警惕京珠北死亡高速！全國十大交通黑點(diǎn)之一
超載大貨車成嚴(yán)重事故隱患
京珠北路政人員告訴記者，行駛京珠北南下廣東的大貨車90％都嚴(yán)重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數(shù)2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當(dāng)于一節(jié)火車車廂（60噸）的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。
這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。
記者從南北雙向驅(qū)車采訪時注意到，常常因為前面的一二臺大貨車爬坡吃力，通常只有每小時20~30公里的速度，行駛緩慢，導(dǎo)致緊隨其后的所有車輛都不得不壓低速度。當(dāng)遇上數(shù)輛大貨車并排慢行時，不過十幾分鐘，大小汽車就足以形成或長或短的車龍慢慢行駛，高速公路成了“慢速公路”。
超限檢測站即將投入使用
針對事故發(fā)生主要原因是大量貨車嚴(yán)重超載這一特征，高速公路建設(shè)部門在南行18Km處投資3000萬元建設(shè)的超限檢測站已宣告建成，即將投入使用。該檢測站將對京珠高速公路及坪乳公路上的大貨車進(jìn)行檢測，不僅可以檢測超載大貨車的載重量，還將強(qiáng)制對超載貨車進(jìn)行卸載。為避免貨車長時間剎車制動導(dǎo)致剎車失靈，在南行長下坡段的K48右側(cè)投資2800萬元建設(shè)的大橋冷卻場也在加緊建設(shè)之中。
另外，在南行39Km~53Km之間縱坡較大路段還建設(shè)了世界先進(jìn)的薄層鋪裝彩色防滑路面。
行車高危路段
梅花鎮(zhèn)路段：北行K38~K20
長達(dá)18公里的北行38Km~20Km也是長下坡危險路段。除超載大貨車容易剎車失靈導(dǎo)致事故發(fā)生外，疲勞駕車，判斷失誤；超速行駛以致車輛失控；隨意變更車道違章超車等也很容易引發(fā)事故。
冬季冰雪區(qū)
高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發(fā)生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發(fā)熱疲軟導(dǎo)致剎車失靈，司機(jī)常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。遇寒流侵襲時，氣溫驟降便會出現(xiàn)結(jié)冰，其中以云巖、大橋、紅云這一地段出現(xiàn)冰封險情最多，特別是這些高寒地帶的橋梁遠(yuǎn)離地面，沒有地?zé)幔龅蜏貢r更容易出現(xiàn)結(jié)冰。
常年霧區(qū)：K39-K52
京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內(nèi)為常年霧區(qū)，80%的天數(shù)潮濕多霧，尤其以春季最為嚴(yán)重，有30%的時間出現(xiàn)大霧，能見度通常小于200米。其中最嚴(yán)重的是大橋到梅花收費(fèi)站之間的K39~K52路段屬常年霧區(qū)，此間行車�？稍庥龃箪F彌漫。
記者的采訪車途經(jīng)該路段時，坐在車?yán)锎蜷_車窗，霧氣霎時涌入車中，伸出窗外的相機(jī)鏡頭隨之也罩上了一層淡淡的水汽。汽車在濃霧中減速前進(jìn)，竟然讓車中乘客有了在云霧中飛行般飄飄然的感覺。
此時，公路兩旁每隔幾十米便出現(xiàn)了一盞照明強(qiáng)光燈。據(jù)了解，全線共有1006盞這樣的霧燈，這是京珠北在國內(nèi)首創(chuàng)的霧燈誘導(dǎo)交通設(shè)備，霧區(qū)沿途的警示系統(tǒng)還能夠針對能見度幫助車輛確定速度和車距，以策安全和無需遇霧便封路。
京珠高速清遠(yuǎn)段有兩處高危地段
京珠高速北上線220公里和227公里處
當(dāng)?shù)亟痪块T稱京珠高速北上線220公里和227公里處是清遠(yuǎn)段交通事故多發(fā)黑點(diǎn)，過去兩年來70％左右的各種交通事故發(fā)生在此，初步估計與坡度設(shè)計有關(guān)，因為轉(zhuǎn)彎處的路面都是向內(nèi)傾斜的，而傾斜角度是按時速50公里以上設(shè)計的，不少超載車速慢，離心力不夠，有的超載車只有二三十公里的時速，根本達(dá)不到高速公路時速至少50公里的要求，轉(zhuǎn)彎時容易向內(nèi)翻車。
去年清遠(yuǎn)交警曾多次對高速公路沿線的多個事故多發(fā)段和事故隱患路段進(jìn)行了實地勘察，并按照預(yù)防道路交通事故和道路維護(hù)的實際需要，初步擬定了整治方案：延長防撞護(hù)欄、修補(bǔ)路面、設(shè)置減速帶、設(shè)置警示標(biāo)志、安裝危險警示燈等具體的整治措施。目前，京珠南高速清遠(yuǎn)境內(nèi)的擴(kuò)建工程正在緊張有序進(jìn)行，清遠(yuǎn)段新擴(kuò)建的95公里長高速公路將全部設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的隔離防撞墻。
