近日，新款奧迪Q7在愛爾蘭正式亮相，并將于9月中旬在海外率先上市。奧迪Q7的外觀在現(xiàn)款基礎上做了一定程度的改造，運動感和戰(zhàn)斗味更足，還采用了奧迪最新一代的虛擬駕駛艙布局。目前官方僅透露新車將推出兩種柴油車型、一款汽油車型以及一款插電式混合動力車型，前三款動力總成將匹配有48V輕混系統(tǒng)，來提升燃油經濟性。

　　外觀上，新款Q7由于只是中期改款車型，其整體外觀輪廓延續(xù)了現(xiàn)款設計，不過在細節(jié)上則別有洞天。前臉部分，新車采用了更為扁平的八邊形中網(wǎng)，外括一圈鍍鉻飾條，內嵌六條鍍鉻直瀑式格柵（咋看的像AMG的套路），而兩側則裝配了全新的LED頭燈組，燈腔設計也采用了奧迪最新的隔斷式設計語言，點陣式的LED日行燈辨識度極高，而遠光燈則采用了激光大燈技術，此外，所有車型還可選配HD Matrix LED技術，有全自動ADB遠光燈輔助系統(tǒng)。

　　而下方的保險杠也更新了樣式，兩側更大尺寸的防進氣口設計搭配磨砂銀飾板，頗有RS系列的味道，但底部的多層次護板則又告訴了我們，這是一輛SUV。此外，新車還將提供HD Matrix LED大燈的選裝。

　　側面部分，與現(xiàn)款則沒有太大的區(qū)別，奧迪標志性的腰線設計依然保留，得益于大眾集團杰出的3.5mm腰線倒角半徑工藝，整個腰線與車身渾然天成毫無違和感，同時又將原本扁平的側面給層次豐富化。

　　全新的21寸五幅雙色刀鋒輪轂，搭配前后隆起的輪眉，配合車門下方的鍍鉻飾條，看上去頗具野性。小編：“這車很MAN，我喜歡!”值得一提的是，新車的車身尺寸還得到了增加，長度增加了11mm，增加后長寬高達到了5063/1970/1741mm。

　　來到尾部，新款Q7同樣進行了較大的調整，更換了最新的尾燈樣式，整體設計與頭燈相呼應，都是點陣式布局，并且通過與腰線完美平行的細長鍍鉻條將兩側尾燈相連，除了拉寬了視覺感受外，還加強了尾部的層次感。同時，新車牌照區(qū)域取消了現(xiàn)款的梯形設計，取而代之的是與車尾廂蓋持平的設計，整體感更強。

　　新車下方的保險杠采用了與S系列相同的設計，黑色+磨砂灰雙色搭配，運動感濃厚。此外，雙邊共兩出的排氣裝飾罩，以及后保險杠的黑色/銀色飾板，進一步提升其SUV的野性。

　　進入車內，則是這輛新款Q7變化最大的地方了，完全擺脫了新款的樣式，采用了奧迪最新一代的虛擬駕駛艙，全液晶儀表+中控上下雙屏來實現(xiàn)三屏聯(lián)動，不論是顏值還是交互性都得到了極大提升，同時內置的全新MMI系統(tǒng)，功能性更強，除了我們常規(guī)的蘋果Carplay/Android Auto外，還支持LTE Advanced，可實現(xiàn)4G云交通數(shù)據(jù)共享、Wi-Fi熱點、遠程控制功能。此外，整個中控臺被一整塊黑色鋼琴烤漆面板覆蓋，搭配恰當好處的鍍鉻件進行點綴，優(yōu)雅又不失時尚的韻味。

　　而方向盤也升級到了全新的D形樣式，并鑲嵌有S系列LOGO標識；座椅部分，采用了帶菱形紋理的S運動真皮座椅，搭配白色縫線進行點綴，并搭載多向調節(jié)和按摩功能。此外，新車除了常見的后排座椅放倒功能外，五座版還能提供865L行李箱空間，放倒后可提升至2050L（有點變態(tài)），并且?guī)缀跬耆教埂?/p>

　　座椅方面，新車前后排座椅均在細節(jié)之處加入菱形紋理式設計，配合門板處的鍍鉻飾條，使該車有著不錯的視覺感受。配置方面，新車將提供四區(qū)自動空調、電吸門、Bang＆Olufsen 3D高級音響系統(tǒng)、芳香/電離器的空氣質量包以及按摩座椅，標配全車氛圍燈、四區(qū)自動空調、Bang＆Olufsen 3D高級音響系統(tǒng)、帶有芳香功能的空氣凈化系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)等。

　　動力部分，新款Q7將全系標配48V輕混系統(tǒng)，包括兩款3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機、3.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，而至于國內的2.0T發(fā)動機是否會搭載，還有待商榷。此外，新車還會推出一款搭載插電式混動的車型。傳動部分，將匹配采埃孚8速自動變速箱；并搭配quattro全時四驅系統(tǒng)。

　　其中這套48V系統(tǒng)，可有效降低0.7L/100km的油耗，通過交流發(fā)電機啟動器（BAS）為48伏主電氣系統(tǒng)供電，并將電能存儲在小型鋰離子電池組內。在制動期間，BAS可以恢復高達8 kW的功率，并將其傳回電池。如果駕駛員以55-160km/h的速度將腳從油門上移開，奧迪Q7可發(fā)動機關閉的情況下恢復能量，空轉或滑行最多40秒；并且BAS可在下次加速器踩下時重新啟動發(fā)動機，并且比傳統(tǒng)起動器更快，更溫和。

　　此外，新車還將搭載后輪轉向系統(tǒng)，后輪可實現(xiàn)最大5度的轉動，在低速時，與前輪相反旋轉；而高速時，則與前輪同向旋轉，以獲得更好的穩(wěn)定性。