【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果你擁有一輛SUV，你帶它去哪里并不重要，重要的是它能帶你去哪里。面對(duì)市面上的豪華全尺寸SUV，作為硬派越野車代表的車型屈指可數(shù)，但最經(jīng)典的還是要數(shù)豐田陸地巡洋艦和日產(chǎn)途樂(lè)車系，其可靠、耐用、越野性能強(qiáng)，贏得很多旅行者們的喜愛(ài)。作為日產(chǎn)最具歷史的車系途樂(lè)在沉寂了幾年后，這次給我們帶來(lái)的最新一代的途樂(lè)，全新途樂(lè)褪去往代產(chǎn)品硬朗方正的外衣，以一副豪華的架勢(shì)出現(xiàn)的我們的眼前。下面就讓我們一起走進(jìn)這款用豪華演繹越野經(jīng)典的全系途樂(lè)。

● 途樂(lè)車型歷史回顧

　　第一代途樂(lè)誕生于1951年，60多年來(lái)，途樂(lè)因?yàn)槌錾脑揭靶阅芏劽?，被?lián)合國(guó)維和部隊(duì)指定為官方用車。而真正進(jìn)入我們眼簾的，只有第五代和第六代少量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，所以我們大部分人對(duì)他都不是很了解，路上見(jiàn)到的幾率也很低。

　　第一代途樂(lè)（1951-1960）

　　第一代日產(chǎn)4w60被取名為Patrol。新車全長(zhǎng)3650mm，寬1740mm，高1720mm，軸距2200mm，前輪距1400mm，后輪距1280mm，最小離地距210mm，轉(zhuǎn)彎半徑5.5m，自重1500kg，有4個(gè)座位。發(fā)動(dòng)機(jī)是nt85式水冷直六3670cc汽油，壓縮比為6.8：1，最大馬力為3600rpm時(shí)的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm發(fā)出。配備四前一后變速箱，分動(dòng)箱同樣是半時(shí)四驅(qū)。

　　第二代途樂(lè)（1960-1980）

　　1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新車車身形象完全脫離了willys mb影子，車身改用了比較現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)。 這一代車型依然沿用上一代的車型架構(gòu)，動(dòng)力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)被裝配到途樂(lè)上面。

　　第三代途樂(lè)（1980-1987）

　　1980年，產(chǎn)品代號(hào)為160的第三代途樂(lè)代替了60系列的第二代途樂(lè)，第三代車型無(wú)論是外形、底盤還是動(dòng)力系統(tǒng)都是全新的。日產(chǎn)還使得第三代途樂(lè)可以根據(jù)需要切換高速四驅(qū)和低速四驅(qū)。懸掛系統(tǒng)則配備了多片式鋼板彈簧，增強(qiáng)了強(qiáng)度和抗沖擊性。此外，在北美推出的途樂(lè)車型中增加了配備限滑差速鎖的車型，以提高通過(guò)能力。

　　第四代途樂(lè)（1987-1997）

　　在1987年，日產(chǎn)就推出了途樂(lè)的第四代車型（Y60）。從外觀上說(shuō)第四代車型應(yīng)該算是第三代車型的強(qiáng)化升級(jí)版，因?yàn)檫@款車的外形與第三代車型很像。另外更多的車型開(kāi)始配備LSD限滑差速器，手動(dòng)后橋差速鎖也出現(xiàn)在新車配置表中。這一系列的改進(jìn)都使途樂(lè)擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂(lè)漸漸地成為了全能選手。

　　第五代途樂(lè)（1997-2010）

　　1997年，新一代Y61取代了Y60。新車更圓滑，尺寸也更大，全長(zhǎng)4955mm，寬1930mm，高1865mm，軸距沒(méi)變還是2970mm。Y61還是采用前后硬軸設(shè)計(jì)，這也是當(dāng)時(shí)日本唯一一輛前后硬軸的大越野車。新車采用了傳統(tǒng)梯形大梁設(shè)計(jì)，前后硬軸配螺旋彈簧懸掛，這種不設(shè)流行的氣壓、油壓彈簧的懸掛表現(xiàn)更可靠，耐用，是十分難得的設(shè)計(jì)。

　　在1987年，日產(chǎn)就推出了途樂(lè)的第四代車型（Y60）。從外觀上說(shuō)第四代車型應(yīng)該算是第三代車型的強(qiáng)化升級(jí)版，因?yàn)檫@款車的外形與第三代車型很像。另外更多的車型開(kāi)始配備LSD限滑差速器，手動(dòng)后橋差速鎖也出現(xiàn)在新車配置表中。這一系列的改進(jìn)都使途樂(lè)擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂(lè)漸漸地成為了全能選手。

　　第六代途樂(lè)（2010至今）

　　因?yàn)殇N量原因，Y61在2008年就已經(jīng)在日本國(guó)內(nèi)停產(chǎn)，時(shí)隔兩年之后，全新一代的車型Y62終于發(fā)布，發(fā)布地點(diǎn)選在了它的首要銷售地區(qū)——阿聯(lián)酋的迪拜，這與它的車型定位也非常契合。

● 外觀：用奢華詮釋經(jīng)典

　　新途樂(lè)與最新的2011款英菲尼迪QX56，屬于同一車型平臺(tái)，外觀設(shè)計(jì)則源自早期的日產(chǎn)概念車——Terranaut。新途樂(lè)的造型采用了全新設(shè)計(jì)理念，改變了車頭隔柵，使整個(gè)外觀風(fēng)格更為柔順，力圖在保留硬派越野車風(fēng)格的同時(shí)，引入諸多時(shí)尚流行元素以及科技含量。

　　新途樂(lè)前臉兩道微微傾斜的豎條設(shè)計(jì)延續(xù)了家族傳統(tǒng)，全黑的蜂窩網(wǎng)狀格柵與精美的鍍鉻裝飾體現(xiàn)出極強(qiáng)的硬朗與干練感。寬大的頭燈與前臉中網(wǎng)融為一體，顯得霸氣十足，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)則十分扁平，沒(méi)有一絲的浮夸感。

　　車身長(zhǎng)度方面來(lái)看，新途樂(lè)達(dá)到了5140mm，完全達(dá)到了大型SUV的水準(zhǔn)并且超過(guò)3米的軸距使得其內(nèi)部空間巨大。高達(dá)1985mm的車身寬度、1940mm的車身高度進(jìn)一步確立了其極大的空間感，而這些參數(shù)都遠(yuǎn)大于蘭德酷路澤LC200 長(zhǎng)寬高4950/1970/1880mm，2850mm(軸距)的尺寸，因此途樂(lè)在空間上走在了前面。

　　新車的側(cè)身造型很容易讓人想起英菲尼迪QX56，包括側(cè)身腰線、翼子板走勢(shì)、車門風(fēng)格甚至D柱造型等均很相似。新途樂(lè)配備了普利司通的六輻合金輪圈，大氣又美觀。新途樂(lè)的進(jìn)氣口被安置在翼子板上部，這樣的設(shè)計(jì)使新途樂(lè)的涉水高度達(dá)到了700mm。

　　新途樂(lè)尾部造型略顯單調(diào)，尾燈造型談不上有太多的新意出現(xiàn)，LED燈組算是少有的亮點(diǎn)，頂部的擾流板設(shè)計(jì)則體現(xiàn)一絲動(dòng)感。

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空間是亮點(diǎn) Pcauto靜態(tài)體驗(yàn)日產(chǎn)新途樂(lè)
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● 內(nèi)飾空間：豪華且舒適

　　作為日產(chǎn)旗下頂級(jí)的全尺寸SUV，新途樂(lè)內(nèi)飾的豪華感毋庸置疑，整體風(fēng)格也繼承了日產(chǎn)的特色，雖然都屬于高端車型，但不同于英菲尼迪QX56的驕奢，新途樂(lè)的內(nèi)飾氛圍展現(xiàn)給外界更多的則是一份低調(diào)與平易近人。新途樂(lè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)繼承了日系車的精致與細(xì)膩，整體風(fēng)格向豪華轎車靠攏。

　　新途樂(lè)造型規(guī)整的中控臺(tái)很有檔次感，其上的各類功能按鍵排布也十分清晰、合理，位于中央的大屏幕帶有多種多媒體功能，其可顯示導(dǎo)航、空調(diào)及車輛信息等多種數(shù)據(jù)，下方的雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)及電加熱開(kāi)關(guān)功能也十分周到。

　　新途樂(lè)真皮包裹的四幅方向盤手感十分細(xì)膩，并集成了音響控制、藍(lán)牙電話、定速巡航、DCA車距控制系統(tǒng)等眾多功能按鍵。新途樂(lè)的儀表盤設(shè)計(jì)給人感覺(jué)十分的“秀氣”，位于儀表盤中部的液晶顯示屏顯示的信息十分的豐富。位于中控臺(tái)的最下部，除了有前排座椅通風(fēng)/加熱的控制按鍵，新途樂(lè)還配備了方向盤加熱功能。

　　雖然新途樂(lè)看上去更加向城市用途靠攏，但并未完全失去越野的功底，在排擋桿后是新途樂(lè)的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)的控制按鍵，新途樂(lè)的四驅(qū)系統(tǒng)升級(jí)為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且采用了電控裝置來(lái)控制四驅(qū)模式，提供包括沙石、公路、雪地和巖石四種駕駛模式。

　　新途樂(lè)在儲(chǔ)物空間方便也有著十分出色的表現(xiàn)，三排乘客都有獨(dú)立的儲(chǔ)物空間和杯架，值得一提的是新途樂(lè)的前排扶手箱內(nèi)配備了冰箱，并可以分前后兩個(gè)方向開(kāi)啟，大大的方便了后排乘客取用物品。

　　新途樂(lè)的前排座椅細(xì)膩的皮質(zhì)乘坐感很柔軟，支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱并帶有2組記憶功能。前排座椅的坐墊長(zhǎng)度也很合適，包裹性極佳的座椅具有兩項(xiàng)記憶功能，舒適性與便捷性兼顧。

　　新途樂(lè)的前排座椅宛如一件寬大的沙發(fā)，碩大的車身尺寸換來(lái)了十分可觀的車內(nèi)空間，對(duì)于上圖中身高175cm的體驗(yàn)者而言，頭部空間與前排相當(dāng)，即使座椅沒(méi)有設(shè)置前后移動(dòng)功能，腿部空間依然大于2拳。

　　途樂(lè)的第三排空間并不是華而不實(shí)的擺設(shè)，雖然座椅與前兩排相比相對(duì)單薄，但依然提供了不錯(cuò)的乘坐空間。

　　寬大的車身尺寸同樣換來(lái)了十分充裕的尾箱空間，在第三排所以升起的狀態(tài)下新途樂(lè)依然為我們提供了550升的儲(chǔ)物空間，當(dāng)?shù)诙藕?a target="_blank" class="cmsLink">第三排座椅同是放倒時(shí)儲(chǔ)物空間更是擴(kuò)充至夸張的3170升。

● 動(dòng)力操控：動(dòng)力充沛的“移動(dòng)沙發(fā)”

　　在動(dòng)力配備上，新途樂(lè)搭載了一臺(tái)5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率293千瓦，最大扭矩560牛米。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備有日產(chǎn)的VVEL可變氣門正時(shí)與升程系統(tǒng)以及DIG汽油直噴系統(tǒng)，由此在獲得強(qiáng)勁動(dòng)力性能的同時(shí)，還將得到不俗的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　新途樂(lè)的進(jìn)化不單單表現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾上的豪華感增強(qiáng)，在駕駛也更向公路化靠攏。雖然有著龐大的自重，但在V8發(fā)動(dòng)機(jī)豐沛的動(dòng)力輸出下，途樂(lè)跑起來(lái)顯得游刃有余。深踩油門，伴隨著大排量發(fā)動(dòng)機(jī)特有的低沉的吼叫，車輛在中后段加速中表現(xiàn)出不容小覷的實(shí)力。新途樂(lè)的油門和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教都比較輕， 對(duì)路感的反饋也是輕描淡寫。

　　新途樂(lè)在公路上所變現(xiàn)出來(lái)的舒適性的確較老款有了天壤之別，各種舒適性的配置和溫和的懸掛調(diào)教也使我們?cè)诟咚傺埠降臅r(shí)候十分的愜意。豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備和一系列高科技的行駛輔助系統(tǒng)使駕駛新途樂(lè)長(zhǎng)途奔襲變得是一種享受，特別是它出色的隔音，絲毫不亞于那些標(biāo)榜舒適的豪華房車。

 　　作為一款偏重越野性的SUV車型，新途樂(lè)任然采用了非承載式車身，不過(guò)懸掛系統(tǒng)已經(jīng)由上一代的整體橋式改為前后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，從懸掛的設(shè)定上更加的偏向公路性。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的大型SUV而言空氣懸掛似乎已成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，但在新途樂(lè)上我們并沒(méi)有看到，取而代之的是一套名為HBMC 車身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)的裝置。通過(guò)車輛懸掛對(duì)路面情況的反饋，電腦會(huì)通過(guò)液壓油泵調(diào)整懸掛的阻尼以增強(qiáng)懸掛的支撐性，從而更好的抑制車輛在彎道中的側(cè)傾。

　　在面對(duì)一些細(xì)小的顛簸和碎石時(shí)候，在厚重的全地形輪胎、舒適的懸掛和厚實(shí)座椅的作用下會(huì)讓你覺(jué)得如履平地。當(dāng)面對(duì)較大的起伏路面的時(shí)候新途樂(lè)的則沒(méi)有我們之前測(cè)試的GL450表現(xiàn)的那么從容，偏軟的懸掛使車身的起伏很大，懸掛的行程一次次的被無(wú)情的壓縮到底， 如此往復(fù)使車上的人仿佛置身于在波濤洶涌的海面上行駛的航船中一般。

● 百公里加速測(cè)試

　　在百公里測(cè)試中，即使途樂(lè)有著近2.8噸的重量，但近400匹的馬力依然賦予了途樂(lè)十分迅猛的加速利道，7速的自動(dòng)變速器銜接和反應(yīng)也十分的積極，車輛在整個(gè)加速過(guò)程中都保持者一種“昂首向前”的姿態(tài)，最終0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間鎖定在7.93秒。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試

　　對(duì)于途樂(lè)這樣的龐然大物而言 ，自重似乎成為了影響車輛制動(dòng)性能的關(guān)鍵因素，在全力制動(dòng)下，雖然新途樂(lè)的車身姿態(tài)控制一般，車頭下沉明顯，但剎車的整理力道控制均勻，最終42米多的成績(jī)相對(duì)于它的身形而言實(shí)屬不易。

　　結(jié)語(yǔ)：相對(duì)于前幾代產(chǎn)品，第六代車型發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，不再是一副硬朗得拒人于千里的一副架勢(shì)，變得更時(shí)尚、更奢華。而在它骨子里的“野”勁并沒(méi)有被完全的磨滅，完備的舒適性配置，強(qiáng)大的非承載式底盤和功能豐富的越野配置都讓新途樂(lè)有了不俗的競(jìng)爭(zhēng)資本。

　　作為《越野時(shí)代》的又一道開(kāi)胃前菜，本篇新途樂(lè)的試駕文章與之前推出的奔馳GL450文章一樣沒(méi)有提及車輛的越野性能，不過(guò)大家不用著急，在我們推出參加此次評(píng)測(cè)的第三款車型的文章之后會(huì)為大家?guī)?lái)詳盡的關(guān)于三車越野部分的體驗(yàn)，面對(duì)全天然的屏障，三輛車用盡渾身解數(shù)，敬請(qǐng)大家期待全新一期的《越野時(shí)代》。