【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

如今國內市場在售的混動MPV倒是不少，但除了進口且價格昂貴的埃爾法之外，像吉利嘉際這類車型要歸類于純電屬性更大的插電式混動，這便是奧德賽銳·混動敢自稱國內首款油電混動MPV車型的原因所在了。若非土豪消費者，想要購買真正意義上的油電混動MPV，目前似乎就只有奧德賽銳·混動可選，這種壟斷式的存在也使得其在同級之中鮮有敵手，當然這只是奧德賽銳·混動的優(yōu)勢之一。

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奧德賽銳·混動性價比如何？

其實在20~40萬價格區(qū)間的MPV中也不乏有實力強勁的車型存在，其中GL8就是典型的例子。從近段時日國內MPV的銷量情況來看，除了幾款以低價格沖擊市場的車型之外，當屬GL8的受熱程度最高了，如果將奧德賽銳·混動與之相比或許會很有看點，但事實上，在某些方面奧德賽銳·混動已經(jīng)超越了別克GL8。

首先是動力方面，奧德賽銳·混動搭載了Honda第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，在沿襲汽油版原有高價值的基礎上，兼具優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和豐富的駕駛樂趣。該系統(tǒng)可在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發(fā)動機行駛模式”三種模式間無縫切換，帶來更為平順的駕駛體驗感。而有了這套動力系統(tǒng)的加持，也使得奧德賽銳·混動的百公里油耗僅需5.8L，這樣的數(shù)據(jù)不僅優(yōu)于別克GL8，在同級車型中似乎也難尋敵手。

當然奧德賽銳·混動的優(yōu)勢可不僅僅于此，在配置方面，其搭載了本田首創(chuàng)的SENSING安全超感系統(tǒng)，該系統(tǒng)是本田以實現(xiàn)“零事故”為目所開發(fā)出來的，包含了多項先進的安全與駕駛輔助技術，例如：碰撞緩解制動系統(tǒng)，即在碰撞不可避免時，對車輛施加制動壓力，當然還有車道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航等功能，而這些配置在25.58萬的次低配車型身上便擁有了，反觀目前的別克GL8，似乎就沒有這么人性化了。

都說電動滑門是MPV的“靈魂”，奧德賽銳·混動從27.58萬的中配車型開始均搭載了雙側電動滑門，并加入了感應技術，其憑借靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入識別區(qū)域后，無需接觸車門，僅在LED光束的指引下，輕輕揮手便可實現(xiàn)車門的開啟，為駕乘者帶來更便捷、貼心的用車體驗。這一點也是目前的GL8無法實現(xiàn)的，畢竟即便是它的頂配車型也只有單側電動滑門。

​雖說GL8的個頭要稍大于奧德賽銳·混動，但站在日常用車的角度考慮，奧德賽銳·混動也是足以滿足需求的。無論從價格、燃油經(jīng)濟性還是配置的豐富性，都可以明顯的看出其性價比要比GL8高出不少。

【編輯總結】

作為MPV界的“常青樹”奧德賽歷經(jīng)了17年、四代產(chǎn)品，其在國內市場的累計銷量已經(jīng)突破了55萬臺，地位那是毋庸置疑的。此次混動版車型的到來無疑順應了市場需求，相信其將憑借著高性價比優(yōu)勢為奧德賽車系增添前進動力。

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[注]：文章內的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經(jīng)銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 益陽01）