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　　8月18日，進(jìn)口大眾授權(quán)經(jīng)銷商沈陽大昌合眾在麗山國際小鎮(zhèn)舉辦了一場新途銳挑戰(zhàn)賽。從此次試駕的場地來看，不僅規(guī)模大，難度也很高，這對(duì)途銳而言都算得上是一場正規(guī)的“挑戰(zhàn)”。

　　沈陽近日暴雨連天，也為這次挑戰(zhàn)賽增添了難度，本就苛刻的賽道，加上雨水的浸泡與沖刷，變得更加泥濘不堪，但征服者永遠(yuǎn)不懼挑戰(zhàn)，新途銳作為一名優(yōu)秀的挑戰(zhàn)者即為征服而來。

　　本次試駕的途銳搭載了一臺(tái)3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)引入國內(nèi)，所以目前國內(nèi)只有2.0T和3.0T汽油兩種動(dòng)力規(guī)格的三款車型，當(dāng)然了，大眾未來還會(huì)引入2.0T插電式混合動(dòng)力車型，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的

　　帶著對(duì)途銳的敬畏以及期待，驅(qū)車進(jìn)入試駕場地內(nèi)，切換至越野模式是必然的，值得一提的是，在越野模式下，車輛面對(duì)下坡路，會(huì)自動(dòng)開啟陡坡緩降功能，主動(dòng)將車輛的時(shí)速控制在5~10km/h內(nèi)。

　　非鋪裝路面的行駛難度并不大，這里主要考驗(yàn)的是車輛在這種路況下的行駛舒適性和可控性。基于MLB Evo平臺(tái)打造的全新途銳最顯著的變化便是底盤的舒適性得到了大幅度提升，在這種非鋪裝路面快速行駛時(shí)，懸架能有效化解顛簸，最終振動(dòng)會(huì)以相對(duì)柔和的方式傳遞進(jìn)車廂，所以開了幾公里爛路也沒有感覺有多難受。

　　要知道全新途銳的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了兩噸，但它開起來可一點(diǎn)兒都不顯笨重，在蜿蜒曲折的山路上行駛時(shí)，靈活輕便的轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫了大忙。輕柔的轉(zhuǎn)向不會(huì)跟你較勁，壓過大的坑洼時(shí)也完全不會(huì)出現(xiàn)打手的情況。以低于37km/h的車速轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪會(huì)跟前輪呈反轉(zhuǎn)角度，以減少轉(zhuǎn)彎直徑，我們實(shí)測的國內(nèi)汽油版途銳轉(zhuǎn)彎直徑為10.9米，對(duì)于一款軸距接近2.9米的中大型SUV來說成績非常漂亮。轉(zhuǎn)彎直徑小，掉頭和轉(zhuǎn)大彎就更靈活，全新途銳的靈活是能明顯感受出來的。

　　將駕駛模式調(diào)到越野增強(qiáng)，空氣懸架的高度也會(huì)抬高70mm，此時(shí)進(jìn)入途銳的最強(qiáng)越野狀態(tài)，在挑戰(zhàn)高難度越野項(xiàng)目時(shí)需要打開。

　　由于懸架升高了70mm，使得接近角和離去角都達(dá)到了28°，通過角則為22°，最小離地間隙達(dá)到了258mm，在這個(gè)項(xiàng)目里不會(huì)發(fā)生托底的情況。4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)比較高效，在形成交叉軸時(shí)，電子限滑效果明顯，沒怎么掙扎就能通過?！　?/p>

　　新途銳在面對(duì)極端苛刻的道路時(shí)，給人的第一感覺就是“自信”，它會(huì)通過自身多種黑科技自動(dòng)應(yīng)對(duì)不同的道路，再通過方向盤及油門剎車傳遞給駕駛者“自信”的感覺，及時(shí)我們不是專業(yè)的越野賽車手，也能在強(qiáng)大的途銳帶領(lǐng)下脫離各種困境。這次的越野強(qiáng)度可以供絕大多數(shù)途銳車主用車環(huán)境作參考。如果你想買輛平時(shí)開著舒服，想野一把時(shí)它也不會(huì)讓你失望的車，那建議您多考慮新途銳。

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