【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在20萬左右合資緊湊級SUV市場，廣汽三菱歐藍(lán)德一直是熱門選手。在2016年，其帶著極具標(biāo)識性的“2047”(20萬以內(nèi)4驅(qū)7座)高性價(jià)比橫空出世，一舉撼動了彼時(shí)日產(chǎn)、本田、豐田三足鼎立的日系合資SUV市場格局。對于消費(fèi)者而言，20萬級別SUV的購車需求無非就是好開耐用、空間夠大、家用舒適，但選車時(shí)只是單純比較各家參數(shù)，難免還是有些不夠直觀。

　　在實(shí)際駕駛的操控感和性能方面，歐藍(lán)德和它的競品們到底誰更具備優(yōu)勢?誰的綜合性能又更具“C位”素質(zhì)?今天，就來通過繞樁測試、麋鹿測試、百公里加速等9項(xiàng)專業(yè)性能實(shí)測，對歐藍(lán)德和品牌車F、品牌車B、品牌車N來進(jìn)行一番深度比較。

　　繞樁測試與麋鹿測試

　　繞樁測試主要通過車輛連續(xù)環(huán)繞樁桶來測試車身的穩(wěn)定性，而麋鹿測試則更側(cè)重于測試車輛的操控性和安全性。這兩項(xiàng)測試將主要通過車輛偏離樁桶的距離對比，來展示各車型之間的性能差別。

　　4輛SUV分別進(jìn)行繞樁測試，其中品牌車B的懸掛支撐力度明顯不夠，車身側(cè)傾幅度較大;品牌車F的車身重心較高，在快速變線的過程中車身給人一種飄飄然的感覺;而品牌車N的轉(zhuǎn)向反應(yīng)拖沓，再加上綿軟的懸掛設(shè)定，車身難以應(yīng)付這種快速的變線。相比之下，歐藍(lán)德無論在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性、車身的穩(wěn)定性，還是底盤的支撐性上都更有優(yōu)勢。

　　麋鹿測試主要針對極限操控和安全性，4款車型在測試道路上，不斷緊急變線，繞開障礙物，再變回原方向。如此反復(fù)，品牌車F和品牌車N兩者都出現(xiàn)了撞飛樁筒的情況，而歐藍(lán)德和品牌車B則大體保持住了穩(wěn)定，測試成績位居一二。

　　品牌車N、B、F由于都是前輪驅(qū)動的原因，有些輕微的轉(zhuǎn)向不足，相較之下，品牌車B的穩(wěn)定性會略強(qiáng)一點(diǎn)。而歐藍(lán)德有四驅(qū)配合EPS電動助力轉(zhuǎn)向，且方向盤重量適中，兩轉(zhuǎn)就能打到底避免虛位，車輪的反饋準(zhǔn)確且不過于敏感，這樣的精準(zhǔn)度在極限路況下的安全性會更具競爭力。

　　百公里加速 百米制動 高速畫圓

　　作為汽車動力最直觀的體現(xiàn)，百公里加速項(xiàng)目著重考驗(yàn)4款對比車型的動力性能。百公里加速對比之下，品牌車N加速成績超越歐藍(lán)德拿下第一，兩輛車一起跑入10秒大關(guān)，品牌車B和品牌車F排名則位居其后。

　　四4輛試駕車型都使用了CVT變速箱，但發(fā)動機(jī)技術(shù)各有不同。品牌車B和品牌車F都走典型日系穩(wěn)定路線，動力夠用，但沖刺能力比較中庸;品牌車N的發(fā)動機(jī)是直噴式供油，在本次對比中加速給力，成績略占優(yōu)勢。歐藍(lán)德搭載的是三菱獨(dú)創(chuàng)的MIVEC(可變氣門正時(shí)與升程系統(tǒng))技術(shù)，最大馬力192匹、最大扭矩235N·m，和變速箱配合默契，動力強(qiáng)勁，加速沖刺不在話下。

　　高速行駛時(shí)，緊急制動的剎車距離能很好地反映一輛車的靈敏度。百米制動比拼中，四款SUV咬緊“比分”，最終歐藍(lán)德以41.5米的領(lǐng)先優(yōu)勢展示了出色的應(yīng)變能力。

　　以相同的速度高速畫圓，在同樣的出彎點(diǎn)，歐藍(lán)德的離心距離是13.2m，品牌車F、品牌車N、品牌車B分別是13.8m、16.1m、16.2m。

　　車輛在打滑的邊緣試探，同時(shí)要保證靠近圓心，這對抓地力是個(gè)很大的考驗(yàn)。本關(guān)歐藍(lán)德的四驅(qū)優(yōu)勢明顯，S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)通過整合AYC、ACD、ASC和運(yùn)動型ABS組件的控制，在四驅(qū)模式下牽引力和抓地力大大強(qiáng)化，即使行走在彎道，外側(cè)車輪也能提供足夠的支撐力，因此能以更近的距離保持住圓心。

　　爬坡測試 駝峰測試 怠速靜噪音測試 空間對比

　　近年來，不再滿足囿于城市的消費(fèi)者更加注重SUV在戶外的性能表現(xiàn)，對SUV的通過性提出了更高的要求。通過車輛爬坡測試、駝峰測試項(xiàng)目，本次測試對4款車型的通過性進(jìn)行了一番比較。沖上同一高難度陡坡時(shí)，3輛品牌車都在坡頂出現(xiàn)了不同程度的車輪打滑情況，但歐藍(lán)德憑借更大的扭矩發(fā)揮了優(yōu)勢，攀爬全程動力充沛，順利到達(dá)坡頂。

　　在駝峰測試的較量中，只有歐藍(lán)德沒有出現(xiàn)前保險(xiǎn)杠觸底后退的情況。其接近角、離去角分別為22°、17°，最小離地間隙達(dá)190mm，三菱達(dá)喀爾拉力賽的冠軍基因得到充分展示。

　　駕車出行，車輛的靜音效果對駕乘舒適感起著重要的作用。車輛怠速時(shí)，歐藍(lán)德的車內(nèi)分貝值在40dB左右，品牌車F在45dB左右浮動，品牌車B和品牌車N均在49dB上下。相比之下，改款后的歐藍(lán)德有著明顯優(yōu)勢，發(fā)動機(jī)降噪處理設(shè)計(jì)更添行車靜謐性。

　　空間表現(xiàn)方面，歐藍(lán)德的車身長度為4705mm，遠(yuǎn)超品牌車N、F、B的4643mm、4600mm和4585mm，車內(nèi)空間更大。同時(shí)2-3-2的七座布局，也比3輛競品的五座用途更為廣泛，日常商務(wù)通勤、或是家庭出游都能兼顧周到。都是打著“城市SUV”的招牌，歐藍(lán)德的空間優(yōu)勢顯然更有說服力。

　　總結(jié)：從9項(xiàng)對比成績上看，幾款日系SUV的技術(shù)總成均在主流水平。歐藍(lán)德的綜合性能頗具優(yōu)勢，加上其20萬以內(nèi)4驅(qū)7座性價(jià)比加持，是集強(qiáng)動力、高安全性和大空間于一身的家用SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 汕頭01）