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上周五，北京現(xiàn)代汽車公司正式掛牌成立。而就在下個月的18日，北京自己制造的轎車，也是北京現(xiàn)代汽車公司的第一個產(chǎn)品索娜塔將正式下線。據(jù)稱，這是第一輛北京生產(chǎn)的像樣的轎車。同時，北京以及北京人關于汽車的諸多夢想，也將被北京現(xiàn)代實現(xiàn)。
遺憾之一：北京汽車產(chǎn)量微乎其微、沒有自產(chǎn)轎車
如今：索娜塔將讓北京人開上“本地產(chǎn)”
作為政治和經(jīng)濟中心，北京具有巨大的汽車消費市場。據(jù)統(tǒng)計，全國汽車銷量的七分之一是銷往北京市場的。與如此巨大市場不相稱的是，北京自己的汽車產(chǎn)量卻微乎其微，轎車沒有，商務用車和吉普車的產(chǎn)量也少得可憐。以1998年為例，北京市汽車總產(chǎn)量只占全國總產(chǎn)量的5.2%。
而國內(nèi)其他城市的整體形勢是，隨著紡織、輕工、家電、大型機械設備等行業(yè)利潤的下滑，許多大城市開始努力尋找新的工業(yè)帶動力，目標均指向新的增長點，而發(fā)展汽車幾乎成為共同的選擇。
汽車產(chǎn)業(yè)的選擇無疑是非常明智的，因為這一產(chǎn)業(yè)對相關行業(yè)的發(fā)展具有驚人的拉動作用。有調查表明汽車制造業(yè)每1元的產(chǎn)值，可以帶動上下游相關行業(yè)2.5元的產(chǎn)值；汽車制造業(yè)每1個就業(yè)機會，可以帶動上下游產(chǎn)業(yè)10個就業(yè)機會。其聯(lián)動效應可以輻射到鋼鐵、機械、橡膠、塑料制品、貿(mào)易、電子商務、信息等產(chǎn)業(yè)，也與金融、交通、保險、能源、旅游等行業(yè)密切相連。在傳統(tǒng)工業(yè)中，沒有一個產(chǎn)業(yè)可與汽車相比。
隨著北京現(xiàn)代的正式成立以及年底前2010輛索娜塔轎車的下線，北京沒有自產(chǎn)轎車的時代將從此結束。汽車產(chǎn)業(yè)會在北京經(jīng)濟中顯示出威力。而對北京的老百姓，也肯定是件好事兒。因為用不了多久，北京人就可以開上北京產(chǎn)的轎車了。
遺憾之二：京城出租車主力檔次不高
如今：索娜塔將成出租車換型首選
很多到北京的外地人發(fā)現(xiàn)，紅色的夏利竟然還是北京出租車的“主力”，這跟北京日新月異的國際大都市形象，形成了鮮明的對比。有人甚至說，一些省會城市也要比北京的出租車檔次要高。
過不了多久，這一問題可能會被解決。外觀豪華、乘坐舒適、符合環(huán)保標準的索娜塔將成為北京市未來出租車首選車型之一。相當部分出租車將被性能更好的索娜塔所取代。
據(jù)有關人士介紹，這次北京現(xiàn)代汽車有限公司率先推出的索娜塔是韓國現(xiàn)代最成功的車型，而引進的索娜塔轎車車型是其第六代產(chǎn)品。作為中高級轎車無論在韓國市場還是在美國為主的海外市場，這款車型都取得了良好的業(yè)績。到目前為止，銷售累計已超過200萬輛。搭載四缸2.0L發(fā)動機的索娜塔轎車作為家用轎車和高檔出租車，在韓國市場一直保持最高的市場占有率。搭載四缸2.5L、2.7L發(fā)動機的索娜塔轎車，在韓國公務用車市場獨占鰲頭。
未來本市出租車的車型將是“享受型”出租車，其選用標準將大大高于本市現(xiàn)有的“代步型”出租車車型。索娜塔在動力性、燃料經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保等方面均好于同檔次對比車型，不僅外形設計時尚，性能優(yōu)良，而且在價格方面也具有很強的競爭力。
今年年內(nèi)，北京現(xiàn)代生產(chǎn)的2010輛索娜塔中，將有部分投入出租車運營。再加上以后逐漸的更替，北京出租車的整體形象會得到改觀。
遺憾之三：北京汽車產(chǎn)業(yè)格局不完整
如今：轎車、商用車、越野車三大系列形成完整格局
“不久的將來，北京汽車將形成三個板塊的格局�！北本┈F(xiàn)代成立儀式后，主管北京工業(yè)的北京市副市長劉海燕告訴記者。而北京的整個汽車工業(yè)，也因為北京現(xiàn)代的成立而豁然開朗，北京的汽車產(chǎn)業(yè)格局也因此得以完善。
據(jù)介紹，雖然以前也有過轎車項目，但技術含量低，產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)不盡如人意。而這次北京現(xiàn)代汽車項目的順利進展對北京整個汽車業(yè)無疑意義重大。
重組后的北京汽車工業(yè)，依托的兩個合作伙伴包括韓國現(xiàn)代汽車集團和戴姆勒—克萊斯勒公司，以北輕汽公司的存量資產(chǎn)為主與韓國現(xiàn)代合作生產(chǎn)轎車，而北京吉普則繼續(xù)與戴克合作生產(chǎn)越野車。重組后的北京汽車工業(yè)主要發(fā)展轎車系列、商用車系列、越野車系列三大系列產(chǎn)品。共享技術開發(fā)、產(chǎn)品銷售、信息系統(tǒng)、零部件采購四項資源，發(fā)展相關工業(yè)和服務貿(mào)易業(yè)。零部件配套體系和服務貿(mào)易體系也將圍繞這三大系列產(chǎn)品展開，新組建的研發(fā)中心也會為這一格局提供技術保障。這樣，北京將形成完整的從轎車到越野車乃至商用車的全系列汽車產(chǎn)業(yè)。
北京對汽車工業(yè)的整體計劃是，如果順利，到2010年，北京汽車工業(yè)的銷售收入可達800億元，產(chǎn)品出口不低于五分之一。北京汽車產(chǎn)業(yè)不完整的局面，將徹底得到改觀。
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