【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽車市】近幾年來，SUV一直憑借著出色的多功能性，充足的內(nèi)部空間開闊的駕駛視野，替代轎車成為市場(chǎng)中的寵兒。也就在豪華品牌緊湊型SUV市場(chǎng)中，除了BBA之外，還有一款車型比較熱門，那就是去年剛剛上市的凱迪拉克XT4，今天就和大家聊聊這款車比自家XT5小一號(hào)的XT4有啥亮點(diǎn)?值不值得買?

　　外觀及內(nèi)飾亮點(diǎn)?

　　正面看過去，XT4和XT5一看就是一家子，在許多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)之處，XT4都比較接近于大哥XT5，前臉依舊采用了經(jīng)典的家族式臉譜，還有全新的大燈設(shè)計(jì)。

　　XT4的日行燈汲取了凱迪拉克家族式的閃電造型，辨識(shí)度比較高，大燈內(nèi)部使用LED光源。

　　鉆石切割的設(shè)計(jì)讓XT4的側(cè)面立體飽滿，車身線條平直硬朗，為車輛上的曲面帶來了更好的光影效果。

　　其軸距為2779mm，和寶馬X1的2780mm十分接近，擁有比GLA、Q3更大的軸距和車身寬度，凱迪拉克XT4的長寬高分別4599/1881/1627mm。

　　輪圈尺寸達(dá)到了20英寸，所配備輪胎來自馬牌，型號(hào)是Premium Contact6，主要融合舒適、操控、安全等主要性能，規(guī)格為245/45 R20。

　　XT4的尾部，第一眼看去便能給你留下深刻印象，左右兩個(gè)"L"狀的尾燈，風(fēng)尚版車型使用了常見的紅色燈罩，而運(yùn)動(dòng)版車型的尾燈采用透明燈罩，整個(gè)尾燈組里只有一顆LED用作轉(zhuǎn)向燈，其余八顆則用作剎車燈，小編覺得打轉(zhuǎn)向燈時(shí)候視覺效果不是很明顯，排氣也采用了雙出雙排的設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾方面依然采取了家族式設(shè)計(jì)，所以在整體風(fēng)格上與XT5有不少相似之處，不同之處在于XT4更加年輕化，三輻式的方向盤采用全新設(shè)計(jì)，表面包裹真皮，但沒有采用更具運(yùn)動(dòng)屬性的平底造型有些遺憾。

　　中控大屏采用了嵌于中控臺(tái)內(nèi)的設(shè)計(jì)，給人看起來整體感很強(qiáng)，屏幕內(nèi)體現(xiàn)的是最新的CUE多媒體系統(tǒng)，支持Carplay、百度Carlife和OTA升級(jí)，支持5種交互方式。

　　空調(diào)、座椅通風(fēng)/加熱、車道保持等功能的操作保留了實(shí)體按鍵，使用更方便。

　　XT4前排座椅采用皮質(zhì)包裹，椅背和椅墊對(duì)于駕駛者的身體有很好的包裹支撐，"V"型徽標(biāo)也出現(xiàn)在了椅背上面，而高配車型支持座椅加熱、通風(fēng)、記憶、按摩和震動(dòng)。

　　后排座椅椅背上同樣有"V"型的設(shè)計(jì)元素

　　標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下XT4的行李廂容積為447L，放倒第二排座椅之后擴(kuò)展為1334L，而且尾門支持腳部感應(yīng)開啟，小編覺得最溫馨的地方是，還會(huì)用投影燈標(biāo)示感應(yīng)位置，避免了踢好幾腳都踢不開尾門的尷尬。

　　動(dòng)力及駕駛感受如何?

　　在動(dòng)力方面，凱迪拉克XT4搭載了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177KW，最大馬力可達(dá)到241Ps，最大峰值扭矩350 N·m ，比起頂配 231馬力的寶馬X1還要強(qiáng)勁，而且這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了Tripower可變氣門管理技術(shù)+ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，可以智能精確控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路的流量，裝備了三段式滑動(dòng)凸輪軸系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化燃油效率與動(dòng)力性能，與之匹配9擋手自一體變速箱。

　　XT4后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，并且還提供四驅(qū)車型，位于后橋的Twin-Clutch雙離合后驅(qū)單元可快速調(diào)節(jié)后軸左右輪之間0-100%動(dòng)力的自由分配，主動(dòng)提升駕駛的靈活性和穩(wěn)定性。

　　在駕駛表現(xiàn)上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)XT4不算吃力，在1500rpm時(shí)就可以輸出最大扭矩，整車起步還算是比較輕快的，而且，凱迪拉克還特意調(diào)整了初段油門的敏感度，不用踩太多油門，車子就很配合往前走。

　　當(dāng)你深踩油門，也沒有像德系車一下把車輛彈出去，而是動(dòng)力將你向前不停推進(jìn)，算是比較舒適。

　　這臺(tái)通用的9速自動(dòng)變速箱我們最早在國內(nèi)的雪佛蘭探界者車型上就已經(jīng)體驗(yàn)過，整體邏輯、換擋速度和平順度都還算不錯(cuò)，不過 XT4的變速箱并不是一順到底，偶爾會(huì)發(fā)生些許頓挫，并不頻繁。

　　剎車選用了博世提供的電控剎車系統(tǒng)，由于電控剎車和真空助力剎車形式不同，導(dǎo)致它剎車腳感差強(qiáng)人意，而在XT4身上，剎車腳感小編覺得基本上與傳統(tǒng)的真空助力剎車無異，并非常線性，理論上來說，電動(dòng)剎車要比真空助力剎車的反應(yīng)速度更快，但從感受上來講，反應(yīng)速度并沒有變現(xiàn)那么突出。

　　在底盤調(diào)校上無論是應(yīng)對(duì)中小顛簸，還是大顛簸，都能很柔和的過濾掉，非常符合美系車舒適的定位。

　　寫在最后

　　在面對(duì)老牌對(duì)手GLA、Q3和X1時(shí)，凱迪拉克XT4的車身尺寸和全新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，小編覺得都是它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)所在，然而自家的XT5目前終端優(yōu)惠之后已經(jīng)低于30萬了，而XT4目前也有1萬元的優(yōu)惠，起售價(jià)也不到25萬，那么，大家是會(huì)選擇大號(hào)XT5還是小號(hào)XT4呢?

掃碼關(guān)注口袋買車，了解更多衡陽當(dāng)?shù)剀囀匈Y訊