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早些年起亞憑借著合資的招牌，以及不錯的性價比，贏得了國內(nèi)不少消費者的喜愛，其中轎車產(chǎn)品中的K系列更是銷量擔當。如今隨著國產(chǎn)品牌的逆勢上揚，起亞這個在產(chǎn)品技術(shù)上沒什么特色的合資品牌，正漸漸的走向消費者的心里邊緣。為此我們拿來了起亞K3這款車，用性能測試的方式來重新審視它，看看它背后代表的起亞技術(shù)基因現(xiàn)在發(fā)展如何。

起亞K3這款車有兩款動力總成，分別為1.5L+CVT、1.4T+7DCT。本次我們所測試的車型為1.4T+7DCT版本，最大功率96kW、最大扭矩211N·m，賬面數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，處于滿足使用的水準。其實這款車的動力系統(tǒng)對于很多人來說并不陌生，因為它的姐妹車現(xiàn)代領(lǐng)動也是搭載同款的動力系統(tǒng)。

加速&剎車測試:

相對來說，起亞K3這款車即使在靜態(tài)全油門加速的前提下，它所搭載的渦輪發(fā)動機能夠提供的推背感也比較有限，整個加速過程沒有渦輪車所特有的爆發(fā)感，全程柔柔順順。造成這種體感的來源有兩個原因，最主要的當然是發(fā)動機功率扭矩有限，其次就是變速箱的標定偏向于平順。

從上述的加速曲線圖可以看出，整車靜態(tài)全油門起步瞬間并沒有出現(xiàn)G值爆發(fā)的現(xiàn)象，也沒有出現(xiàn)G值滯空再極限陡增的現(xiàn)象，反而是瞬間加速響應很快，且G值存在較大增長速率的攀升，這種特征和大部分自吸車型相似。另外整個加速過程當中，這款車每次換擋的時間也相對較長，這種標定目的很明顯，就是為了保證整體的加速平順性。

整車在剎車過程中姿態(tài)表現(xiàn)很自然，制動力均勻，前后重心轉(zhuǎn)移也很協(xié)調(diào)，沒有出現(xiàn)左右橫擺不穩(wěn)定狀態(tài)。不過，在緊急制動過程中能明顯感覺到輪胎的抓地力不夠，盡管ABS介入的很快速恰當，但依然感覺到輪胎滑移的很厲害。

具體從剎車曲線圖分析，可以看出整個剎車過程的速度衰減很均勻，減速曲線平滑順暢。另外ABS系統(tǒng)介入而導致的G值變化波動也不算大，除去速度最高、波動最大的那次（橫向?qū)Ρ冗@次的G值變化也算不上大），其余波動都都很小且均勻。

油耗測試:

經(jīng)過油耗測試之后，我們可以發(fā)現(xiàn)這款車的高速、市區(qū)油耗表現(xiàn)非常割裂，市區(qū)油耗明顯高出同級別車型不少，高速油耗又低至很多混動車型的層次。造成這種情況的原因有幾種，其中和車本身相關(guān)的便是它的燃油經(jīng)濟區(qū)間非常窄，只要運行工況不在經(jīng)濟區(qū)間內(nèi)，油耗就比較難看；反之，油耗表現(xiàn)就會特別亮眼。

除了發(fā)動機經(jīng)濟運行區(qū)間較窄之外，這款車在市區(qū)擁堵環(huán)境當中的某些細節(jié)，也是造成這種油耗的重要原因。其一便是它的變速箱標定邏輯，為了保證低速時的絕對平順性，這款變速箱在跟車挪車時的換擋結(jié)合速度（尤其是前兩個擋位）相對較慢，且此時發(fā)動機也會特意保持轉(zhuǎn)速，以保證隨時退擋的平順性。另外這款車的啟停功能在長時間市區(qū)工況下，啟動次數(shù)也會逐漸減少，造成啟停效率低下的原因可能是汽車電瓶的容量較小。

當然，造成市區(qū)油耗過高還有其他偶發(fā)性的原因，例如測試當天的交通環(huán)境非常擁堵，最終平均時速僅有19km/h（平時以22km/h左右為正常）。有駕駛經(jīng)驗的人很清楚，在低速環(huán)境下平均時速相差了3km/h，那就意味著起步剎車的操作會多很多，油耗也會相對水漲船高?？偟膩碚f，這款車11.5L/100km的市區(qū)油耗肯定是不占優(yōu)勢，甚至離同級別平均水平都有段距離。

來到高速工況中，這款車的油耗表現(xiàn)則又是完全不同的層次。實測4.3L/100km的成績，別說是同級別燃油車型，就算是混動車型它也完全能打個來回。這也說明這款車只要路況良好，車流稀疏，那么它的油耗表現(xiàn)就會好很多。

正如前文所述，這款車為了變速箱平順性做了很多調(diào)校措施。在實際駕駛過程當中，這款車的變速箱平順性表現(xiàn)也的確非常亮眼，其無論是擁堵環(huán)境下，還是重油重剎的激烈駕駛情況下，它的平順性都始終有保障。另外有個很重要的點在于，這款車在保證了變速箱平順性的同時，整個動力系統(tǒng)的輸出響應性也挺不錯，從這個角度來評價，這款車的動力總成表現(xiàn)很亮眼。

除了動力系統(tǒng)平順好開之外，這款車的整體駕駛調(diào)性也是好開易上手的類型。底盤調(diào)校偏向于舒適取向，但又不至于軟到?jīng)]有什么支撐性，很適用于日常的各種駕駛路況（你也可以理解為沒什么特色）。轉(zhuǎn)向手感穩(wěn)重又帶點細膩感，這種特征和現(xiàn)代菲斯塔比較像，值得好評。不過個人認為轉(zhuǎn)向稍微有點不協(xié)調(diào)的是，它的圈數(shù)過多導致轉(zhuǎn)向比例不夠快，不適合運動駕駛。

噪音測試:

測試車輛所搭配的輪胎為錦湖SA01，這款輪胎定位于經(jīng)濟耐磨，目前在京東上的售價為每條309元，價格很便宜。

和對手相比，起亞K3這款車的低中速噪音水平比較有優(yōu)勢，而到了高速階段就表現(xiàn)平平了。實際體驗過程中，這款車在市區(qū)中低速環(huán)境中除了輪胎胎噪較為明顯，其他方面的表現(xiàn)還挺不錯，而到了高速階段，這款車的隔音水平就有些暴露了，環(huán)境隔音抑制、底盤隔音抑制、風噪抑制等等都表現(xiàn)不太出色，再加上本身就比較明顯的胎噪，體感上會覺得比測試成績更不安靜點。

總結(jié):

就1.4T+7DCT這個版本的起亞K3來說，可以看出它在體驗上想做到均衡，事實上它也的確做到了，例如動力平順性表現(xiàn)很好，底盤動態(tài)也很協(xié)調(diào)舒適，甚至轉(zhuǎn)向都在營造出些許質(zhì)感的同時，還特地做了圈數(shù)更多的日?；{駛調(diào)校。不過，在很多細節(jié)方面，例如隔音抑制材料、車廂內(nèi)的做工用料等方面，也能明顯感覺到受成本的妥協(xié)。對于這款車來說，起亞真的把錢都花在刀刃上了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 阜陽01）