【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】要問最適合年輕人的第一臺寶馬SAV，在小編來看不是X1，而是更具個性的寶馬X2。X1的空間的確非常大，可以說足已跨級別秒殺自家3系也不為過，但是哪個年輕人的第一需求是空間大？第一需求一定是：拉風(fēng)！拉風(fēng)！還是拉風(fēng)！融合了轎跑、SUV特點的產(chǎn)品寶馬X2就此誕生，在完成國產(chǎn)化以后，全新的M套件更是帶來了不俗的外觀升級。今天就一起來看看全新寶馬X2吧。

該車為華晨寶馬X2（詢底價|查參配）車系的頂配（另有M運動套裝車型可選），裝備了192PS的2.0T B48引擎+愛信8AT變速箱+xDrive四驅(qū)系統(tǒng)；其直接競爭對手為奧迪Q3 Sportback、奔馳GLA、捷豹F-PACE車型等。X2作為基于UKL平臺打造的跨界SUV，只要駕駛員拉開那阻尼頗重的車門坐上駕駛座，就能感受到這種“轎車化坐姿”的魅力：偏低的臀點、長度適中的腿部進(jìn)深、四向可調(diào)的方向盤，對各種身材的駕駛員均十分友好。

高聳的“鼻孔”式進(jìn)氣格柵，與兩側(cè)上揚的“天使眼”車燈組相呼應(yīng)，令X2的整副前臉更具傲氣；而下方的進(jìn)氣口在酷炫的銀灰越野套件加持下，像個大胡子硬茬，咧著嘴跟你聊天般滑稽。

仔細(xì)觀察X2的LED頭燈組，F(xiàn)底盤寶馬標(biāo)志性的LED日行燈，成為了其中的點睛之筆；意外的是，寶馬設(shè)計師們還在裝飾紋路中，融入了類似氙氣大燈的抽象化輪廓，看得出是用心了。在霧燈區(qū)域內(nèi)，進(jìn)口版X2車型的霧燈、剎車進(jìn)氣風(fēng)道在國產(chǎn)化后被簡化，看上去總感覺少了些什么東西，有點怪怪的；好在兩側(cè)的輪拱風(fēng)道依舊得到保留，有助于減少輪拱紊流的形成，提高車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

而“跑味”十足的側(cè)面輪廓，正是寶馬X2的設(shè)計精髓之一：低矮的車身、上揚的窗線、在19寸輪圈的“掩蓋”下顯得短促的前懸，令寶馬X2遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去跟一輛熱血鋼炮一般，向油膩二字說拜拜。

在尾燈的外輪廓上，X2似乎平平無奇；但在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，可謂融入了設(shè)計師們的不少小心思：“煙斗”狀的燈條設(shè)計，能將馬路上的其它車型完全區(qū)別開，而且也緊跟上了時下的尾燈設(shè)計潮流，將還在使用平面化設(shè)計的對手們拉開審美上的差距。

低矮的輪廓截面、小巧的尾翼、時髦的尾箱蓋開啟方式，為X2的車尾注入了更多的靈動，令人百看不厭。

驚喜的是，裝備越野套件的X2，在后保險杠處下方采用了大面積的銀灰色護(hù)板，并頗有層次地與其余部分銜接，與“真材實料”的雙邊共雙出排氣一同，給人留下“玩味十足”的視覺記憶。

在輪轂的選擇上，這次的試駕車裝載的是類似花瓣形胎的雙五輻式輪轂，動態(tài)效果非常出眾。

盡管有著偏低的坐姿，X2的前向/側(cè)向視野卻遠(yuǎn)比想象中開敞：UKL平臺賦予了X2足夠低的中控臺，令駕駛員能很好地望見引擎蓋上的那兩道肌肉線條，對車頭兩角的判斷大有裨益；另一方面，盡管X2采用了上揚的窗線，但依舊能保證與駕駛員肩部平行，方便觀察車側(cè)情況。

較低的儀表臺高度、簡潔明了的機械式儀表盤、大小剛剛好的10.25英寸觸控車機、“寶馬味”十足的多媒體+空調(diào)操作面板、手感無可挑剔的“大雞腿”電子檔桿、支持盲操作的iDrive旋鈕，均“眾星捧月”般圍繞著駕駛員而設(shè)，這何嘗不是一輛“駕駛者之車”應(yīng)有的特性？

除開不錯的視野表現(xiàn)，X2前排這兩張“Z4同款”的M運動桶椅，也是令人拍手稱贊：火紅色的皮革包裹營造出不俗的運動范；而出色的人體工學(xué)設(shè)計，也令任何體型的駕駛員，都能在強而有力的腰部夾緊功能、長度充沛的腿托之“奉承”下，感受到什么叫“從頭包到腳”的安穩(wěn)感，坐上一天都美滋滋。

而方向盤作為“人車溝通”的最重要橋梁，寶馬X2自然不會怠慢：這副盤體尺寸合適、握感飽滿度剛剛好，表面真皮亦極為細(xì)膩的“丁字褲”M方向盤，是小編心目中“最完美的家用車方向盤”，有種令人愛不釋手的魔力。

作為UKL平臺的“標(biāo)配”，這套砍去兩側(cè)小儀表的雙聯(lián)式機械儀表盤，是寶馬人車合一哲學(xué)的傳承：盡管受時下的“扁平化”潮流影響，層次感相比E底盤的寶馬車型略差，但易讀性、信息顯示的詳細(xì)性，已經(jīng)完全超出了小編的期待，相比時下各家流行的全液晶儀表盤+不知所謂的花里胡哨UI，不知好用多少倍。

這套運行著iDrive 6.0系統(tǒng)的10.25英寸車機來說，簡潔而邏輯清晰的UI、豐富的功能（支持無線Carplay、地圖導(dǎo)航）、精準(zhǔn)觸控/高效旋鈕輸入兼得的交互體驗，都是它依舊立于不敗之地的底氣。在小編看來，它的易用性甚至比iDrive 7.0車機更強。

X2的兩個踏板無論是高度差，亦或是腳感的銜接都做得無比細(xì)膩，避免了駕駛者過多的腿部動作，令車輛駕駛起來更“聽話”；與絕大多數(shù)家用寶馬車型類似，X2 25i的油門踏板前段較為敏感，但還沒到“竄”的地步，而X2的剎車踏板初段行程也偏向靈敏（低速下哪怕踩幾毫米也能把整輛車“摁停”），沒熟悉車輛的駕駛員容易出現(xiàn)剎車過度的尷尬，需要多加適應(yīng)。

這臺嗜好拉轉(zhuǎn)速的中功率B48引擎，能在1350-4600rpm間迸發(fā)出280N·m扭矩，配上延遲升檔 / 支持瞬間從8擋Kicked Down到2擋的8AT變速箱，以及瞬時向后輪補充動力的xDrive四驅(qū)，哪怕駕駛員大腳油門-快松油門-快速追加油門時亦能跟得上節(jié)奏，而其它更小幅度的“調(diào)戲”更是能照單全收，無論爆發(fā)力亦或是順滑感上均無可挑剔。

配合X2那手感極棒的“大雞腿”檔把往左掰（對！X2沒有方向盤換擋撥片），進(jìn)入手動模式，就會領(lǐng)略到這套動力總成的“精髓”。通過手動模式切入低檔位，利用發(fā)動機牽引剎車改變車輛過彎時的中心，輔以這套X-Drive四驅(qū)系統(tǒng)，通過改變中央差速器內(nèi)多片離合器的壓緊力，調(diào)節(jié)前后軸的輸出（極端情況下甚至能從純前驅(qū)變?yōu)榧兒篁?qū)），能在法定車速下過彎時提供“軌道車”般的安穩(wěn)感和循跡性。

在高速巡航時，X2受益于相對不錯的底盤幾何設(shè)定，直線行駛穩(wěn)定性在同類車型中名列前茅，在法定限速內(nèi)給人“越快越穩(wěn)”的信心，而此時略顯得“澀”和“穩(wěn)”的方向盤阻尼，亦在X2在壓過井蓋/經(jīng)過起伏路面時展現(xiàn)出價值，方向盤基本不會“自亂陣腳”，令長途駕駛更為舒心暢意。

總結(jié)：

既然國產(chǎn)X2有著“好看+好用”的內(nèi)外設(shè)計，亦令技術(shù)水平參差不齊的駕駛者，均能安全地享受“藍(lán)天白云”駕馭快感，我們有理由相信，X2將會成為不少青年才俊們的第一輛寶馬，陪伴他們從“道路菜鳥”晉升“賽道教父”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廈門）