【太平洋汽車網(wǎng) 中山商家資訊】電氣化是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)之一市場(chǎng)上的數(shù)據(jù)，在今年8月，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)比較蕭條，但新能源產(chǎn)品依然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在1-8月，中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源產(chǎn)品增長(zhǎng)則高達(dá)32%，很明顯，新能源汽車消費(fèi)的趨勢(shì)不可悖逆。

　　另一方面，就技術(shù)的成熟度來說，相比技術(shù)尚且需要突破的純電產(chǎn)品，插混產(chǎn)品也發(fā)展出了較為成熟的技術(shù)路線。更難得的是，插混車型工作模式的智能切換，完全適配了大都市為了生活和理想打拼的上班族，堵車時(shí)的純電輸出、高速時(shí)的燃油輸出等都特別貼合不同的駕車場(chǎng)景，這也使得越來越多的消費(fèi)者選擇了插電混動(dòng)車型—途觀L PHEV。

　　至于為何選擇了上汽大眾旗下的途觀L PHEV車型有著自己的判斷。在可靠性方面，自然追求“牌子貨”，更信賴已經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)深耕三十余年的上汽大眾品牌。要知道，早在上個(gè)世紀(jì)，大眾就已經(jīng)涉足新能源領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)Polo雖然沒有大批量交付，卻依然收獲了不少私人買家的青睞，在這一點(diǎn)上大眾擁有完善的設(shè)計(jì)思路。而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)電氣化時(shí)代的到來，上汽大眾新能源產(chǎn)品呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。諸如途觀L PHEV這樣的車型，其燃油版本早就在市場(chǎng)上證明了自己的實(shí)力。畢竟，從燃油系統(tǒng)到插混系統(tǒng)在技術(shù)上的“一步之遙”，作為合資“老炮兒”的上汽大眾自然更讓人放心。另一方面，在車輛性能上，途觀L PHEV采用的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng), 發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率為150Ps(110kW)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率為75Ps(55kW)、最大功率為116Ps(85kW)。與之搭配的是一款6速雙離合變速箱。車輛搭載的是由寧德時(shí)代提供的高性能三元鋰電池組，總?cè)萘繛?2.1kWh，同時(shí)這款動(dòng)力電芯的能量密度達(dá)到了165Wh/kg，是PHEV業(yè)界已量產(chǎn)的電芯中能量密度最高之一，最大能提供103kW以及持續(xù)30kW的高功率輸出。很明顯，在動(dòng)力方面，途觀L PHEV擁有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的雙重加持，最大綜合扭矩和功率分別可達(dá)到400N·m和155kW，這要比傳統(tǒng)能源的2.0T車型動(dòng)力輸出還要強(qiáng)勁，當(dāng)然也是基于插混技術(shù)的存在。在這樣強(qiáng)勁的動(dòng)力之下，途觀L PHEV的百公里綜合燃料消耗量?jī)H為1.9L，在某權(quán)威汽車網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)中，整車實(shí)際的百公里綜合油耗也僅為4.9L。

　　途觀L PHEV帶來的別樣駕駛感受，在如此產(chǎn)品力加持下再配以途觀L PHEV的五種駕駛模式，出行體驗(yàn)明顯和開著傳統(tǒng)燃油車的用戶們不一樣。比如在市區(qū)內(nèi)的穿行階段，很多時(shí)候需要等紅燈結(jié)束起步，這種從靜止到整車加速的過程都是由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)完成的，也就是車輛的E-MODE（純電模式）。同傳統(tǒng)能源車的起步相比，電動(dòng)機(jī)完成靜止到驅(qū)動(dòng)速度更快，其線性的輸出表現(xiàn)也讓整車更加安靜?；蛟S在某個(gè)路口這樣的迅速起步并不能同其他車輛拉開差距，但是全程通勤下來，每一次起步加速節(jié)省的時(shí)間，也讓在上班途中節(jié)省了十幾分鐘，避免了不必要的遲到。不僅如此，純電模式應(yīng)用在堵車的過程中，也避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟停，保護(hù)啟動(dòng)機(jī)的同時(shí)，也讓車廂更加靜謐。其實(shí)除了純電模式，更多時(shí)候都會(huì)把途觀L PHEV設(shè)置在Hybrid auto混動(dòng)模式下行駛，這一模式下的好處是系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際需要自動(dòng)切換輸出狀態(tài)，保證良好輸出工況的同時(shí)，也有效降低了燃料消耗量。也正是如此，用車的直接花費(fèi)，就和同事們的用車成本有了明顯不同。用車的日常工作通勤每天約50km，和途觀L PHEV的純電續(xù)航里程基本相當(dāng)。途觀L PHEV的電池容量約12千瓦時(shí)，以上海市綜合時(shí)段電價(jià)0.617/千瓦時(shí)的單價(jià)計(jì)算，用車每天的電費(fèi)成本僅7.4元，一周5天工作日的充電成本為37元。同樣以一臺(tái)百公里綜合油耗8L的燃油車同樣通勤條件計(jì)算，那么一周的燃油消耗量為20L，按照92# 汽油平均6.75元/L的單價(jià)，那么一周的燃油費(fèi)用支出為135元，一個(gè)月下來將比途觀L PHEV多花費(fèi)400元左右，這樣對(duì)比下來，一年就節(jié)約了將近5000元的用車成本。

　　其實(shí)，除了能夠看到的直接用車成本，購(gòu)買途觀L PHEV還能節(jié)省很多隱形成本。很多時(shí)候城市交通的“堵”，不是一動(dòng)不動(dòng)，而是走走停停。這種情況下，傳統(tǒng)能源車的頻繁切擋對(duì)變速箱嚙合齒輪的磨損消耗較大，造成的變速箱高溫環(huán)境對(duì)車輛也容易二次傷害，長(zhǎng)期以往自然會(huì)降低車輛的壽命。而途觀L PHEV插混的產(chǎn)品屬性，利用混動(dòng)系統(tǒng)的智能切換，從容地避免了長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷地讓變速箱承壓，提升出行效率的同時(shí)，也很好地保護(hù)了整車的動(dòng)力系統(tǒng)，讓車輛“更耐用”。

　　   更重要的是，在這種靈敏的跟車過程中，也不需要擔(dān)心追尾的情況，因?yàn)橥居^L PHEV搭載的Front Assit系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別危險(xiǎn)情況，準(zhǔn)確判斷車輛速度和障礙物距離，做到碰撞警告，保證行車的安全。正是這一系統(tǒng)外加車道保持等一系列安全系統(tǒng)，讓開車上路更加安心。自然，也有很多像懷揣著對(duì)燃油車的情感，崇尚對(duì)純內(nèi)燃機(jī)輸出車型的駕控。

　　事實(shí)上，每當(dāng)出了城，途觀L PHEV的高速巡航階段就能帶給更中意的強(qiáng)勁輸出能力。每每這個(gè)時(shí)候，都要利用基于中控系統(tǒng)的Carplay/Carlife功能，來一首常聽的《Halo》，讓自己放松下來。開著基于多種駕駛模式的途觀L PHEV駕駛模式出行會(huì)更為省心省力。

　　比如，長(zhǎng)途郊游，途觀L PHEV的5種模式帶來的不僅僅是行車成本的節(jié)省，同樣還有舒適的駕乘體驗(yàn)。比如途觀L PHEV的蓄電池維持模式（Battery hold模式），它作用于高速巡航階段，可以保留車輛的當(dāng)前電量，采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)再將車輛的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)打開，就可以比較輕松地高速行進(jìn)，減緩駕車者壓力，同時(shí)也提升了出行效率。車輛還可以進(jìn)入一個(gè)動(dòng)力輸出最強(qiáng)的GTE模式。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)會(huì)更加積極，同時(shí)也允許駕車者把車輛的轉(zhuǎn)速提升至更高的區(qū)間換取加速性能，感受“速度與激情”。

　　每每在無人的郊區(qū)道路上體驗(yàn)一下GTE模式，都能充分釋放一周的工作壓力，第二天再以更好的精神面貌應(yīng)對(duì)新一周的工作。選擇途觀L PHEV，不僅僅是選擇了一臺(tái)插混的新能源車型，更是選擇了一種和其他人不同的生活方式。

　　在都市駕車生活中，因?yàn)橛辛送居^L PHEV的存在，出行感受得到了更好的改善。當(dāng)然，除了這一級(jí)別SUV車型的各種實(shí)用優(yōu)勢(shì)外，他還收獲了旁人不曾有的低用車成本體驗(yàn)、貼合自身需求的駕控體驗(yàn)，每每出行，都能夠在這臺(tái)車上逐漸感受到一些傳統(tǒng)燃油車所沒有的駕駛便利。可以說自從擁有了這臺(tái)途觀L PHEV，Kavin覺得自己的用車體驗(yàn)相比從前變得更加豐富了，在享受更低用車成本的同時(shí)不僅能感受到途觀L PHEV所帶來的各種駕駛模式的便利性，還能感受比同級(jí)別車型更強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)和駕駛樂趣，這才是途觀L PHEV帶給他用車生活的最大驚喜！

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