如果細(xì)心留意的話(huà)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所謂的“韓流”在悄然發(fā)生著變化。圓潤(rùn)肉感的模樣再也不是他們的標(biāo)志性特征了，而鋒利動(dòng)感的風(fēng)格已經(jīng)漸成主流?？梢哉f(shuō)，近幾年韓國(guó)人的審美角度完成了一次巨大的突破和轉(zhuǎn)變，所以當(dāng)我們看到新時(shí)期韓國(guó)汽車(chē)的時(shí)候也不必奇怪，你完全不必抱怨它們沒(méi)有很好的風(fēng)格傳承，因?yàn)檫@就是潮流所指，慢慢地，它會(huì)讓這些看上去非主流的設(shè)計(jì)變得越來(lái)越主流，而智跑就是這樣的一款產(chǎn)品。

外觀：犀利的設(shè)計(jì) 突破了大家對(duì)SUV的審美習(xí)慣

　　關(guān)于智跑的外形設(shè)計(jì)，不知道大家的接受程度如何。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一款散發(fā)著強(qiáng)烈個(gè)性的車(chē)型。盡管之前的福瑞迪、索蘭托已經(jīng)將這種設(shè)計(jì)理念帶入國(guó)內(nèi)，但其沖擊力還遠(yuǎn)不如后來(lái)的智跑、凱尊以及K5來(lái)得給力。而我們更希望的是，它們的駕駛感受也同樣帶來(lái)質(zhì)變。

　　如果說(shuō)ix35看上去還存有一些親切感的話(huà)，那么智跑顯然要拒人以千里之外了。它甚至?xí)屇阌X(jué)得：起亞是不是直接把概念車(chē)拿出來(lái)賣(mài)了。采用了起亞全新的家族特征，構(gòu)成了智跑極具未來(lái)感和現(xiàn)代感的外觀設(shè)計(jì)。全車(chē)尺寸(長(zhǎng)×寬×高)4440×1855×1635mm，看上去高挑纖細(xì)的車(chē)很竟然比ix35還稍大一些。

　　被稱(chēng)為“虎嘯式”設(shè)計(jì)的前臉成為了起亞獨(dú)特的家族特征，但智跑顯然是看上去最兇狠的一個(gè)。中網(wǎng)和前杠的設(shè)計(jì)都能在起亞其它的車(chē)型上找到相同的元素，韓國(guó)車(chē)開(kāi)始擁有統(tǒng)一的家族特征并且得要延續(xù)和傳承，也許就從這一代車(chē)型開(kāi)始了。

　　從側(cè)面的輪廓來(lái)看，智跑似乎并不是按照SUV的“套路”來(lái)設(shè)計(jì)的，因?yàn)槿绻豢窜?chē)身上半部分的話(huà)，智跑完全像個(gè)兩廂轎車(chē)一樣。狹窄的車(chē)窗營(yíng)造出了更加犀利的視覺(jué)效果，它與SUV傳統(tǒng)意義上的寬闊視野背道而馳，這或許就是智跑“轎車(chē)化”所帶來(lái)的些許負(fù)面影響吧。

　　尾部設(shè)計(jì)也看不到任何“收斂”，傾斜并且狹窄的后風(fēng)擋讓尾部向外凸起，尾燈的設(shè)計(jì)也是如此，凸出的效果立體感很強(qiáng)，不過(guò)尾燈并沒(méi)有采用時(shí)下流行的LED燈泡。在這款頂配車(chē)型上，尾部安裝了倒車(chē)影像系統(tǒng)。

　　頂配車(chē)型采用了235/55 R18的輪胎尺寸，在同級(jí)車(chē)中，采用18寸輪轂的車(chē)型還是比較少的，這也是智跑為了凸顯視覺(jué)效果而為，因?yàn)檩嗇灥脑O(shè)計(jì)也同樣顯得非常張揚(yáng)，透露著毫不低調(diào)的表現(xiàn)力。

內(nèi)飾：配置豐富 人機(jī)交互系統(tǒng)易用性不強(qiáng)

　　智跑的內(nèi)飾看上去進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，而且和外形的風(fēng)格一樣，極力體現(xiàn)動(dòng)感的風(fēng)格。中控臺(tái)的層次感很強(qiáng)，并不像其它SUV那樣采用寬大松散的布局方式，整體看上去非常緊湊。內(nèi)飾顏色也采用了純黑設(shè)計(jì)，甚至沒(méi)有融入任何銀色裝飾，這讓它看上去不免顯得單調(diào)了一些，中控臺(tái)采用的硬材質(zhì)則沒(méi)有太多亮點(diǎn)。

　　多功能方向盤(pán)采用了三幅式設(shè)計(jì)，握感非常舒服，感覺(jué)就像在駕駛一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。不過(guò)喇叭的位置比較遠(yuǎn)而且邊緣較硬，所以需要手離開(kāi)方向盤(pán)來(lái)操作，這有點(diǎn)不太習(xí)慣。功能上，集成了常規(guī)的音響和巡航控制按鍵。

　　儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，同樣沒(méi)有看到任何多余的裝飾。儀表盤(pán)內(nèi)白色與紅色的搭配比較清晰，中央的液晶屏幕顯示行車(chē)電腦信息，通過(guò)旁邊的“TRIP”可以進(jìn)行信息間的切換。

　　中控臺(tái)的液晶屏內(nèi)配備了功能強(qiáng)大人機(jī)交互系統(tǒng)，由于每個(gè)廠家的系統(tǒng)都有自己的操作方式，所以易用性也就顯得非常重要。智跑的液晶屏內(nèi)集成了音響、導(dǎo)航、藍(lán)牙、倒車(chē)影像等幾項(xiàng)主要配置，下面我們來(lái)看看它的易用性如何?

　　由于這款車(chē)上目前沒(méi)有裝載GPS地圖，所以導(dǎo)航我們暫時(shí)就不能測(cè)試了。下面來(lái)看看藍(lán)牙系統(tǒng)，首先從連接方式來(lái)看，智跑就讓人有些不太習(xí)慣，與常規(guī)不同的是，智跑的系統(tǒng)需要從手機(jī)里搜索車(chē)輛設(shè)備才能連接，而并不是在系統(tǒng)里找手機(jī)。當(dāng)手機(jī)與車(chē)輛連接后，會(huì)顯示通話(huà)記錄，這一點(diǎn)比較實(shí)用。不過(guò)，當(dāng)車(chē)輛熄火后，手機(jī)與車(chē)輛并沒(méi)有切斷連接，你需要從手機(jī)里在關(guān)閉藍(lán)牙或者中斷與車(chē)輛的連接才行，否則你的手機(jī)是與車(chē)輛接通的，也就意味著電話(huà)可以撥通，但卻無(wú)法正常通話(huà)，因?yàn)橄ɑ鸷筌?chē)?yán)锏睦群驮?huà)筒都是關(guān)閉的。所以說(shuō)，智跑這個(gè)功能，很麻煩。

　　在中控臺(tái)下方，設(shè)有“AUX”、“IPod”和“USB”借口，這個(gè)設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)，可以接駁不同的外部設(shè)備。

空間：乘坐空間一般 儲(chǔ)物空間人性化

　　與同級(jí)SUV相比，智跑的座椅中規(guī)中矩，體驗(yàn)之后沒(méi)有太多特別的感受。座椅的設(shè)計(jì)軟硬適中，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，舒適性比較不錯(cuò)。駕駛員一側(cè)的座椅具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

　　SUV車(chē)型一個(gè)很大的特點(diǎn)就是高高的坐姿和寬闊的視線(xiàn)。不過(guò)智跑動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)部的視野產(chǎn)生了些許影響，由于前后風(fēng)擋的面積都不是很大，因此并不能體會(huì)到那種通暢的感覺(jué)。尤其是后風(fēng)擋的視線(xiàn)并不是很好。

　　智跑的軸距為2640mm，在同級(jí)車(chē)中屬于中游水平。盡管韓系車(chē)對(duì)于壓榨內(nèi)部空間很有心得，但智跑的后排空間只能說(shuō)夠用，腿部空間與同級(jí)車(chē)相當(dāng)。后排座椅中央沒(méi)有配備頭枕，不過(guò)提供了帶杯架的中央扶手。

　　智跑車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間并不是很多，但是設(shè)計(jì)卻很合理，在中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物盒可以放置手機(jī)等小物品，中央?yún)^(qū)域的杯架深度足夠。扶手箱內(nèi)部的空間也很大，礦泉水放進(jìn)去完全不成問(wèn)題。前后車(chē)門(mén)的儲(chǔ)物盒依然設(shè)計(jì)了瓶裝飲料的模具，總體來(lái)說(shuō)都是比較實(shí)用的。

駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)出色 駕駛風(fēng)格向轎車(chē)靠攏

　　在動(dòng)力方面，智跑搭載了起亞ThetaII系列的兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，獅跑之前的2.7L動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有沿用到智跑身上。而是增加了2.4L的排量，更符合緊湊級(jí)SUV的市場(chǎng)需求。智跑采用的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)我們也比較熟悉，和ix35所裝配的一樣，我們測(cè)試的2.4L車(chē)型最大功率：128kw/6000rpm，最大扭矩：226Nm/4000rpm，參數(shù)上看，它并不輸給同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)，智跑采用了一臺(tái)6速手自一體變速箱，較之前獅跑的4AT先進(jìn)了很多，也正是因?yàn)樽兯傧涞某錾l(fā)揮，智跑的動(dòng)力表現(xiàn)給了我們一個(gè)驚喜，尤其對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)，我們最不敢要求的加速性能反而成了它的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　事實(shí)上，智跑的后段加速能力要比初段更加出色，在市區(qū)的中低速行駛時(shí)，除了起步階段車(chē)身有一種向前竄的感覺(jué)外，行駛過(guò)程中給人的印象并不是太深刻。但一般SUV的那種負(fù)重感在智跑上并沒(méi)有出現(xiàn)，車(chē)身始終感覺(jué)非常輕盈。如果不是較高的坐姿，智跑給人的感覺(jué)完全是在駕駛一臺(tái)緊湊級(jí)轎車(chē)。

　　6速變速箱還沒(méi)有達(dá)到一個(gè)令人覺(jué)得完全平順的程度，但有一點(diǎn)值得肯定的是，變速箱的換擋速度并不慢，而且也很聰明，它能夠了解你何時(shí)需要換擋，不會(huì)像有些車(chē)型那樣讓人捉摸不定。也正是基于這兩點(diǎn)，在需要?jiǎng)恿敵龅臅r(shí)候變速箱可以迅速完成換擋操作，總體而言，智跑中低速動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但動(dòng)力輸出的連貫性值得表?yè)P(yáng)。

　　到了高速上，之前的表現(xiàn)并沒(méi)有出現(xiàn)疲軟，時(shí)速120km后的再加速依然十分有勁，到了140km/h依然如此，盡管官方公布的極速只有180km/h，但時(shí)速160km后動(dòng)力并沒(méi)有明顯的衰竭。

　　韓系車(chē)給我們的印象想必都是虛無(wú)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和松散柔軟的懸掛調(diào)校，而智跑區(qū)別于以往韓系車(chē)型一個(gè)很大的特點(diǎn)就是在懸掛的調(diào)校方式上。事實(shí)上，如果留意最近韓系車(chē)的風(fēng)格，它們似乎已經(jīng)繞過(guò)日系車(chē)，而有意像歐系車(chē)靠攏了。也就是放棄一些之前對(duì)于舒適性的理解，轉(zhuǎn)而越來(lái)越追求操控性了。

越野：不是越野專(zhuān)家但可以滿(mǎn)足基本的非鋪裝路面使用

　　智跑使用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，中間是一個(gè)多片式離合器的結(jié)構(gòu)。從越野的角度說(shuō)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的能力并不突出。智跑的前后橋均是開(kāi)放式差速器，沒(méi)有鎖止和電子剎車(chē)輔助系統(tǒng)，也因此，理論上它并不具備很高的越野性能。那么適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的能力究竟如何?想必這也是大家關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，下面我們通過(guò)簡(jiǎn)單的項(xiàng)目來(lái)考驗(yàn)一下智跑的脫困能力。

　　在我們?nèi)粘ｑ{車(chē)時(shí)能夠遇到的惡劣路況中，“交叉軸”恐怕是讓很多兩驅(qū)車(chē)恐懼的項(xiàng)目了。智跑作為一款城市型SUV，盡管越野并非擅長(zhǎng)，但畢竟擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)，所以，作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)雖然不至于拿它去專(zhuān)門(mén)越野，但也希望它擁有不錯(cuò)的通過(guò)和脫困能力。

　　由于智跑沒(méi)有配備差速鎖和電子剎車(chē)輔助，所以當(dāng)一側(cè)車(chē)輪離地(失去附著力)時(shí)，輪胎的空轉(zhuǎn)非常嚴(yán)重。但好在智跑還配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，對(duì)車(chē)輪會(huì)起到一定的制動(dòng)作用，所以看似不可能的任務(wù)也能夠順利完成。

東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑2.4L四驅(qū)版 交叉軸項(xiàng)目測(cè)試

　　智跑配備了陡坡緩降系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到10km/h的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)制動(dòng)，保持每小時(shí)6公里的速度勻速下坡。

　　如果與之前的獅跑相比，智跑更硬的避震器和更短的彈簧，在行駛中帶來(lái)最明顯的變化就是沒(méi)有了以往松散的感覺(jué)，變得更加扎實(shí)。更硬朗的調(diào)校不僅讓操控感更好，在懸掛受到強(qiáng)烈壓縮的時(shí)候，較短的行程也不會(huì)帶來(lái)太夸張的側(cè)傾，穩(wěn)定性更高。但從另一方面，這種調(diào)校完全是從公路行駛的角度出發(fā)的，在非鋪裝路面的舒適性會(huì)有所降低。

加速測(cè)試

　　前面提到過(guò)，智跑在日常駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)給我們留下了不錯(cuò)的印象，裝上儀器后，測(cè)出來(lái)的成績(jī)更令我們大吃一驚，9.11秒的加速成績(jī)超過(guò)了大部分同排量的SUV，甚至于同排量的轎車(chē)。

　　電控四驅(qū)系統(tǒng)在日常的使用中默認(rèn)為兩驅(qū)模式，因此加速的初段動(dòng)力損失并不像四驅(qū)車(chē)那樣明顯。全新的6擋手自一體變速箱的換擋沖擊并不明顯。不過(guò)一檔和二檔之間的加速度差值較大，動(dòng)力的銜接表現(xiàn)一般。

制動(dòng)測(cè)試

　　在剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)，智跑的表現(xiàn)也非常出色，作為SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，能把剎車(chē)控制到40米的距離已經(jīng)非常不錯(cuò)了。較為硬朗的懸掛調(diào)教使得在制動(dòng)的過(guò)程中個(gè)，車(chē)身能夠始終保持在一個(gè)比較良好的姿態(tài)，前傾并不明顯。制動(dòng)的響應(yīng)良好，初段減速度明顯，這也是好成績(jī)的保證。

噪音測(cè)試

　　尤其對(duì)于SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，隔音水平是大家比較關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。智跑的整體隔音水平還是不錯(cuò)的，有些地方已經(jīng)超過(guò)了某些日系車(chē)。怠速時(shí)可以清晰地發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，不過(guò)儀器給出的成績(jī)不錯(cuò)，40分貝。行駛起來(lái)的風(fēng)噪和路噪都在可以接受的范圍之內(nèi)，時(shí)速60公里61.5分貝，時(shí)速90公里66.1分貝，時(shí)速120公里73.6分貝，高速時(shí)的噪音還是有些偏大。

油耗測(cè)試

　　我們的油耗測(cè)試并不以“節(jié)油”的方式進(jìn)行，而是模擬日常公路駕駛的規(guī)律，測(cè)試成績(jī)來(lái)自于包括必要時(shí)果斷地加速超車(chē)，城市擁堵以及高速以120km/h巡航等綜合路況所得出的。智跑的百公里油耗為11.4升，沒(méi)有太多驚喜，比較符合同級(jí)車(chē)型的綜合水平。

　　總結(jié)：毫無(wú)疑問(wèn)，智跑主要的亮點(diǎn)來(lái)自于個(gè)性張揚(yáng)的外形。而對(duì)于我們而言，全面提升的駕駛感受是智跑作為韓系車(chē)最大的突破。它和ix35有著諸多相似之處，但風(fēng)格上顯得更加年輕化。它的外形也許不會(huì)被所有人接受，但對(duì)于很多年輕人來(lái)說(shuō)，或許需要的正是這樣一款車(chē)型。