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“燃油車時代已走過120年，如今全球汽車工業(yè)正在發(fā)生變革，未來會朝著電動化、智能化、互聯(lián)化方向發(fā)展。”

這是中國政府《中國制造2025》為新能源汽車發(fā)展寫下的注腳。

新能源汽車，讓中歐美日各國汽車再次站在了同一起跑線上。

今年3月，大眾在華戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，以朗逸、高爾夫、寶來為代表的量產(chǎn)新能源車開始亮相，上汽通用也發(fā)布了全新企業(yè)發(fā)展遠景，明確“四化”戰(zhàn)略，宣布未來五年將推出9款新能源汽車等。

就在大眾和通用都在緊鑼密鼓地備戰(zhàn)將要在華打響電動車的正面戰(zhàn)時，豐田引以為傲的HEV車型早已進入市場，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎等擁有眾多用戶基礎(chǔ)，而PHEV車型也已經(jīng)投入市場，就等明年純電動EV車型投放再享一波政策紅利了。

在本屆上海車展上，“慢”豐田突然奔跑起來，一口氣帶來5款量產(chǎn)新車——量產(chǎn)EV版C-HR與奕澤IZOA、全新RAV4榮放、埃爾法雙擎、威爾法雙擎，款款都是有針對性的細分市場爆款車型，可謂拳拳到肉。

中國毫無疑問是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。在競賽轉(zhuǎn)換跑道的當下，豐田憑借捷足先登的電動化布局，及針對各細分市場的“雙車戰(zhàn)略”，迎來了新一輪的“中國式機會”。

每個細分市場都有拿得出手的產(chǎn)品

放眼全球市場，豐田占據(jù)世界汽車產(chǎn)量的十分之一，2018年全球新車銷量9560萬輛，豐田就賣出了1052萬輛，占比11.1%。

深究產(chǎn)品布局，豐田主要贏在“均衡”：豐田幾乎在每個細分市場，都有拿得出手的產(chǎn)品。比如在全球暢銷不衰的卡羅拉、凱美瑞、縱橫各國各地形依然瀟灑的普拉多，還有奔跑在中東和非洲的越野和皮卡……全世界不同國度的人們，用實際行動證明了豐田的可靠耐用。

這個全球利潤最高的車企通過市場細分，準確把握客戶的需求，再投放精品車型，從而成就了豐田的輝煌。

回顧兩年前的上海車展，豐田對中國市場引進發(fā)布了TNGA豐巢概念，并陸續(xù)投產(chǎn)TNGA架構(gòu)下的重磅新車：第八代凱美瑞、C-HR/奕澤IZOA、亞洲龍。這些車新車迅速為豐田在華的兩個合資事業(yè)體增量，其中第八代凱美瑞及雙擎車型，為其贏得了中高級車市場高端車型的絕對份額。

隨后，在豐田全面電動化的戰(zhàn)略下，豐田又投放了卡羅拉/雷凌雙擎E+，與全新卡羅拉/雷凌雙擎形成強有力的互補。

除了第八代凱美瑞，這兩年豐田投放的其他全新車型也帶著開辟全新細分市場的任務，C-HR/奕澤IZOA負責深耕緊湊型的精品SUV市場，而亞洲龍更獨創(chuàng)性地打開了中高級車市B+級車的銷量空間。

據(jù)一汽豐田銷量數(shù)據(jù)顯示，亞洲龍自3月下旬上市以來，不到一個月已累計超過1.5萬輛的銷量，成為該市場的王牌車型。

而卡羅拉/雷凌雙擎E+，不僅豐富了卡羅拉/雷凌這一銷量基數(shù)最大的A級車系，憑借深入人心的混動技術(shù)與全球1300萬輛的銷量口碑背書，成功打入滬杭深穗等限牌城市，在購車成本和使用經(jīng)濟性的優(yōu)勢上幾乎沒有對手。

得益于上述細分車型的發(fā)力，以一汽豐田和廣汽豐田為主要載體的豐田在2018年共銷售147.5萬輛，同比增長14.5%，創(chuàng)下歷史銷售最好成績，無懼車市凜冬。

更具梯度性的“電動化”新車戰(zhàn)略

隨著中國汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向電動化領(lǐng)域發(fā)生轉(zhuǎn)移，最早在中國市場深耕混合動力的豐田迎來了更大的突破口——新能源汽車。

2018年，豐田率先在華提出全面向“電動化、智能化、互聯(lián)化”領(lǐng)域布局，并提出2019年將是豐田的實現(xiàn)之年。這次上海車展，豐田也以5款全新產(chǎn)品兌現(xiàn)了這個承諾，其中EV版C-HR與奕澤IZOA、埃爾法雙擎和威爾法雙擎都是“電動化”+“雙車戰(zhàn)略”布局下產(chǎn)品。

目前，豐田在華的電動化車型矩陣以卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+為首發(fā)陣型，C-HR/奕澤IZOA純電動版本為蓄力陣型，這兩款純電新車將于2020年投放中國市場。

而油電混合動力技術(shù)將進一步在現(xiàn)有燃油車型上普及，全新RAV4榮放首次導入雙擎版車型，通過搭載TNGA混合動力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，實現(xiàn)了同級別優(yōu)秀的加速性能與燃油經(jīng)濟性。

隨著中國MPV市場逐漸回暖，豐田為早已聲名大噪的ALPHARD埃爾法增加了雙擎版本，同時還引進ALPHARD埃爾法在日本本土市場的姊妹車——威爾法，同樣為其配備了雙擎版本，主力打開國內(nèi)高端旗艦MPV的細分市場。

從新能源汽車長遠發(fā)展來看，豐田的電動化路線更具梯度性，包括正在大規(guī)模普及的油電混合動力汽車和插電混合動力汽車、以中國為開端的全新純電動汽車、以Mirai車型為代表，面向未來的氫燃料電池汽車。

根據(jù)豐田2020-2030年新能源車型挑戰(zhàn)計劃，豐田的汽車電動化將包括油電混動、插電混動、純電動及燃料電池車。到2030年，豐田電動化汽車的全球年銷量將達到550萬輛，其中純電動及燃料電池車型年銷量100萬輛以上。

自2020年起，以中國市場為第一優(yōu)先市場普及純電動汽車。2025年前在全球推出超過10款的全新純電動車型。

所長有話說

伴隨著TNGA架構(gòu)的導入和電動化戰(zhàn)略的落地，豐田正持續(xù)為中國“輸血”多款重磅車型。至此，豐田在中國車市的A級車、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV、MPV及B級車等多個細分市場都有清晰且有競爭力的布局，并且緊跟中國汽車電動化、智能互聯(lián)化的趨勢潮流。

幾年前，中國電動車市場還相對小眾，憑借耕耘多年的成熟混動技術(shù)，豐田在新能源車這個小市場爭得了大份額，從普銳斯到凱美瑞雙擎，都在其細分市場奠定了舉足輕重的地位。

面對即將全面“觸電”的中國車市，以產(chǎn)品量打天下的戰(zhàn)術(shù)將一去不復返，如何在電動化這個大市場爭得大份額，就必須在每個細分市場都擁有絕對實力和口碑的產(chǎn)品，而這正是豐田一貫的優(yōu)勢和長處所在。