長期以來，汽車行業(yè)的核心技術(shù)都被外國車企把持，似乎外國的發(fā)動機和變速箱才是優(yōu)秀的代名詞。但如果你以為中國車企就造不出好發(fā)動機，那你就錯了！長城汽車作為國內(nèi)車企“扛把子”早就在發(fā)動機領(lǐng)域披荊斬棘一路殺出，它所獲得的無數(shù)獎項和以下勁爆的銷量就是最好的證明。

　　據(jù)官方統(tǒng)計，今年三月，長城汽車全球共交付新車60,048輛，環(huán)比勁增499%，其中，國內(nèi)銷售54,106輛，環(huán)比大幅增長671%，出口5,942輛，環(huán)比增長98%。

　　具體到各品牌，哈弗品牌3月交付40,337輛，環(huán)比勁增464%；長城皮卡品牌3月共交付15,354輛，同比增長2.3%，環(huán)比大幅提升622%。

　　歐拉品牌一季度累計銷量達2,703輛，長城新能源及高效燃油動力產(chǎn)品銷量占比已達到69%。

　　其品牌平均售價超過16萬元，定位于與合資車正面競爭的WEY品牌一季度累計也售出9,901輛，再創(chuàng)佳績。

　　長城汽車在3月取得如此成績，離不開它從“芯”開始的自主研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)。眾所周知，華為之所以能成為中國手機創(chuàng)新的代表，靠得就是自己研發(fā)的手機芯片。汽車的發(fā)動機就像手機的芯片，對汽車的性能起著決定性的作用。

　　面對最為嚴苛的國VI排放標準，長城汽車自主研發(fā)的GW4C20B 2.0T發(fā)動機與7DCT變速器組成黃金動力組合，再次榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機稱號。與此同時，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)自主研發(fā)的“I紀元”動力系統(tǒng)，各項動力性能指標也均為行業(yè)先進水平。

　　如此佳績背后，靠的是長城汽車從始至終在研發(fā)上的過度投入，去年，僅研發(fā)費用長城汽車就花了27.16億元，相比2018年增長了55.8%。

　　有核心科技在手，長城汽車當然有實力，更有底氣。3月份的銷量騰飛只是開始，未來的長城汽車前途必定不可估量！