【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量增長近100%，新能源汽車正成為國內(nèi)車市發(fā)展的主要增長點(diǎn)。

而在當(dāng)前國內(nèi)純電動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)上，自主品牌是絕對(duì)主流。即使是在眾多外資與合資品牌加快進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的情況下，自主品牌的地位仍然無法被輕易撼動(dòng)。
對(duì)于合資品牌和自主品牌的純電動(dòng)新能源汽車誰更強(qiáng)的這個(gè)問題，其實(shí)不需要數(shù)據(jù)對(duì)比就顯而易見——選擇自主品牌的消費(fèi)者明顯多過合資品牌。究其原因，一是大多數(shù)合資品牌在這一領(lǐng)域的研發(fā)較少，車型選擇也不多，而且更有甚者還為了應(yīng)對(duì)雙積分政策而推出了偽純電動(dòng)新能源汽車——比如那些在原有平臺(tái)上直接加裝電池電機(jī)的車型，使得其駕駛體驗(yàn)并不優(yōu)秀。再者，也是最重要的一點(diǎn)，相同車型中，合資品牌純電動(dòng)新能源汽車價(jià)格較貴，配置較低，并且續(xù)航里程也不如大多數(shù)自主品牌。

就在今年3月25號(hào)，合資品牌一汽大眾寶來·純電、高爾夫·純電以及上汽大眾朗逸電動(dòng)版于珠海正式亮相。其中寶來·純電雖然與燃油版車型從外觀上來看還是有所區(qū)別，但它的整體性能著實(shí)不能算出色。
寶來·純電搭載了一臺(tái)最大功率100千瓦，峰值扭矩達(dá)290牛·米的電動(dòng)機(jī)，配備了由寧德時(shí)代提供的容量為37.2kWh、能量密度為121Wh/kg的三元鋰電池組，續(xù)航里程僅達(dá)到了270公里，在目前的純電動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)上沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。

再對(duì)比自主品牌的力帆650EV，它作為一款A(yù)級(jí)三廂轎車，擁有簡(jiǎn)潔時(shí)尚的外觀和舒適的內(nèi)部空間，并配有中控彩色大屏，支持手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙連接、GPS導(dǎo)航、音樂播放、倒車視頻影像等功能，還擁有相當(dāng)出色的轉(zhuǎn)向手感和底盤平衡性，駕乘體驗(yàn)十分不錯(cuò)。
最關(guān)鍵的是，它采用了三元高能鋰電池，電池能量密度高達(dá)144wh/kg，電池總?cè)萘繛?3.1Kwh，續(xù)航里程高達(dá)305km，足以應(yīng)對(duì)日常大多數(shù)的用車出行需求。而在擁有如此不錯(cuò)的品質(zhì)的情況下，它的兩款車型——舒適型、豪華型補(bǔ)貼后售價(jià)僅為7.99萬元、8.68萬元，性價(jià)比可謂是非常優(yōu)秀了。

如果說，在燃油時(shí)代，中國自主品牌整體較弱，但在現(xiàn)目前的新能源電動(dòng)時(shí)代，中國“三電核心”——電池、電機(jī)和電控已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全自主且世界領(lǐng)先，還有不少的汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也憑借著自己的先進(jìn)技術(shù)成為了全球這一行業(yè)中的領(lǐng)先者，自主品牌的純電動(dòng)新能源汽車完全不會(huì)輸給合資品牌。
雖然在整車制造工藝方面，自主的品牌純電動(dòng)新能源汽車和合資品牌還有那么點(diǎn)差距，但這是燃油時(shí)代留下的制造環(huán)節(jié)問題，攻克難度也不大。相信只要給諸如力帆汽車這樣的自主品牌時(shí)間，一定會(huì)逐步解決這些問題，制造出性價(jià)比更為突出的純電動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 十堰01）