)計(jì)需要一個(gè)專門通道，從而正確引導(dǎo)流經(jīng)前保險(xiǎn)杠處進(jìn)氣口的冷空氣能順利通過(guò)輪拱罩。更值得一提的是，296 GTB的進(jìn)氣口與前大燈設(shè)計(jì)完美融合。此外，在日間行車燈（DRL）下方的內(nèi)側(cè)還增加了一處開(kāi)口設(shè)計(jì)，旨在通過(guò)與底盤支架平行的管道將車翼與輪拱罩連接起來(lái)，從而為制動(dòng)系統(tǒng)提供冷空氣。

　　該解決方案將出色的車身底部設(shè)計(jì)提升至全新高度，在不引入任何主動(dòng)式前空氣動(dòng)力學(xué)部件的前提下進(jìn)一步提升了車身底部的冷卻性能。車頭設(shè)計(jì)方面，296 GTB采用的標(biāo)志性空氣動(dòng)力學(xué)元素便是茶盤式前翼。散熱器被置于車身兩側(cè)，為在中心位置安裝茶盤式前翼提供了足夠空間，其外圍采用橋型設(shè)計(jì)，與前保險(xiǎn)杠的整體架構(gòu)和造型完美融合。該空氣動(dòng)力學(xué)部件源自廣泛應(yīng)用于單座賽車的先進(jìn)技術(shù)：保險(xiǎn)杠后方的表面與茶盤式前翼的上表面協(xié)同合作，形成了一個(gè)高壓力區(qū)，從而抵消車身底部的低壓力區(qū)。

　　兩個(gè)不同的壓力區(qū)一直到茶盤式前翼都保持分開(kāi)。但在幾個(gè)點(diǎn)上，兩個(gè)反向的壓力場(chǎng)再次疊加，氣流自行翻轉(zhuǎn)，形成了一個(gè)非常連貫、能量十足的渦流，被引入車身下方?？諝獾臏u旋運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為氣流的局部加速，從而對(duì)前軸產(chǎn)生強(qiáng)大吸力和更大的下壓力。

　　從車前部往后看，兩側(cè)車身迅速內(nèi)收，幾乎折疊在側(cè)擾流板之上。由此省下來(lái)的空間讓氣流流動(dòng)更加高效，并將保險(xiǎn)杠下部的氣流最大化。為最大限度利用氣流沖擊側(cè)擾流板，車輪前的保險(xiǎn)杠由一個(gè)垂直的端板收尾，該端板產(chǎn)生了一個(gè)局部的再壓縮區(qū)，從而增加了下壓力，并增加了對(duì)來(lái)自散熱器熱空氣的抽吸能力。在保險(xiǎn)杠的一側(cè)，側(cè)氣簾將空氣從保險(xiǎn)杠的前部引導(dǎo)至車輪位置，通過(guò)一個(gè)特別打造的車輪拱板開(kāi)口實(shí)現(xiàn)排氣。這個(gè)管道的出口部分經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)，以容納橫向擴(kuò)張的尾流。

　　對(duì)中央部分最重要的改進(jìn)是將車底表面局部降低到認(rèn)證要求所允許的最低高度。這使得車身底部更接近路面，從而擴(kuò)大了地面效應(yīng)產(chǎn)生的吸力及前部的下壓力。在調(diào)低的中央?yún)^(qū)域尾部，車身底部略微高于最低高度，以最大程度提高車身底部和地面之間的空氣流動(dòng)質(zhì)量，并且留出更多與渦流發(fā)生器垂直表面的接觸面。它們特定的幾何形狀和對(duì)后車身底部的產(chǎn)生的作用力保證了汽車在所有動(dòng)態(tài)駕駛條件下都能保持正確的平衡。

　　由于采用了“空氣”制動(dòng)卡鉗，專屬冷卻系統(tǒng)無(wú)需在懸掛臂下設(shè)置進(jìn)氣通道。由此釋放出來(lái)的額外空間用于拓寬該區(qū)域的車身底部平面，從而增大下壓力產(chǎn)生面，并增加了一個(gè)具有創(chuàng)新L截面的渦流發(fā)生器。  

　　尾翼的設(shè)計(jì)風(fēng)格打破了傳統(tǒng)法拉利硬頂跑車的設(shè)計(jì)，在車頂和后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋間采用了類似敞篷跑車的非連續(xù)架構(gòu)。這一選擇使得296 GTB獨(dú)特且極具辨識(shí)度，從空氣動(dòng)力學(xué)的角度看，這一架構(gòu)使得車頂上增加了一個(gè)新的翼剖面，并延伸至包圍后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣的兩個(gè)側(cè)翼。

　　296 GTB車尾空氣動(dòng)力學(xué)元素主要體現(xiàn)在主動(dòng)式擾流板，它能產(chǎn)生額外的下壓力，并在高速行駛下最大限度地提高跑車的操控和制動(dòng)性能。主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)的理念實(shí)際上與法拉利從458 Speciale 開(kāi)始的Berlinetta車型截然相反。之前，擴(kuò)壓器上的襟翼可實(shí)現(xiàn)從高下壓力(High-Downforce)到低風(fēng)阻(Low-Drag)模式的過(guò)渡，從而在直道上實(shí)現(xiàn)極速。然而，在296 GTB上，當(dāng)主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)裝置打開(kāi)時(shí)，卻會(huì)增加下壓力。

　　主動(dòng)式后擾流板和保險(xiǎn)杠完美地融為一體，占據(jù)尾燈之間幾乎所有的空間。當(dāng)不需要最大下壓力時(shí)，擾流板被收納在車尾上部的隔層中。但一旦由汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測(cè)的加速數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定值，擾流板就會(huì)啟動(dòng)并從車身的固定部分延伸出來(lái)。這種綜合效應(yīng)使得后軸的下壓力增加了100公斤，從而增強(qiáng)駕駛者在高性能駕駛中的操控力，同時(shí)也將剎車時(shí)的停車距離最小化。

　　為保證車尾出色的空氣動(dòng)力性能不受影響，不論是在低風(fēng)阻還是在高下壓力的情況下，保證氣流極其高效地流過(guò)車尾都至關(guān)重要。取消從車頂后端到車尾的后車窗，意味著必須精心管理從車頂分離出的氣流。通過(guò)構(gòu)建一個(gè)虛擬的整流罩，經(jīng)過(guò)車頂?shù)目諝饩拖裼梢粋€(gè)隱形的后車窗所引導(dǎo)，撞擊到車尾的正確位置。這是非常成功的組合，翼剖面的形態(tài)與之后經(jīng)過(guò)座艙尾部的氣流經(jīng)過(guò)完美結(jié)合。而這一區(qū)域是在CFD開(kāi)發(fā)軟件中經(jīng)詳細(xì)校準(zhǔn)，再經(jīng)風(fēng)洞驗(yàn)證的成果。

　　在低風(fēng)阻時(shí)，也就是在當(dāng)車尾沒(méi)有獲得額外的100公斤下壓力時(shí)，車前部的重要改進(jìn)使得車尾部壓力必須得到平衡。在這種情況下，設(shè)計(jì)師充分利用了排氣管布局帶來(lái)的機(jī)會(huì)，將主要熱源聚集在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部。通過(guò)優(yōu)化引擎蓋下組件的通風(fēng)孔，擴(kuò)大了下壓力的產(chǎn)生面積，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)下方的中心區(qū)域，從而避免破壞車底部的氣流效率。

　　由于從前部過(guò)來(lái)的氣流非常高效，擴(kuò)散器采用了簡(jiǎn)潔的線性設(shè)計(jì)，這與后保險(xiǎn)杠上部的設(shè)計(jì)達(dá)到完美統(tǒng)一。擴(kuò)散器的中心通道帶有雙折彎線。該裝置可改變沿著車底吸入的氣流進(jìn)入車尾流的方向，從而抑制汽車尾流的垂直擴(kuò)張，有效減少阻力。

　　動(dòng)態(tài)性能

　　296 GTB的動(dòng)態(tài)性能開(kāi)發(fā)著重于提升車輛的純粹性能表現(xiàn)，充分利用新的架構(gòu)解決方案（V6、混動(dòng)動(dòng)力總成、較短軸距）提供首屈一指的沉浸式駕駛體驗(yàn)，并讓車輛功能更多元、能夠適應(yīng)更多不同的駕駛場(chǎng)景。296 GTB不僅擁有卓越的駕駛性能，還擁有混動(dòng)布局帶來(lái)的豐富功能。

　　為達(dá)成以上目標(biāo)，需要進(jìn)一步優(yōu)化車輛架構(gòu)、保證所有主要部件盡可能緊湊、管理好能量流，并將能量流與車輛的動(dòng)態(tài)操控完美整合。我們?yōu)?96 GTB專門開(kāi)發(fā)了新組件，包括過(guò)渡管理器制動(dòng)器（TMA）和6路底盤動(dòng)態(tài)傳感器(6w-CDS) ——這在汽車領(lǐng)域是世界首創(chuàng)。296 GTB還具備一些新功能，如ABS evo控制器，它能利用6w-CDS收集的數(shù)據(jù)且?guī)в信cEPS集成的抓地力預(yù)估功能。

　　在法拉利，車輛處理和向駕駛者提供反饋的能力（內(nèi)部稱為駕駛樂(lè)趣因素）是通過(guò)五大指標(biāo)來(lái)衡量的：

　　1.橫向維度：對(duì)方向盤的響應(yīng)速度，后軸對(duì)方向盤信號(hào)的迅速反應(yīng)，操控簡(jiǎn)便性

　　2.縱向維度：油門踏板的瞬時(shí)反應(yīng)及平穩(wěn)性

　　3.換擋：換擋時(shí)間，每次換擋都能感受到齒輪更進(jìn)一步，駕駛酣暢淋漓

　　4.制動(dòng)：制動(dòng)踏板的行程和響應(yīng)速度(效率和調(diào)制行程)

　　5.聲音：隨著轉(zhuǎn)速提高，座艙的聲音水平及質(zhì)量，以及發(fā)動(dòng)機(jī)聲音能否循序漸進(jìn)。

　　在駕駛296 GTB時(shí)，超凡性能表現(xiàn)的易于達(dá)成和便于使用也至關(guān)重要：例如，在純電模式下，這款車可在不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下達(dá)到135公里/小時(shí)的速度。在混動(dòng)模式下，當(dāng)需要更高性能時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)協(xié)同電機(jī)工作。純電和混動(dòng)模式之間的切換平滑流暢，支持平穩(wěn)、恒定的加速度；當(dāng)需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，動(dòng)力總成能快速響應(yīng)，滿足動(dòng)力需求。通過(guò)全新ABS evo與6w-CDS傳感器的集成，車輛在干地上的剎車距離明顯縮短，這也使得296 GTB在反復(fù)大力制動(dòng)下依舊能夠保持穩(wěn)定的制動(dòng)力。

　　從底盤的角度來(lái)看，軸距比之前中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利berlinetta車型短50毫米，從而進(jìn)一步提升汽車了的動(dòng)態(tài)敏捷性。其他提高車輛操控及性能的解決方案包括線控制動(dòng)系統(tǒng)、“空氣”制動(dòng)卡鉗、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車尾的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置及SCM-Frs磁流變阻尼器。

　　296 GTB通過(guò)減少車身重量以確保車身平衡和精妙的操控感：混動(dòng)系統(tǒng)所增加的重量通過(guò)多個(gè)解決方案來(lái)抵消，包括全新的V6引擎——相較之前berlinetta車型上所搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)足足減重30公斤，以及大量輕質(zhì)材料的使用。296 GTB的干重僅1470公斤，以1.77公斤/cv的重量功率比處于同類車型領(lǐng)先地位。

　　296 GTB配備了一個(gè)單獨(dú)的電機(jī)，專門驅(qū)動(dòng)后輪，因此也節(jié)省了重量。在充電功能方面，在正常制動(dòng)條件下、在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）開(kāi)啟狀態(tài)下、在大力制動(dòng)后松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，后軸都可收集能量，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，還可通過(guò)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的綜合管理給電池充電。

　　電動(dòng)牽引力控制和能量回收的實(shí)現(xiàn)需要?dú)w功于新的線控制動(dòng)單元，該單元能確保在所有操作模式(包括ABS)下液壓和電機(jī)協(xié)同工作。除此之外，配置在296 GTB上的“ABS evo”功能更是全球首秀，作為全新的牽引力控制和分配解決方案。由于采用了線控制動(dòng)，踏板行程被降到最低，這不僅提高了駕駛的運(yùn)動(dòng)感，又實(shí)現(xiàn)了更高的制動(dòng)效率，適合輕微制動(dòng)，能夠獲得如賽道般的踏板制動(dòng)體驗(yàn)。新的ABS控制模塊與新的6w-CDS傳感器集成，進(jìn)一步提升后輪抓地力，通過(guò)更加穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)提高了過(guò)彎性能。

　　純電和混動(dòng)模式之間的轉(zhuǎn)換是296 GTB跑車的基礎(chǔ)特性，關(guān)鍵在于動(dòng)力系統(tǒng)如何管理可用的動(dòng)力。兩者在汽車的動(dòng)態(tài)全路況能力中都扮演著重要的角色：這就是為什么動(dòng)力輸出管理選擇器(eManettino控制按鍵)與傳統(tǒng)的Manettino旋鈕一起被采用的原因。eManettino控制按鍵有四種不同的動(dòng)力操控模式:

　　-eDrive模式： 此模式下，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，后輪采用純電驅(qū)動(dòng)；在充滿電的情況下，296 GTB可以135公里/小時(shí)的最高速度行駛25公里。

　　- Hybrid（混合動(dòng)力模式）：這是點(diǎn)火時(shí)的默認(rèn)啟動(dòng)模式。在混動(dòng)模式下，功率流的管理以達(dá)到最高效率為目標(biāo)，而控制邏輯單元?jiǎng)t決定內(nèi)燃機(jī)何時(shí)介入。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，車輛動(dòng)力和性能將得到最大化的發(fā)揮。

　　- Performance（性能模式）：在此模式下，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)，并協(xié)助維持電池效率，以確保車輛始終處于滿電狀態(tài)。這是能夠?qū)?96 GTB的性能完全釋放的最佳模式。

　　- Qualify（排位賽模式）：該模式可實(shí)現(xiàn)296 GTB巔峰性能表現(xiàn)，代價(jià)是再充電效率相對(duì)較低。

　　在側(cè)滑角控制系統(tǒng)(SSC)中，抓地力預(yù)估裝置的兩側(cè)安裝了基于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的第二裝置。通過(guò)EPS提供的信息，并參考由SSC估測(cè)的側(cè)滑傾角，抓地力預(yù)估裝置可在每次轉(zhuǎn)向時(shí)預(yù)估輪胎的抓地力，包括判斷車輛何時(shí)未達(dá)到最佳抓地力，以便控制單元根據(jù)抓地條件正確介入。在賽道上駕駛時(shí)，該系統(tǒng)對(duì)抓地力的預(yù)估要比之前的系統(tǒng)快35%。

　　296 GTB擁有專為法拉利開(kāi)發(fā)的新ABS控制模塊，可在Manettino旋鈕“Race”模式及位于其上方的模式使用。與目前使用的偏航率傳感器相比，它采用來(lái)自6w-CDS的信息獲取更精準(zhǔn)的速度估值，并優(yōu)化制動(dòng)分布。6w-CDS可以測(cè)量加速度和在三個(gè)軸(X、Y、Z)上的旋轉(zhuǎn)速度，以支持車上其他動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)更準(zhǔn)確地讀取車輛動(dòng)態(tài)信息，從而優(yōu)化調(diào)整其功能。在直道及Z字形道路剎車時(shí)，后軸受制于制動(dòng)性能和橫向穩(wěn)定性之間的平衡，這些準(zhǔn)確的信息可更好發(fā)揮輪胎的縱向力，使得剎車效果大大提升：與F8 Tributo相比，296 GTB將200- 0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離縮短了8.8%，同時(shí)也將制動(dòng)穩(wěn)定性提升了約24%。

　　整體設(shè)計(jì)

　　外觀

　　在法拉利設(shè)計(jì)中心員工的共同努力之下，這款采用中后置引擎的全新雙座berlinetta車型經(jīng)過(guò)重新定義，造就了其凝練、純粹又現(xiàn)代的296 GTB設(shè)計(jì)風(fēng)格。擁有著短軸距、單體式和極富雕塑美感的車身，296 GTB成為了馬拉內(nèi)羅過(guò)去十年間推出的最為緊湊的berlinetta車型。Berlinetta車型的經(jīng)典快背式設(shè)計(jì)在296 GTB上被座艙架構(gòu)取代，產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊：該設(shè)計(jì)將短軸距與一系列元素結(jié)合，包括極具張力的側(cè)翼、檐式擋風(fēng)玻璃、強(qiáng)有力的飛扶壁式設(shè)計(jì)及全新的垂直后車窗——這些構(gòu)型共同賦予了296 GTB純粹的座艙輪廓，塑造了整車的視覺(jué)觀感。

　　296 GTB極致簡(jiǎn)約的外觀設(shè)計(jì)就好似一副一氣呵成的簡(jiǎn)筆畫，既不采用人為的光學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)減輕車輛的體積感，也沒(méi)有強(qiáng)烈的色彩對(duì)比。相反，設(shè)計(jì)師采用最別具一格的原型造型，這也賦予了296 GTB獨(dú)特的個(gè)性，在顛覆常規(guī)的同時(shí)，又不失意大利汽車設(shè)計(jì)的純正血統(tǒng)。新車簡(jiǎn)潔的造型與緊湊的車身，進(jìn)一步增強(qiáng)了296 GTB毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，并在傳承躍馬基因的同時(shí)再次向其致敬。296 GTB極具現(xiàn)代感的風(fēng)格不禁讓人回想起上世紀(jì)60年代中以簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)和強(qiáng)大功能為突出特征的法拉利車型。尤其是1963年推出的250 LM，其雕塑般的車身線條、B柱設(shè)計(jì)、側(cè)翼與進(jìn)氣口融合的獨(dú)特設(shè)計(jì)以及比例精妙的Kamm?Tail車尾造型，都賦予了296 GTB設(shè)計(jì)師們無(wú)限靈感。

　　296 GTB辨識(shí)度最高的設(shè)計(jì)之一是它的座艙：檐式擋風(fēng)玻璃一直延伸到側(cè)車窗，將車身包裹其中。這一設(shè)計(jì)理念之前僅在幾款限量版法拉利車型上出現(xiàn)，包括J50，以及one-off車型如P80/C等；如今這一設(shè)計(jì)主題在公路跑車上得到了極致體現(xiàn)。這種環(huán)繞式設(shè)計(jì)理念從前臉一直延伸到車尾部的飛扶壁，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩采用透明設(shè)計(jì)，令引擎一望即識(shí)。

　　296 GTB的后四分之三處最能體現(xiàn)出其非凡美感和強(qiáng)悍性能。車頂干練的線條輪廓，飛扶壁結(jié)構(gòu)與極具力量感的側(cè)翼，凸顯了車身與座艙渾然一體的設(shè)計(jì)。整個(gè)座艙被包裹在車身輪廓之中，打造出緊湊凝練的視覺(jué)效果。

　　在296 GTB力量感十足的側(cè)翼線條包裹之下，車身依然盡顯優(yōu)雅。一條清晰的線條沿車門延伸，并于大型進(jìn)氣口匯合，令空氣動(dòng)力學(xué)效率達(dá)到最高。進(jìn)氣口的圓柱造型與富有張力的尾翼設(shè)計(jì)相輔相成。而尾翼的垂直切面經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，以確保進(jìn)入擾流板的氣流足以提供這款車所需的絕佳空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　296 GTB的前臉線條干凈利落、簡(jiǎn)約凝練，這是對(duì)前臉的幾何形狀細(xì)致鉆研之后展現(xiàn)的完美效果。與以往中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的V8車型相比，296 GTB的前臉更顯錐形。從上往下看，前翼的頂點(diǎn)勾勒出296 GTB整個(gè)前車身的設(shè)計(jì)輪廓，并以一種時(shí)尚優(yōu)雅的形態(tài)地將前大燈組件一分為二。

　　前大燈的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于以往車型的“淚滴狀”大燈。在296 GTB上，這一造型主題通過(guò)兩個(gè)“流線型淚滴狀”的大燈來(lái)詮釋，它們宛如珠寶般鑲嵌在296 GTB的前部。“淚滴狀”前大燈與日間行車燈的造型配合，再加上制動(dòng)卡鉗進(jìn)氣口的烘托，形成296 GTB前臉的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。通過(guò)降低格柵中間部分的高度，位于前臉中央的格柵被賦予了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。。格柵與兩側(cè)強(qiáng)大的散熱器結(jié)合，呈杠鈴狀。位于中央的緊湊懸翼不禁讓人浮想起F1賽車的設(shè)計(jì)。

　　具有超現(xiàn)代主義色彩的尾翼上有著令人難忘的飛扶壁設(shè)計(jì)。在其末端，發(fā)動(dòng)機(jī)罩呈現(xiàn)獨(dú)特的三維玻璃造型。透過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，可看見(jiàn)與車身同色的設(shè)計(jì)元素，這正是躍馬引以為豪的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355 GTB車型。

　　296 GTB尾部造型的另一大亮點(diǎn)是Kamm tail設(shè)計(jì)，它由車身延伸而出，彰顯整車的緊湊感。尾部造型上端還包括一個(gè)水平設(shè)計(jì)元素，由尾燈和可折疊擾流板組成。當(dāng)尾燈關(guān)閉時(shí)，一條細(xì)長(zhǎng)的“黑屏”線水平貫穿整個(gè)尾部。而當(dāng)尾燈打開(kāi)時(shí)，尾部?jī)蓚?cè)會(huì)分別出現(xiàn)兩條燈帶。設(shè)計(jì)師通過(guò)在側(cè)轉(zhuǎn)向燈下方后表面的兩個(gè)半圓形凹槽融合其他照明功能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)雙圓形尾燈的現(xiàn)代詮釋。

　　296 GTB采用單一中央排氣管：極具現(xiàn)代風(fēng)格。排氣管無(wú)縫整合入保險(xiǎn)杠下部，向上則是延伸至兩側(cè)的尾燈，完美強(qiáng)調(diào)了車尾部的橫向視覺(jué)。中翼則蘊(yùn)藏在兩個(gè)尾燈之間，構(gòu)成了尾部的整體設(shè)計(jì)。這種集成式解決方案融合強(qiáng)大的多功能性、尖端科技及至臻設(shè)計(jì)于一體，并在不影響設(shè)計(jì)純粹性的前提下，確保最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　296 GTB配有帶雙輻條設(shè)計(jì)的全新合金輪轂，極具運(yùn)動(dòng)感，呈現(xiàn)雕塑般的閃耀造型。新車還提供帶有鉆石切割表面的五輻條鍛造輪轂。這五個(gè)主輻條，每個(gè)都與一個(gè)動(dòng)態(tài)的彎曲元素對(duì)應(yīng)，從而在它們之間形成凹槽，用于改善車輪拱板的排氣功能。296 GTB還提供碳纖維輪轂，比鍛造輪轂輕8公斤，樹(shù)立了一個(gè)全新的性能標(biāo)桿。

　　座艙

　　296 GTB的座艙搭載了一套全數(shù)字化交互界面，這個(gè)全新設(shè)計(jì)概念最先在法拉利SF90 Stradale車型上首次亮相。這一內(nèi)飾布局從SF90 Stradale中汲取靈感，并保持了統(tǒng)一的風(fēng)格。但在SF90 Stradale車型上，設(shè)計(jì)師們更想突出先進(jìn)科技，強(qiáng)調(diào)與以往車型的明顯區(qū)別，而296 GTB則希望在精妙的設(shè)計(jì)中蘊(yùn)藏這些科技，以此呈現(xiàn)出一種純粹、極簡(jiǎn)、優(yōu)雅又充滿力量感的整體效果，從美學(xué)的角度將內(nèi)飾與外觀交相呼應(yīng)。

　　296 GTB的座艙將功能性設(shè)計(jì)元素的純粹感提升到了全新高度。當(dāng)引擎關(guān)閉時(shí)，座艙內(nèi)的儀表盤就會(huì)呈現(xiàn)“黑屏”狀態(tài)，營(yíng)造極簡(jiǎn)主義的視覺(jué)效果。而在采用稀有高科技材質(zhì)的功能組件烘托之下，由專屬意大利皮革包裹的座椅和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更為凸顯。

　　一旦觸發(fā)電容式啟動(dòng)鍵，所有的電子配件便被逐一激活，以一種現(xiàn)代、友善、全數(shù)字的界面彰顯296 GTB的科技成果。主要的儀表盤深深嵌入控制面板中，而簡(jiǎn)約精致的內(nèi)飾風(fēng)格也讓儀表組尤為凸顯。方向盤和儀表盤融合于兩個(gè)可見(jiàn)支撐結(jié)構(gòu)，并逐漸融入面板。另有兩個(gè)附件位于兩側(cè)，每個(gè)都有獨(dú)立的電容觸摸區(qū)和通風(fēng)口。乘客側(cè)的設(shè)計(jì)則非常極簡(jiǎn)，僅有標(biāo)準(zhǔn)的乘客顯示屏，讓乘客如領(lǐng)航員般享受整個(gè)駕駛過(guò)程。

　　頗具雕塑感的門板在材料和顏色方面延續(xù)了控制面板的風(fēng)格。中央的圓形浮雕部分呈現(xiàn)三維的深菱形勺狀。該架構(gòu)使整個(gè)門板看起來(lái)非常輕盈，與后方的裝飾物融為一體。而在中控方面，換擋撥片將SF90 Stradale的現(xiàn)代設(shè)計(jì)與經(jīng)典風(fēng)格相融合。此外，還設(shè)有專門存放帶有躍馬標(biāo)志的車鑰匙的隔層。對(duì)于296 GTB，設(shè)計(jì)師打造了獨(dú)特且具和諧之美的座椅設(shè)計(jì)，并采用凹槽設(shè)計(jì)，與儀表盤的邊沿襯條形成鮮明對(duì)比，同時(shí)亦相輔相成，打造統(tǒng)一的美學(xué)效果。

　　法拉利追求純粹的理念還體現(xiàn)在與真皮面料無(wú)縫銜接的抬頭顯示裝置（Head Up Display) 上。揚(yáng)聲器的設(shè)計(jì)同樣遵循這種原則。設(shè)計(jì)師們沒(méi)有選擇金屬材質(zhì)，而是選擇了與控制面板同色的熱塑外殼。

　　Assetto Fiorano配置版車型

　　對(duì)于那些追求極致動(dòng)力和巔峰性能的客戶而言，296 GTB 的Assetto Fiorano配置版車型可謂理想之選：通過(guò)大幅減重及空氣動(dòng)力學(xué)組件，它可帶來(lái)無(wú)與倫比的性能駕駛體驗(yàn)。其他尤其值得注意的配置還有，基于法拉利GT賽事經(jīng)驗(yàn)打造的Multimatic減震器，專為優(yōu)化賽道性能打造；安裝于前保險(xiǎn)杠上的高下壓力碳纖維附件可助力產(chǎn)生額外10公斤的下壓力； Lexan?后車窗以及其他輕質(zhì)材料的廣泛應(yīng)用，如用于座艙和外飾的碳纖維材料。

　　Assetto Fiorano配置版車型絕不是簡(jiǎn)單地在原有車型上替換部件。一些部件的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)也需要重新設(shè)計(jì)，比如門板，從而才可實(shí)現(xiàn)整個(gè)套件總減重達(dá)12公斤以上的目標(biāo)。訂購(gòu)Assetto Fiorano 的車主還可獨(dú)家選購(gòu)一款靈感來(lái)源于法拉利250 Le Mans的特殊涂裝。這款涂裝從前翼開(kāi)始，經(jīng)過(guò)中央格柵，然后沿著引擎蓋向上延伸，構(gòu)成錐形圖案，最后一路延伸至車頂及后擾流板。其他Assetto Fiorano套件包括可助力總減重達(dá)到15公斤的超輕Lexan?后車窗，及因出色抓地力而特別適合賽道駕駛的米其林Sport Cup2R高性能輪胎。

　　七年原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

　　基于法拉利嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)客戶精益求精的服務(wù)態(tài)度，法拉利296 GTB為車主提供長(zhǎng)達(dá)七年的定期養(yǎng)護(hù)服務(wù)。七年原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃面向躍馬全系車型，涵蓋售后前七年內(nèi)定期常規(guī)養(yǎng)護(hù)。該計(jì)劃是法拉利推出的獨(dú)家客戶服務(wù)，確保每位法拉利車主的愛(ài)車在安全及性能方面始終保持最高水準(zhǔn)。易手車客戶同樣可以享受到這項(xiàng)特別的專屬服務(wù)。

　　直接受訓(xùn)于馬拉內(nèi)羅法拉利培訓(xùn)中心（Ferrari Training Centre）的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，采用現(xiàn)代最先進(jìn)的檢修儀器，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的常規(guī)維護(hù)（每2萬(wàn)公里一次，或不計(jì)里程每年一次）、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃”諸多優(yōu)勢(shì)的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過(guò)法拉利官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)享受此項(xiàng)服務(wù)。

　　“原廠養(yǎng)護(hù)計(jì)劃”意在進(jìn)一步拓展法拉利的售后服務(wù)，以滿足車主需求，保持每一臺(tái)躍馬跑車的最佳性能和卓越品質(zhì)，而這些也正是馬拉內(nèi)羅打造的所有躍馬跑車的標(biāo)志性特征。

　　296 GTB –技術(shù)規(guī)格

　　動(dòng)力總成

　　類型     120°V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　總體排量    2992 cm3

　　缸徑和沖程    88 mm x 82 mm

　　內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)*最大功率輸出  663 cv

　　混動(dòng)系統(tǒng)最大功率輸出**                       610 kW (830 cv) at 8000 rpm

　　峰值扭矩    740牛•米 @ 6250轉(zhuǎn)/分

　　發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速    8500轉(zhuǎn)/分

　　壓縮比     9.4:1

　　高壓電池容量                           7.45 kWh

　　尺寸與重量

　　車身長(zhǎng)度     4565毫米

　　車身寬度    1958毫米

　　車身高度    1187毫米

　　軸距     2600毫米

　　前輪距     1665毫米

　　后輪距     1632毫米

　　干重***    1470公斤

　　干重功率比    1.77 kg/cv

　　重量分配    前40.5 % / 后59.5 %

　　油箱容量    65升

　　輪轂和輪胎

　　前輪     245/35 ZR 20 J9.0

　　后輪     305/35 ZR 20 J11.0

　　制動(dòng)系統(tǒng)

　　前     398 x 223 x 38毫米

　　后     360 x 233 x 32毫米

　　變速箱

　　8速F1雙離合變速箱

　　電子控制裝置

　　eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）：eTC、eDiff（電子差速器）、SCM、FDE 2.0、EPS；ABS Evo、6w-CDS；ABS（高性能制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）/可能量回收的EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）

　　性能表現(xiàn)

　　最高時(shí)速    > 330公里/時(shí)

　　0-100公里/時(shí)   2.9秒

　　0-200公里/時(shí)   7.3秒

　　200-0公里/時(shí)   107米

　　菲奧拉諾賽道圈速   1’21”秒

　　油耗與二氧化碳排放量

　　認(rèn)證中

　　*98號(hào)辛烷汽油

　　**eManettino控制按鍵的“Qualify”

　　***使用選配的輕質(zhì)組件

　　-完-

　　欲了解更多信息，請(qǐng)聯(lián)系

　　展廳地址：深圳市南山區(qū)粵海街道深圳灣壹號(hào)

　　營(yíng)業(yè)時(shí)間： 10:00-19:00 （周一至周日）

　　營(yíng)業(yè)電話：+86 755-8290 3223