【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

2020年是如此特別，以至于尋找年度關鍵詞成了一件更加不容易的事情。在中國汽車市場這一年的“過山車”中，有的品牌越來越力不從心，以至于黯然退出；有的堅挺前行，與自身天花板不斷死磕；有的則不負誕生時各方的重托，在一年的耕耘后收獲了新希望。

“感動”“鼓勵”和“期待”則是北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國心中的三大關鍵詞。畢竟，這一年，被視為自主汽車國家隊高端品牌“領跑者”的ARCFOX極狐在產(chǎn)品布局、銷量、用戶運營和合作關系拓展上頻頻出彩，初步走出了一條“生而破界”的新路子。

新能源車消費升級 自主品牌高端化搶占優(yōu)勢

例如，上市不到兩個月，ARCFOX極狐品牌旗下首款量產(chǎn)車——阿爾法T就取得了超過700臺的優(yōu)異成績。值得注意的是，阿爾法T平均售價達到了27萬元，這不僅印證了其“純電高端智能SUV”的產(chǎn)品定位，更一舉打破了自主品牌高端產(chǎn)品的價格天花板。

事實上，極狐阿爾法T的預售期到上市只有不到一個月。這意味著極狐在極短的市場試水中就受到了消費者的一致好評，同時它也證明了企業(yè)自身強大的產(chǎn)品驗證和生產(chǎn)體系。

另一個值得一提的是的細節(jié)則是，極狐阿爾法T銷量完全來源于北京和鎮(zhèn)江兩家城市體驗中心。如果從單店運營效率來看，這一數(shù)據(jù)同比特斯拉、蔚來、小鵬、奔馳、寶馬都要更甚一籌。

“這些足以說明ARCFOX極狐的‘快招數(shù)’與‘慢功夫’。”一位熟悉中國新能源車市場的分析人士表示，對于新品牌來說，產(chǎn)品性能指標的“硬實力”、品牌形象的“軟實力”和提升運營效率的“巧實力”缺一不可。

比方說，阿爾法T推出了3種續(xù)航版本的5款車型，這為消費者提供了更多選擇，而NEDC 續(xù)航653km更是市場上續(xù)航里程最長的純電SUV。

有接近ARCFOX極狐品牌的內(nèi)部人士則透露稱，公司上下對“試銷”兩個月以來的表現(xiàn)“比較滿意”。

所謂“試銷”是指“在給予用戶更好產(chǎn)品體驗和服務的基礎上，小步快跑，以免過于冒失而不可持續(xù)”。自從首款產(chǎn)品面世以來，于立國就率領團隊在北京總部和智能工廠所在地江蘇鎮(zhèn)江之間來回奔波。

自成立以來，以“破圈者”自居的ARCFOX織起了一張巨大的“朋友圈”，其中既有積極布局5G人車互聯(lián)的華為，也有在豪華車制造領域擁有百年積淀的麥格納。更重要的是，隨著朋友圈越織越大，ARCFOX品牌的外延也會越來越多。

于立國相信，由科技創(chuàng)新和體系能力做支撐的產(chǎn)品是第一步，而服務就是第二步，“二者缺一不可”。自從堅持每天在極狐App社區(qū)與用戶交流后，他經(jīng)常打趣說：“作為一個不給自己設定邊界的新品牌，我們跟用戶交流是會上癮的。一天不去ARCFOX極狐的App，我就會覺得這一天好像差點什么。”

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有一個通用的做法，喜歡把決策權交給數(shù)據(jù)，而ARCFOX極狐品牌決定以用戶思維改造汽車業(yè)的傳統(tǒng)玩法。

以渠道建設為例，ARCFOX極狐品牌的“起步跑”既不是靠某些領導拍腦門決定，也不靠以往的經(jīng)驗，要把決策權“完全交給市場、交給數(shù)據(jù)、交給用戶”。

據(jù)了解，在北京和鎮(zhèn)江取得開門紅后，極狐將持續(xù)打造由“SPACE”體驗中心、“CENTER”服務中心和“CUBE”魔方店組成的“1+1+1”渠道模式。

“面向用戶提供獨立的渠道、獨立且高端的服務體系，并根據(jù)市場反饋快速反應，更加靈活地進行渠道建設，這樣才能讓產(chǎn)品更好地與市場和消費者對接。”有分析認為，ARCFOX極狐品牌“小步快跑”的做法已經(jīng)取得了令人眼前一亮的效果。

小步快跑打出組合拳后 ARCFOX極狐品牌向用戶“取經(jīng)”

“在給用戶真誠服務這件事上，一定堅持用力過猛。”于立國曾經(jīng)透露稱，ARCFOX極狐品牌的所有高管必須每兩周參加一次對用戶的交付，每兩周必須親自去給用戶做一次上門試駕。據(jù)透露，極狐的工程師也會定期走進用戶群，在傾聽、溝通中交流問題、解決問題，不少人還與用戶成了好朋友。

在新華社瞭望智庫戰(zhàn)略圓桌上，他信心十足地表示：“以用戶為中心的理念，已經(jīng)成為團隊文化中的核心部分。”此前，原騰訊汽車總監(jiān)王秋鳳加盟極狐，擔任主抓營銷和品牌工作的極狐汽車副總裁。這也被外界視為極狐品牌堅持注入互聯(lián)網(wǎng)基因的重要體現(xiàn)。

這一系列的“組合拳”正在收獲成效。在極狐App上，不少用戶成為ARCFOX極狐的編外宣傳大使。他們幾乎每天在App上打卡，上傳各種用車信息和改進建議，并為社區(qū)的其他朋友做分享和解答。

正是這樣如朋友更是家人的互動，狐友們在感受到ARCFOX極狐的不足之處時也能直言不諱的提出意見。有用戶在App上留言說：“極狐的快速響應不僅體現(xiàn)在線上，也體現(xiàn)在線下服務的售后上。從上門場景試駕到暖冬售后服務，再到不久前的用戶圣誕夜，都讓我記憶猶新！”

有人說，“百年未有之大變局”意味著中國汽車市場將出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)周期的新拐點。2020年，一邊是以蔚來、小鵬和理想為主的新勢力節(jié)節(jié)攀高；一邊是上汽智己、東風嵐圖等“國家隊”造車新實力的躬身入局。而在國家隊新實力中，由北汽藍谷聯(lián)合麥格納、華為共同打造的ARCFOX極狐品牌毫無疑問地走在了最前，小步快跑地走出了一條新路子。

ARCFOX極狐品牌的走紅以及其背后的市場演變，正是中國自主品牌不斷轉(zhuǎn)型、中國汽車工業(yè)不斷升級的縮影。

“展望2021年的中國新能源汽車行業(yè)，除了特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪、吉利、廣汽、長安等，還將會有更多優(yōu)秀的選手加入這條賽道。未來的新能源汽車行業(yè)一定會競爭更加激烈。但是，我們也必將迎來千帆競發(fā)、百舸爭流的偉大時代。”正如于立國在給員工的新年公開信中所說，隨著汽車業(yè)電動化、智能化升級的推進，自主品牌尤其是主打智能電動車的高端品牌逐漸顯露出“后發(fā)制人”的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）