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自2018年，紅旗就發(fā)生了翻天覆地的變化，3萬臺不僅讓紅旗提前達(dá)到了全年的銷售目標(biāo)，增長速度之快更是讓業(yè)界為之側(cè)目。

但這個快速增長的步伐并沒有放緩的趨勢。在剛剛過去的7月，紅旗品牌的銷量再度迎來爆發(fā)性增長，當(dāng)月銷售超過8800輛，同比上漲167%;1到7月累計銷量達(dá)到4.1萬臺，同比暴增587%。而根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，7月份國內(nèi)汽車市場同比下降5.0%，1至7月累計同比下跌8.8%。

在中國汽車市場持續(xù)下滑的過程中，徐留平執(zhí)掌下的紅旗，究竟靠什么來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)快于整體市場和競爭對手的增長速度，從而發(fā)生如此翻天覆地的變化?

“官車”身份的轉(zhuǎn)變是根本

徐留平時代的紅旗，最大的成功在于對自己的重新定位，即放下曾經(jīng)高高在上的“官車”身段。更為年輕、時尚的紅旗，直接切入當(dāng)下國內(nèi)最大的中級車細(xì)分市場，將最廣大的消費(fèi)群體作為自己的目標(biāo)客戶，擴(kuò)張自己銷量最為堅實(shí)的群眾基礎(chǔ)。

從銷售數(shù)字上來看，紅旗的這個轉(zhuǎn)型首戰(zhàn)告捷。以當(dāng)前紅旗的銷售主力車型H5為例，其14.68-19.08萬元的售價，讓消費(fèi)者購車門檻進(jìn)一步放低;而在6月上市首月就斬獲2424臺銷量的HS5，其入門級車型的價格不過也只有18.38萬元而已。通過累計的過萬的訂單，HS5已經(jīng)成為下半年紅旗銷量增長的最堅實(shí)的保障。

曾經(jīng)高高在上的“官車”紅旗，如今已是觸手可及。在競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，沒有持續(xù)增長的銷量支持，紅旗也會像其他弱勢品牌一樣慢慢被邊緣化。及時調(diào)整自己的定位和品牌調(diào)性，提供給紅旗在國內(nèi)基數(shù)龐大的汽車市場中一展身手的舞臺，使得這個自主豪華品牌擁有和外資品牌一較高下的底氣。

日臻完善的車型矩陣和銷售渠道

在身份定位調(diào)整之后，其完整的產(chǎn)品布局和快速擴(kuò)張的銷售渠道讓紅旗的銷量增長水到渠成。

當(dāng)前，在H5與HS5聯(lián)袂出擊中級車市場之外，紅旗還有H7與自主品牌首款C級豪華SUV HS7，直指更為高端的C級市場。未來，在L和H兩大系列布局轎車和SUV兩個細(xì)分市場之外，定位在時尚轎跑的S系以及商務(wù)出行的Q系也在緊鑼密鼓地研發(fā)當(dāng)中。2025年之前紅旗品牌將總計推出17款車型，構(gòu)建起一個完整且極具競爭力的產(chǎn)品矩陣。

在車型矩陣逐漸完善的同時，紅旗的經(jīng)銷商渠道也在快速擴(kuò)張。當(dāng)前紅旗的經(jīng)銷商門店已經(jīng)達(dá)到了150家，涵蓋國內(nèi)30多個省市地區(qū)，作為一個從2017年初才開始搭建自己網(wǎng)絡(luò)的品牌來說，這樣的成績著實(shí)不易。開設(shè)一家全新的4S店，尤其是豪華品牌的4S店，投資不菲，這足見經(jīng)銷商對紅旗品牌充滿信心。而有了不斷擴(kuò)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，也會助力紅旗銷售再上一個臺階。

合縱連橫，紅旗“四化”朋友圈不斷擴(kuò)大

在各大主機(jī)廠關(guān)注的新“四化”領(lǐng)域，紅旗也是動作連連，不斷進(jìn)行前瞻性的戰(zhàn)略布局：

與百度積極合作的Robotaxi-紅旗E.界，已經(jīng)在長沙實(shí)地測試，率先實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)L4級自動駕駛出租車的量產(chǎn)。按照紅旗的自動駕駛?cè)阶邞?zhàn)略：2020年將實(shí)現(xiàn)L3級別的自動駕駛系統(tǒng)的商業(yè)化部署;2022年實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛;最終將在2027年達(dá)成L5級別的自動駕駛應(yīng)用。這個目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將使得紅旗站在全球無人駕駛技術(shù)的頂端位置。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展至今，對于各大主機(jī)廠來說，基本的技術(shù)都已經(jīng)有辦法加以攻克，但車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的搭建卻是一個難以克服的難題。一汽集團(tuán)發(fā)布了“2030年技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”，紅旗將投入1500億資金在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，其中很大一部分將用來搭建紅旗的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應(yīng)用中，打造具有紅旗特色的App應(yīng)用。品牌定位更為年輕的紅旗，也將借此來吸引更多年輕消費(fèi)群體的加入。

在新能源汽車領(lǐng)域，紅旗在燃料電池以及純電動這兩個零排放解決方案中，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品商業(yè)化落地。此外，集合紅旗在新能源領(lǐng)域技術(shù)之大成者的純電動SUV E-HS3以及未來續(xù)航里程超過600公里的全新FME平臺的首款電動車，都將使得紅旗在純電動領(lǐng)域的競爭力大大提升。

在車輛共享領(lǐng)域，紅旗不僅牽頭了包含東風(fēng)和長安在內(nèi)的三家央企在內(nèi)，組建移動出行國家隊，與滴滴、首汽的合作也在快速推進(jìn)中。而這些努力，不僅可以為紅旗帶來穩(wěn)定可靠的銷量增長，也能讓紅旗日后分享到共享汽車領(lǐng)域的不菲利潤。

開啟國際化之路迫在眉睫

如果說當(dāng)前紅旗品牌還有需要值得完善的地方，那肯定是國際化之路。同為自主品牌品牌向上的兩個代表---領(lǐng)克與WEY，其引進(jìn)來走出去動作連連。吉利為領(lǐng)克找來沃爾沃技術(shù)作為背書，出口歐洲已經(jīng)進(jìn)入最后實(shí)施階段;長城則請來歐洲著名的改裝品牌巴博斯，高性能版WEY進(jìn)軍歐洲市場的野心也已顯露無疑。此外長城還和寶馬成立了合資公司，借鑒寶馬的產(chǎn)品認(rèn)證流程體系和供應(yīng)鏈為WEY做背書也是司馬昭之心。

對于紅旗來說，未來希望有更大的作為，閉門造車肯定不行。無論是請進(jìn)來還是走出去，紅旗要使用一種全新的合作思路，與大眾、豐田、馬自達(dá)這些一汽集團(tuán)的合資伙伴甚至其他外資汽車巨頭，進(jìn)行一種全新模式的合資。拿我們的核心技術(shù)去交換我們不具備的技術(shù)、拿我們的品牌使用去換來某些外資車企的市場。借助中國日益增長的國際影響力還有一帶一路這樣的國家戰(zhàn)略，紅旗大有可為。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）