談及越野,差速鎖可謂是“脫困神器”。作為安裝在差速器上的鎖止機(jī)構(gòu),當(dāng)一個(gè)車輪空轉(zhuǎn),另一個(gè)車輪也得不到良好扭矩時(shí),差速鎖通過鎖止差速器,可將兩個(gè)車輪連在一起,擺脫行駛困境。很多車迷朋友認(rèn)為,差速鎖是硬派越野車必備品,事實(shí)果真如此嗎?

　　差速鎖一般有三把——前橋差速鎖、后橋差速鎖和中央差速鎖。不少硬派越野車型都通過分時(shí)四驅(qū)代替某種差速鎖功能,消除前后軸動(dòng)力上的差異,讓動(dòng)力盡量保證平均分配。因此,能夠真正配備三把鎖的車型較少,一般都是專業(yè)的越野車型。

　　曾經(jīng)的“經(jīng)典”,現(xiàn)在隨風(fēng)而去

　　說到硬派越野SUV,豐田普拉多算得上一代經(jīng)典之作,曾經(jīng)取得的輝煌成績(jī)令其一路登頂越野SUV榜單,成為越野界的熱門車型之一。然而,多次改款后的“霸道”在差速器和差速鎖上的表現(xiàn)并不硬派。

普拉多

　　一方面,普拉多將全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū);另一方面,其通過電子限滑代替后橋差速鎖。首先,這套分時(shí)四驅(qū)具有2H、4H和4L三個(gè)擋位,但在使用時(shí),需在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下先掛至N擋,通過手動(dòng)方式切換兩驅(qū)/四驅(qū)模式,否則極易造成機(jī)械損傷,對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)及操作水平要求非常高。

普拉多

　　其次,普拉多在越野時(shí)常用的四驅(qū)模式,能將前后扭矩分配50:50鎖止,相當(dāng)于中央差速鎖的功能,但威力卻遠(yuǎn)不如正常的中央差速鎖,脫困性能大打折扣。最后,其電子限滑介入較慢且鎖止能力更是遠(yuǎn)不及差速鎖,關(guān)鍵時(shí)刻很容易“掉鏈子”?？偟脕碚f,用分時(shí)四驅(qū)代替差速鎖功能的普拉多在越野性能上大不如從前。

普拉多

　　壕配“三把鎖”,后起之秀掀起越野浪潮

　　對(duì)于對(duì)極限越野有著重度需求的車迷來講,三把鎖對(duì)于極限脫困尤其重要。其優(yōu)勢(shì)在于它能夠讓兩側(cè)的車輪變成剛性連接,并通過扭矩的重新分配,幫助車輛脫困。能夠壕配三把鎖的最佳代表就是2020年中國品牌越野SUV銷量冠軍——哈弗H9-2020款,其通過不斷地改進(jìn)與升級(jí),越野性能堪比百萬級(jí)車型。

哈弗H9-2020款

　　哈弗H9-2020款搭載了備受好評(píng)的博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),在附著力低的路面上行駛,其中央多片離合器式差速器會(huì)主動(dòng)介入,并將前后軸鎖止,實(shí)現(xiàn)50:50的傳動(dòng)輸出。同時(shí),在4L低速四驅(qū)模式下,它還能將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.48倍,極端路況下能最大限度實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,脫困性能強(qiáng)大。

哈弗H9-2020款

　　此外,其前橋和后橋均裝備了伊頓電控機(jī)械差速鎖,通過中控臺(tái)的獨(dú)立按鍵來控制差速鎖的鎖止和開放,操作便捷,牢固可靠。在“三把鎖”的加持下,哈弗H9-2020款的越野性能得到最大的發(fā)揮,即使遇到極端情況,只要有一個(gè)車輪有抓地力,就能實(shí)現(xiàn)脫困。

哈弗H9-2020款

　　總結(jié):

　　不同形式的差速鎖帶來的越野感受絕對(duì)不一樣,對(duì)于越野玩家來說,無非希望愛車能在翻山越嶺中為自己帶來自信、自由馳騁。通過對(duì)兩個(gè)代表車型——普拉多與哈弗H9-2020款的差速鎖配置情況分析,我們也明白了為何普拉多逐漸退出大眾視野,直至得到退市的消息。反觀擁有“三把鎖”的哈弗H9-2020款,其憑借強(qiáng)大的越野性能贏得了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可?？梢哉f,哈弗H9-2020款已經(jīng)成為硬派越野車的標(biāo)桿產(chǎn)品,值得消費(fèi)者選擇!