【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】1月29日，國家發(fā)改委等十部委發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，其中提到了汽車消費的促進政策，并明確指出要持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結構和促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，而此舉被業(yè)內(nèi)解讀為新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策的啟動，一時間引起高度關注。

 

眾所周知，受多重因素影響，2018年，國內(nèi)廣義乘用車累積銷量2272萬輛，同比下滑6%，逾20年來首次年度下跌，而汽車銷量的下滑也直接拉低了國家消費指數(shù)。在此背景之下，重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策，刺激銷量、提振市場的目的不言而喻。

空間+環(huán)境，鄉(xiāng)村市場或成主增長極

在2018年銷量下跌的同時，我國的整體千人汽車保有量與發(fā)達國家相比卻還存在巨大的差距，仍然有較大的市場空間，相關數(shù)據(jù)顯示，2018年我國每千人汽車保有量是170輛左右，距離主要發(fā)達國家保有量水平還有比較大的差距，比如美國的千人保有量大概是在800輛左右，歐洲、日本大概在500-600輛左右。拆分來看，我國部分城市，特別是大城市，汽車千人保有量已較高，且接近發(fā)達國家水平，但在鄉(xiāng)村地區(qū)，這一數(shù)字仍然偏低，廣闊的市場增長空間還在鄉(xiāng)村。

同時，我國農(nóng)村居民的人均可支配收入在2018年已經(jīng)達到了14617元，同比增長8.8%，農(nóng)村居民消費也遠遠高于城鎮(zhèn)居民，2018年農(nóng)村居民人均消費支出12124元，同比增長10.7%，與城鎮(zhèn)居民消費的同比增長6.8%相比高出將近4個百分點，并且農(nóng)村人口分散使得公共交通難以深入、村村通公路政策帶來的路網(wǎng)升級、無“停車難”和“上牌難”問題制約的客觀條件也有利于鄉(xiāng)村汽車消費加速。

未雨綢繆，華泰汽車銜接政策東風

此次發(fā)改委發(fā)布的“方案”在明確促進鄉(xiāng)村汽車更新?lián)Q代的同時，還進一步強調了對新能源汽車的扶持，明確提出“將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術水平新能源汽車”，而作為國內(nèi)最早投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)的車企之一，華泰汽車也較早預見到了汽車消費市場向鄉(xiāng)村下沉的趨勢，在渠道、基礎設施建設與產(chǎn)品等方面提前布局。

渠道層面，華泰汽車在相關政策出臺前，便與中國郵政達成戰(zhàn)略合作，借助遍布全國城鄉(xiāng)各地超過40000家的郵政網(wǎng)點，深入廣大農(nóng)村市場進行銷售網(wǎng)絡鋪設，相比較其他品牌而言，以戰(zhàn)略合作、共享網(wǎng)絡的方式，華泰汽車“多快好省”地實現(xiàn)了進入對眾多車企難以觸及的四五線城市及鄉(xiāng)村市場的布局。

在“方案”之前，發(fā)改委還與國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合下發(fā)了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，強調“全面優(yōu)化充電設施布局，顯著增強充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通能力，而該“計劃”的出臺，恰恰說明了當前制約新能源汽車進一步發(fā)展的主要問題，是以充電樁建設為主的基礎設施建設問題，而這一制約因素，在鄉(xiāng)村尤為突出。

在與中國郵政達成合作共建渠道的同時，華泰汽車還與世界領先的充電技術研發(fā)與充電樁建設企業(yè)青島特來電簽署了《新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議》，就新能源車樁聯(lián)動合作、政府采購、大客戶開發(fā)品牌傳播等達成了戰(zhàn)略合作，雙方將共同推進華泰新能源汽車在全國范圍內(nèi)，特別是在鄉(xiāng)村地區(qū)的配套基礎施設進一步完善，通過與特來電的強強聯(lián)合，華泰汽車在新能源基礎設施建設上走在了行業(yè)前列。

 

相較于2009年的“汽車下鄉(xiāng)”政策，2019年公布的“方案”從鼓勵汽車跨區(qū)域流通，盤活存量供給，鼓勵農(nóng)村汽車消費升級等多維度，致力激活農(nóng)村和欠發(fā)達地區(qū)的汽車消費，更加強調將引導汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級與滿足居民消費升級需求更好地結合起來。事實上，隨著農(nóng)村收入和生活水平提高，越來越多的農(nóng)村居民開始講究汽車品質，農(nóng)村汽車消費也早已不再是“四個輪子加沙發(fā)”時代。這也將倒逼車企供應更好的產(chǎn)品，有助于產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。
 

當下華泰汽車的產(chǎn)品定位是“智能國民車”，就是要在緊跟無人駕駛、智能互聯(lián)技術發(fā)展大勢的同時，造普通民眾樂于接受的好用、實用型純電動智能汽車，讓智能汽車走進更多尋常百姓家，這無疑與“方案”所要求的“居民消費升級需求”如出一轍。

以華泰汽車在北京車展上首次亮相的圣達菲5-XEV 480車型為例，其定位于緊湊型純電動國民車及共享出行市場，搭載的電動發(fā)動機最大功率為80kW，最高車速能夠超過130km/h，綜合工況最大續(xù)航里程為380km，且支持快充，充電80%用時僅需1-2小時，滿足日常通勤與近郊出游綽綽有余，同時在尺寸、配置等方面，相較同類產(chǎn)品也存在一定優(yōu)勢，據(jù)內(nèi)部消息，價格也將非常實惠，對于消費升級的鄉(xiāng)鎮(zhèn)家庭相當有吸引力。

“好風憑借力，送我上青云”，在2018年迎來首次整體下跌的中國汽車市場，已經(jīng)到了轉型的關鍵節(jié)點，相關部門的政策也為市場的轉型、企業(yè)的發(fā)展指出了明確的道路，新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”將激活潛力巨大的鄉(xiāng)村市場，把握住這一政策機遇，將為各家車企注入新的活力，帶來全新增長，而作為扎根中國市場的自主品牌，華泰汽車憑借多年發(fā)展經(jīng)驗，提前在多個層面布局，與相關政策“不謀而合”，具備了政策優(yōu)勢，勢必將在追夢的路上探索出企業(yè)發(fā)展的更廣闊前景。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）