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雅閣
懷舊的傳統(tǒng)洋房
雅閣在內(nèi)裝的設(shè)計(jì)上也可謂用心良苦，從北美市場(chǎng)面對(duì)年輕人的商品，盡全力改為面對(duì)國(guó)內(nèi)成功人士的豪華車(chē)，在風(fēng)格上與天籟截然不同。如果說(shuō)天籟是一款移動(dòng)的“時(shí)尚居室”，那么，雅閣就是一款簡(jiǎn)潔懷舊的“典雅洋房”。
與天籟時(shí)尚高檔的中控臺(tái)設(shè)計(jì)相比，雅閣顯得老成，和其他車(chē)型相比無(wú)特殊之處。方向盤(pán)的造型與天籟相比確實(shí)較為平庸，不是那么新穎。
雅閣ACCORD中控臺(tái)
雅閣看上去很平庸的儀表盤(pán)其實(shí)隱藏著不少玄機(jī)：表區(qū)照明為琥珀色，表針為紅色，刻度為白色，這是北美車(chē)型留下的烙印。
從用鑰匙打開(kāi)門(mén)鎖到拔出鑰匙離開(kāi)車(chē)廂，儀表盤(pán)的照明燈將分幾步逐漸點(diǎn)亮和熄滅：打開(kāi)車(chē)門(mén)后，儀表首先會(huì)以10%的亮度亮燈，插入鑰匙后亮度達(dá)到100%；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，其他指示全部亮燈，綻放出絢麗的光芒。
同樣是電動(dòng)天窗，但是在尋找天窗的按鈕時(shí)，雅閣卻費(fèi)了我們不少勁。天籟的天窗按鍵位于車(chē)身頂部，與頂燈開(kāi)關(guān)整合在一起，駕駛者和乘坐者都可以輕松操控。而對(duì)于初次駕駛新雅閣的人來(lái)說(shuō)，想要快速找到天窗按鍵是不太可能的，因?yàn)槠涮齑鞍存I設(shè)計(jì)在了方向盤(pán)的左下方處，能夠操控的僅有駕駛者一人，副座的乘坐者想要享受陽(yáng)光和新鮮空氣，只能求助駕駛者了。
相較于天籟的座椅，雅閣的座椅更偏，特別是后排座椅的靠背角度較小，為此后排乘客的體重?zé)o法合適地分配在椅面和椅背后，而天籟乘坐起來(lái)的柔軟度更為舒適。此外，在用料與質(zhì)感方面，還是天籟略勝一籌。
天籟
V型六缸，多了精致與動(dòng)力
心臟是生命的源泉。而發(fā)動(dòng)機(jī)素有汽車(chē)“心臟”的稱(chēng)呼，那我們就先來(lái)看看天籟是否與他的名字一樣，擁有著一顆氣勢(shì)如虹的“心臟”。
此番我們測(cè)試的天籟230JM擁有的是VQ23DE V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)(NISSAN)一款非常經(jīng)典的機(jī)型，他的VQ35DE已經(jīng)連續(xù)10年獲得美國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志《Ward’s Auto World》頒發(fā)的“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的殊榮。
天籟TENANA發(fā)動(dòng)機(jī)
這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大量的鋁合金材質(zhì)和短沖程設(shè)計(jì)，成功地減小了他的總質(zhì)量和尺寸。簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)和較少的零件數(shù)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)在性能得到了徹底的加強(qiáng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)不必負(fù)荷太多的自身重量，從而可以將更多的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，同時(shí)，靜音水平也非常高。
專(zhuān)為天籟所新開(kāi)發(fā)的VQ23DE發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了CVTC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，在一般的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍內(nèi)，可精確控制扭矩與輸出功率，而這款天籟擁有的是127千瓦(172.8匹)/6000轉(zhuǎn)的最大輸出功率，而峰值扭矩也達(dá)到了221牛頓·米/4400轉(zhuǎn)。
在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，天籟V6發(fā)動(dòng)機(jī)的提速比較線(xiàn)性，在起步的時(shí)候，能感覺(jué)到一股沖勁，而后動(dòng)力輸出的感覺(jué)比較流暢。在整個(gè)加速過(guò)程中，將油門(mén)踩到底，澎湃的感覺(jué)隨之而來(lái)，但加速并不唐突，能明顯感覺(jué)到V6發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的最佳匹配，可以將扭矩輸出保持得一如既往，無(wú)論是前段提速，還是中后段的加速，動(dòng)力輸出較為平均，沒(méi)有很大的起伏。
因此在0至100千米/小時(shí)的測(cè)試中，天籟的成績(jī)?yōu)?.16秒，比雅閣快了有1秒之多。這應(yīng)該得宜于他的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，前段提速較為有力，雖然排量比2.4升的雅閣要小，但他的最大功率輸出要比雅閣大8千瓦，自然得到這樣的成績(jī)也不足為怪了。這就像是擁有良好爆發(fā)力的運(yùn)動(dòng)員，好比劉翔，他可以在短短的110米欄中，甩開(kāi)對(duì)手很明顯的一段距離，天籟也是一樣，他在0至100千米/小時(shí)的測(cè)試中占盡了先機(jī)。
雅閣
i-VTEC凸顯中段再加速能力
一般來(lái)說(shuō)四汽缸的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度都較不如六汽缸，因?yàn)槭鼙泵朗袌?chǎng)的影響，此款雅閣只能繼續(xù)使用四汽缸。
i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，即可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)，這組系統(tǒng)通常用于排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，使得原本氣門(mén)正時(shí)轉(zhuǎn)為連續(xù)可變，動(dòng)力反應(yīng)變得更加連續(xù)而且綿密。
雅閣ACCORD發(fā)動(dòng)機(jī)
從他所發(fā)揮的效能來(lái)看，這款雅閣的最大輸出功率為119千瓦(161.9匹)/5500轉(zhuǎn)，而峰值扭矩也僅為219牛頓·米/4500轉(zhuǎn)。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱(chēng)2.4升排量，但最大輸出功率及峰值扭矩均不如天籟。
在實(shí)際的加速過(guò)程中，沒(méi)有明顯的推背感，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)特性非性能導(dǎo)向設(shè)計(jì)，加上車(chē)重不輕，整段加速過(guò)程的感覺(jué)與一般中大型房車(chē)皆沒(méi)有太大差異，只讓人感覺(jué)到：“嗯！沒(méi)錯(cuò)！他的確是一具2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)”，沒(méi)有太多的驚喜與意外。
雖然i-VTEC的動(dòng)力銜接較為綿密，但是與上一代雅閣的VTEC相較，似乎少了一種被人從后面推一把的加速樂(lè)趣，因?yàn)橄惹暗腣TEC發(fā)動(dòng)機(jī)約莫在4800轉(zhuǎn)左右會(huì)切換至高轉(zhuǎn)速凸輪，那種轉(zhuǎn)換的感覺(jué)就好像換了一具動(dòng)力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)似的，而現(xiàn)在的i-VTEC和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校把那種落差感給連起來(lái)了，給線(xiàn)性化了，再也感覺(jué)不到那股熱血男兒的沖擊力了！也許這就是雅閣的宿命，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)，他的買(mǎi)家多半年齡層在30歲以上。
不過(guò)他仍保留著本田一貫的發(fā)動(dòng)機(jī)特性，就是動(dòng)力峰值輸出偏向于高轉(zhuǎn)速域。在0至400米的加速測(cè)試中，雅閣獲得了16.70秒的成績(jī)，雖然只比天籟的16.73秒節(jié)省了0.03秒，但我們認(rèn)為這是在排氣量上的勝出，而他0至100千米/小時(shí)的成績(jī)還是輸給了天籟。此外，雅閣的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免的帶來(lái)了更多的噪音。
以科技創(chuàng)造安全
天籟采用前、后麥弗遜式設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，并結(jié)合前大型井字支撐懸掛，減低彈跳與震動(dòng)；而后懸掛，采用彈簧與吸震器分離配置的設(shè)計(jì)，并提供更多的使用空間，而在車(chē)身主結(jié)構(gòu)部分，以雙層構(gòu)造的橫梁設(shè)計(jì)，有效隔絕、抑制路面噪音，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)高度寧?kù)o。所以基本上他絕對(duì)是以舒適作為出發(fā)點(diǎn)的房車(chē)。
內(nèi)含ABS、EDB和TCS循跡防滑控制系統(tǒng)與LSD防滑差速器的VDC(Vehicle Dynamics Control)車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，利用多個(gè)車(chē)內(nèi)感應(yīng)器偵測(cè)車(chē)輛橫向的加速度，在判斷車(chē)身橫向移動(dòng)量的同時(shí)，分配四輪適切之動(dòng)力與剎車(chē)力量，以抑制車(chē)身的橫向移動(dòng)，從而有效避免事故發(fā)生，這在測(cè)試中都獲得了證明。
操之在我的信念
說(shuō)到操控性，也是雅閣的強(qiáng)項(xiàng)，加減速性能較為靈敏并扎實(shí)，過(guò)彎操控性也因前雙A臂、后五連桿的懸掛設(shè)計(jì)，顯得穩(wěn)定許多。惟一的缺點(diǎn)就是，原廠(chǎng)設(shè)定較硬的避震器阻尼會(huì)導(dǎo)致車(chē)身產(chǎn)生些微的彈跳，雖然在懸掛及車(chē)體間增加的大型副梁設(shè)計(jì)，增加舒適度，但像是路面震動(dòng)回饋及底盤(pán)隔音上仍然略遜一籌。和天籟對(duì)操作進(jìn)行忠實(shí)的反映相比，雅閣的反映總有些超前，這也是北美市場(chǎng)年輕人的所求。
主動(dòng)的電子系統(tǒng)中，雅閣只配置了ABS防抱死系統(tǒng)，并沒(méi)有動(dòng)態(tài)循跡系統(tǒng)，在現(xiàn)代安全觀念上，這對(duì)消費(fèi)者而言，是考慮購(gòu)買(mǎi)的一大因素。
天籟
雅閣
油門(mén)反應(yīng)
天籟比較溫和線(xiàn)性，但沒(méi)有遲滯感。油門(mén)踏板位置相對(duì)雅閣較突出，因此駕駛者的腳部空間和長(zhǎng)途駕駛的舒適性略受影響。
雅閣反應(yīng)快，起步加速較占上風(fēng)，但在塞車(chē)路段走走停停時(shí)乘坐的舒適性也因過(guò)于敏銳的起步而受到影響。
制動(dòng)反應(yīng)
天籟同樣屬于溫和線(xiàn)性，制動(dòng)效果良好。
雅閣較靈敏銳利，但在走走停停時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯，較不舒適。雅閣急剎車(chē)，初始感覺(jué)良好，但后段無(wú)力，令人擔(dān)心。
前方視野
天籟開(kāi)闊舒適。
雅閣過(guò)于傾斜，且前方最近視點(diǎn)較近，長(zhǎng)時(shí)間駕駛比較累人。
后方視野
天籟較細(xì)的C柱提供良好的后方視野，同時(shí)較為挑高的車(chē)頂提供了較大面積的后擋視野。
雅閣比較傾斜的C柱和后擋使得后方視野不似天籟那么開(kāi)闊。
懸掛
天籟柔軟且提供相當(dāng)?shù)捻g度。在遇到坑洞時(shí)有較佳的彈性。但在連續(xù)彎路的側(cè)傾幅度較大。在激烈的過(guò)彎時(shí)，VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)會(huì)適時(shí)介入，降低車(chē)輛失控引起的危險(xiǎn)。輪胎提供良好的抓地力且路噪明顯較小。
雅閣較為硬朗直接，繞樁測(cè)試時(shí)的側(cè)傾度較小，但相對(duì)乘坐舒適性較差，在碎石路面或是坑洞震動(dòng)較大。也許是輪胎的關(guān)系，感覺(jué)輪胎噪音很大。
主觀感受
天籟是一輛以乘坐者舒適性為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的車(chē)。因此操駕的感覺(jué)較為溫和，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定寧?kù)o的運(yùn)轉(zhuǎn)，只有在高轉(zhuǎn)速時(shí)能聽(tīng)到悅耳的聲浪。
雅閣相對(duì)比較操控取向，從一起步就有一股大腳油門(mén)的沖動(dòng)。操控比較輕松，感覺(jué)不像是在駕駛一輛中型房車(chē)。
入住五星酒店的貼心
駕駛者只需將智慧鑰匙隨身攜帶，當(dāng)靠近車(chē)輛即可直接開(kāi)啟車(chē)門(mén)、行李箱蓋甚至發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)于手上提著公文包與一堆文件的駕駛者來(lái)說(shuō)，是非常貼心的設(shè)計(jì)。下車(chē)時(shí)座椅自動(dòng)后退，方便駕駛進(jìn)出，天籟注重的每一個(gè)小細(xì)節(jié)，仿佛是智慧居家生活的未來(lái)版。就操作的接口而言，采用了人性化的鋸齒排擋桿與集中式的按鍵設(shè)計(jì)。
但在空間上，天籟的軸距比雅閣還要長(zhǎng)，更可喜的是天籟他在橫向的座椅空間上，可以讓兩名成人舒適的乘坐，看看他又長(zhǎng)又寬的后座中央扶手就知道，區(qū)隔成左右兩個(gè)獨(dú)立的乘坐空間，才是最完美的選擇。
回家熟悉的輕松便利
進(jìn)入雅閣的座艙內(nèi)，除天窗開(kāi)關(guān)之外，因和國(guó)外和其他車(chē)型相同，駕駛時(shí)可以閉上眼睛便能快速的熟悉所有系統(tǒng)的配置，但不如天籟般具備兼顧造型和許多舒適及科技的設(shè)施。
與天籟相較，雅閣雖然軸距較短，不過(guò)空間表現(xiàn)仍相當(dāng)優(yōu)越，尤其以后座空間最為明顯，后座的肩部寬度可以讓三名乘員舒適的乘坐，加上了后座椅背可以?xún)A倒的設(shè)計(jì)，雖然不是豪華車(chē)的風(fēng)格，但也提升了不少可利用的空間。
爭(zhēng)鋒
試車(chē)的過(guò)程中，長(zhǎng)時(shí)間將兩部車(chē)放在一起，對(duì)試車(chē)感到有興趣的群眾們，詢(xún)問(wèn)天籟的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)雅閣。
回憶起第一眼接觸天籟的印象，從外觀到內(nèi)裝都展現(xiàn)一種簡(jiǎn)約的風(fēng)格，若說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)將設(shè)計(jì)理念是由奢華轉(zhuǎn)向樸實(shí)，不如說(shuō)是將其華貴的優(yōu)點(diǎn)巧妙隱藏，尤其將許多不尋常的舒適設(shè)計(jì)融入冰冷的汽車(chē)中，叫人難以忘懷，當(dāng)然這些部分沒(méi)有親身的感受是很難體會(huì)的。從配備科技等級(jí)、用料質(zhì)量、動(dòng)力底盤(pán)規(guī)格到實(shí)際操作、試駕后，我們都覺(jué)得天籟有意將此一等級(jí)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，以回歸到以人為本的科技發(fā)展為主軸，拉進(jìn)另一個(gè)更高端的產(chǎn)品格局。
雖然將新舊兩位主角放上同一個(gè)擂臺(tái)，在配備上并不是雅閣的強(qiáng)項(xiàng)，諸如循跡系統(tǒng)、VCD、光感啟閉頭燈等均付之闕如。但就實(shí)用的角度與知名度而言，雅閣仍能保有一脈相傳的特色；5速自排搭配i-VTEC的高性能科技不知征服了多少性能迷。
在價(jià)格上的定位來(lái)說(shuō)，三十萬(wàn)以下能同時(shí)擁有按摩加熱座椅、衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車(chē)攝影機(jī)、氣體放電式頭燈、智能卡遙控鑰匙系統(tǒng)、VDC動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等高級(jí)配備的車(chē)款，惟一的選擇也只有天籟。但廣本雅閣銷(xiāo)售與口碑的強(qiáng)勢(shì)，的確不容小覷，但在汽車(chē)日新月異的快速腳步下，讓出世已兩年的雅閣，馬上受到東風(fēng)日產(chǎn)天籟的追擊。
從各個(gè)角度看來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在手上拿著一張無(wú)人可敵的王牌。天籟正是考驗(yàn)著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的性?xún)r(jià)比以及購(gòu)車(chē)思考，展現(xiàn)出重新調(diào)整市場(chǎng)的大膽舉動(dòng)。
最后在6位測(cè)試車(chē)手的眼中，天籟獲得3.5票，原因是動(dòng)感和大氣的外觀、舒適貼心的高科技配備、適居性的設(shè)計(jì)、寧?kù)o的車(chē)艙、順暢的性能搭配等優(yōu)點(diǎn)取勝；而雅閣獲得2.5票的支持，關(guān)鍵在于優(yōu)越的操控和良好的口碑。讀者們，不如細(xì)細(xì)地回味一遍，也投下你自己喜好的一票吧！
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