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混合動(dòng)力領(lǐng)軍企業(yè)豐田，電動(dòng)化之路正呈現(xiàn)極速突進(jìn)之勢(shì)。

繼插電混動(dòng)車型雙擎E+推出后，今年豐田的純電動(dòng)車奕澤E進(jìn)擎、C-HR EV，以及雷克薩斯純電動(dòng)車UX300e陸續(xù)上市。

至此，在中國(guó)傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力、插電混合、純電動(dòng)車四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，豐田均實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型投放。

作為投放市場(chǎng)的第一批純電動(dòng)車，小型SUV定位造成后排空間有限;400公里續(xù)航里程設(shè)計(jì)，也低于當(dāng)下500公里的電動(dòng)車平均值。

這些，究竟是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的考量?還是有什么特別考慮?

日前，在常熟舉辦的“豐田技術(shù)空間”，車瞳通過全面體驗(yàn)豐田純電動(dòng)車，找到了答案：綜合評(píng)價(jià)性能、安全、保值率，豐田電動(dòng)車頗具性價(jià)比。

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1.刷新電動(dòng)車駕控體驗(yàn)

幾乎所有愛好駕駛的體驗(yàn)者，對(duì)3款車的操控能力都深表認(rèn)同。

筆者在常熟試駕場(chǎng)地的賽道穿樁測(cè)試環(huán)節(jié)，駕駛傳統(tǒng)汽油版奕澤以80公里時(shí)速穿梭時(shí)，車身側(cè)傾感已經(jīng)相當(dāng)明顯。

而奕澤E進(jìn)擎以最高105公里時(shí)速通過，依然較為穩(wěn)定。按現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員的說法：這是因?yàn)榧冸妱?dòng)車的電池安裝在底盤，讓車輛更穩(wěn)定。

據(jù)悉，豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎，曾經(jīng)在常熟試駕場(chǎng)地以150公里時(shí)速進(jìn)行切彎。

不過筆者認(rèn)為核心原因還是豐田TNGA架構(gòu)的加持，畢竟很多同樣將電池設(shè)計(jì)在底盤的電動(dòng)車，高速穩(wěn)定性還不如奕澤汽油版車型。

奕澤E進(jìn)擎、C-HR EV兩款純電動(dòng)車型的加速表現(xiàn)更讓人感到驚艷，甚至可以說，提供了電動(dòng)車駕駛的全新體驗(yàn)。

傳統(tǒng)電動(dòng)車操作有兩大流派，特斯拉、比亞迪代表的極限流，追求加速時(shí)間，快的讓乘客感到眩暈，被戲稱“考驗(yàn)”心腦血管功能。

另一派電動(dòng)車品牌傾向于模仿燃油車的線性穩(wěn)定輸出。

豐田純電動(dòng)車則在提速和操控上實(shí)現(xiàn)了兩者的融合，加速時(shí)既保持了傳統(tǒng)燃油車的線性穩(wěn)定，還避免了傳統(tǒng)變速器的頓挫感。

同時(shí)，強(qiáng)大的高速過彎能力，讓時(shí)速比燃油車高出20%的情況下，依然保持極高的舒適度。

這足以讓很多駕駛控對(duì)豐田EV瞬間路轉(zhuǎn)粉。

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2.定位電動(dòng)出行場(chǎng)景

雖然駕控方面，豐田電動(dòng)車帶來很多驚喜。

但必須正視的問題是，3款純電動(dòng)車的續(xù)航里程都只有400公里，和競(jìng)品動(dòng)輒500+、600+相差甚遠(yuǎn)。

同時(shí)，小型SUV的車身，后排空間有限。

對(duì)此，豐田電動(dòng)車研發(fā)負(fù)責(zé)人中西博之做出的解答是：首批上市的量產(chǎn)豐田EV，是豐田針對(duì)電動(dòng)出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

簡(jiǎn)而言之，就是真正具有實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)車。

目前電動(dòng)車的主要使用環(huán)境是都市行駛，基本沒有人會(huì)選擇駕駛電動(dòng)車進(jìn)行跨地區(qū)長(zhǎng)途。

行駛距離和行駛時(shí)間均處于可控時(shí)長(zhǎng)，意味著后排空間不必過度，適用即可。

續(xù)航距離同樣如此，據(jù)《2020年度全國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，北京居首平均通勤距離11.1公里，就算最遠(yuǎn)距離的使用場(chǎng)景(從北京延慶火車站到大興新機(jī)場(chǎng))，往返也僅在300公里左右。

續(xù)航里程400公里，已經(jīng)足以覆蓋各類電動(dòng)出行范圍。

最困擾電動(dòng)車主的續(xù)航焦慮，并非理想工況下的最大續(xù)航里程，而是堵車路段、空調(diào)使用、寒冷氣候等情況下，電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航能力是否穩(wěn)定。

而穩(wěn)定性，正是豐田電動(dòng)車技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)。

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3.電氣化系統(tǒng)“穩(wěn)定至上”

早在90年代初即開始純電動(dòng)車研究的豐田汽車，之所以沒有第一時(shí)間投放量產(chǎn)車型，最主要原因還是豐田造車理念對(duì)于實(shí)用性的追求。

在豐田看來，如果不能解決續(xù)航能力不穩(wěn)定、保值率低、電池安全、電池污染等問題，過早推出電動(dòng)車對(duì)用戶意義不大。

為此，豐田工程師對(duì)電氣化系統(tǒng)進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試和實(shí)驗(yàn)，最大程度保證安全性和穩(wěn)定性。

首先是重中之重的安全主題，針對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)車易發(fā)的自燃風(fēng)險(xiǎn)，豐田通過熱穩(wěn)定性試驗(yàn)(防火、防高溫)、高速顛簸路耐久試驗(yàn)(保持穩(wěn)定性)、浸水試驗(yàn)(防涉水)、L方向擠壓試驗(yàn)(防撞擊)，最大程度保障車輛在非正常狀態(tài)下的安全。

第二，提升續(xù)航能力穩(wěn)定性，通過對(duì)電池材料、封裝構(gòu)造、制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化，保持電池穩(wěn)定狀態(tài)下的最長(zhǎng)使用時(shí)間(防老化、防衰減)。

需要指出的是，電池防衰減能力和單純選擇大容量電池是完全不同的概念。

盲目增大電池容量，增加車輛負(fù)擔(dān)，電氣化系統(tǒng)沒有配套方案，恰恰是傳統(tǒng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航穩(wěn)定性不足的原因(使用一段時(shí)間后電池迅速衰減)。

豐田電動(dòng)車采用了松下提供的方形電池芯，同時(shí)在每個(gè)電池單元下裝載了電池加熱裝置，形成精密溫控系統(tǒng)。

這種設(shè)計(jì)的好處是，在極寒環(huán)境下充電可以快速升溫，從而避免電量耗費(fèi)和保持正常續(xù)航。

同時(shí)，針對(duì)酷熱環(huán)境，豐田通過電池冷媒冷卻技術(shù)，在過熱狀態(tài)下控制電池輸出。

實(shí)現(xiàn)不同溫度的電池控制后，電動(dòng)車的續(xù)航穩(wěn)定性不再是問題。

保值率極低是電動(dòng)車的第三個(gè)痛點(diǎn)，部分車型使用3年殘值就忽略不計(jì)，燃油車基本在60%左右。

實(shí)際上，安全性、續(xù)航能力(電池穩(wěn)定)、保值率3個(gè)問題相輔相成，安全性差、電池老化快續(xù)航縮水，電動(dòng)車不保值在情理之中。

而當(dāng)豐田有效解決車輛安全和續(xù)航穩(wěn)定后，不僅為電動(dòng)化系統(tǒng)提供8年20萬公里的保修，還順勢(shì)推出電動(dòng)車殘值擔(dān)保金融方案，尤其是雷克薩斯UX300e的3年保值方案高達(dá)55%，已經(jīng)高于很多燃油車型。

點(diǎn)評(píng)

對(duì)經(jīng)濟(jì)型車消費(fèi)者來說，性價(jià)比是繞不開的話題。

豐田汽車正是憑借綜合平衡的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)成為全球最大的汽車公司。

但奕澤E進(jìn)擎和C-HR EV兩款車型20萬以上的價(jià)格，則讓很多人感覺定價(jià)偏貴，認(rèn)為豐田在電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)不再具備優(yōu)勢(shì)。

而全面了解豐田電動(dòng)車產(chǎn)品性能和殘值金融方案后，可以發(fā)現(xiàn)，和同級(jí)產(chǎn)品相比，產(chǎn)品定價(jià)也依然保持了性價(jià)比。

試算一下，15萬買一款電動(dòng)車，3年后殘值大約在5萬元左右(30%保值率為電動(dòng)車普遍價(jià)格)，20萬買一臺(tái)豐田電動(dòng)車，3年后保底價(jià)值在10萬元以上。

相當(dāng)于同樣的價(jià)格，享有豐田電動(dòng)車的安全、穩(wěn)定和服務(wù)保障。

了解這些細(xì)節(jié)，相信選擇并不困難。