鈴木在我們的印象當(dāng)中一直和經(jīng)濟(jì)型的小車(chē)分不開(kāi)，從最早的奧拓到后來(lái)的雨燕再到天語(yǔ)，無(wú)論是口碑還是市場(chǎng)表現(xiàn)都頗為不錯(cuò)，今次鈴木中國(guó)以進(jìn)口的方式為我們帶來(lái)了他們的第一款中級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)-凱澤西，這款主打運(yùn)動(dòng)牌的轎車(chē)是否足夠運(yùn)動(dòng)？作為首款中級(jí)車(chē)的品質(zhì)做工如何？帶著疑問(wèn)讓我們一同走近凱澤西。

    凱澤西這個(gè)名字初聽(tīng)覺(jué)得有些拗口，但卻有著不錯(cuò)的寓意（在日語(yǔ)中有好事來(lái)之前的征兆的意思），對(duì)于鈴木來(lái)說(shuō)，他確實(shí)有著及其重要的市場(chǎng)意義，2007年的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上凱澤西概念車(chē)(Kizashi Concept)首次亮相，這款概念車(chē)配搭一臺(tái)2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在同年的東京國(guó)際車(chē)展，鈴木又帶來(lái)一款凱澤西跨界概念車(chē)，試圖開(kāi)拓全新市場(chǎng)。通過(guò)這兩款概念車(chē)試探市場(chǎng)反應(yīng)，收集各方意見(jiàn)，鈴木凱澤西概念車(chē)逐漸走向成熟。在2008年的紐約車(chē)展，凱澤西3概念車(chē)已經(jīng)讓我們看到了量產(chǎn)車(chē)的端倪。以凱澤西3概念車(chē)為原型的凱澤西中級(jí)轎車(chē)于2009年10月在日本上市，隨后在美國(guó)、北美、澳大利亞和歐洲市場(chǎng)上市銷(xiāo)售，鈴木正式進(jìn)軍中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。

    我們已經(jīng)習(xí)慣用可愛(ài)、乖巧這樣的詞語(yǔ)去形容鈴木的設(shè)計(jì)，但當(dāng)凱澤西呈現(xiàn)在眼前時(shí)，我們真切的感受到了他的與眾不同。與之前的鈴木車(chē)型相比，他的外觀顯然更具有攻擊性，車(chē)身的長(zhǎng)寬高分別為4650毫米、1820毫米和1480毫米，軸距達(dá)到2700毫米，與同級(jí)對(duì)手相比，這樣的尺寸略顯緊湊，但短前懸、短車(chē)尾的設(shè)計(jì)也讓凱澤西看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

    凱澤西的車(chē)頭飽滿厚實(shí)，從正面看過(guò)去有一種蓄勢(shì)待發(fā)的力量感，U型大嘴是近些年在運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)中頗為流行的設(shè)計(jì)，鍍鉻的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵精致大氣，鷹眼大燈看起來(lái)也十分犀利。

    側(cè)面的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，并沒(méi)有什么華而不實(shí)的裝飾，較短的前后懸給人十分緊湊的感覺(jué)，也比較符合運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的要求。頂配運(yùn)動(dòng)版上加裝了運(yùn)動(dòng)側(cè)裙，微微外展的設(shè)計(jì)看起來(lái)更加兇猛。18寸的大輪轂很有質(zhì)感，樣式也非常漂亮，尺寸為235/45 R18。運(yùn)動(dòng)版的輪轂設(shè)計(jì)則更為夸張。

    車(chē)尾設(shè)計(jì)的短小精悍，尾箱蓋的線條微微上翹，LED的高位剎車(chē)燈鑲嵌其中，最為搶眼的要數(shù)位于最下面的排氣筒了，金屬邊框很有質(zhì)感，也更有氣勢(shì)，可以看出，設(shè)計(jì)師在尾部的設(shè)計(jì)上確實(shí)是緊貼運(yùn)動(dòng)主題的。

    內(nèi)飾方面也在極力的營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，全黑的設(shè)計(jì)明顯不是家用風(fēng)格，點(diǎn)綴其間的金屬裝飾件為略顯單調(diào)的內(nèi)飾增添了一絲亮色。做工擔(dān)得起精細(xì)二字，無(wú)論是模具的拼接處還是縫線的針腳，都處理的十分到位。用料方面也顯得比較厚道，中控臺(tái)上下部分看起來(lái)材質(zhì)相同，但上方較硬，下半部分則是軟性材料覆蓋。

    三幅的真皮方向盤(pán)手感上乘，三點(diǎn)和九點(diǎn)鐘方向還做了打孔處理，位于左右兩邊的功能鍵采用了撥鍵式設(shè)計(jì)，操作很方便。換擋撥片很精巧，彈性也十分不錯(cuò)。

    儀表盤(pán)采用雙炮筒設(shè)計(jì)，亦是典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，黑底白字簡(jiǎn)潔明快且清晰易讀，金屬邊框的使用也提供了不錯(cuò)的視覺(jué)效果。

    音響和空調(diào)控制區(qū)域的按鍵不多，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，上手很容易。按鍵的個(gè)頭很大，阻尼和彈性適中。音響可外接MP3，導(dǎo)航版車(chē)型還配有藍(lán)牙接入功能，雙溫區(qū)控制的空調(diào)是全系標(biāo)配，后排也配有出風(fēng)口。

    座椅的樣式簡(jiǎn)單，做工和皮質(zhì)都讓人滿意，填充物軟硬適中，靠背部分對(duì)身體的支撐包裹很到位，舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。功能方面帶有三檔座椅加熱，可進(jìn)行十項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有三組記憶功能。運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的座椅更加漂亮，白色的縫線與黑色真皮碰撞出更加富有激情的視覺(jué)效果。

    儲(chǔ)物空間上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，隨身物品都有合適的放置地點(diǎn)，對(duì)后排的乘客也有所照顧。后備箱的容積為461L，后排座椅也可按比例放倒以增加可用空間，但受短尾箱設(shè)計(jì)的影響，開(kāi)口并不算太大，距離地面也偏高，搬運(yùn)大件物品可能會(huì)有所不便。

    凱澤西搭載一臺(tái)代號(hào)J24B的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)。J24B發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋和缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配。鋁合金活塞的裙部帶有特殊的樹(shù)脂涂層，有效減小往復(fù)運(yùn)動(dòng)摩擦力，為燃油經(jīng)濟(jì)性的提高做出貢獻(xiàn)。最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。

    與之匹配的是一款CVT變速箱，并提供有手動(dòng)模式和換擋撥片，但無(wú)級(jí)變速箱追求平順和燃油經(jīng)濟(jì)性的主要訴求確實(shí)與整車(chē)外形和內(nèi)飾竭力營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感有些格格不入，要想追求更為純粹的駕控感受建議還是考慮低配的6前速手動(dòng)變速箱吧。

    實(shí)際駕駛中這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)也并沒(méi)有出乎我們的預(yù)料，D檔下2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)在CVT變速箱的驅(qū)策下顯得平順線性，起步階段還是比較輕盈有力的，途中加速時(shí)的動(dòng)力輸出則顯得均勻流暢，手動(dòng)模式顯然能更充分的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，讓轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上才能體會(huì)到凱澤西的運(yùn)動(dòng)激情。另外換擋撥片和油門(mén)踏板的響應(yīng)速度都值得肯定。

    懸掛采用了前麥弗遜后多連桿的組合，粗壯的后懸下擺臂等部件采用了鑄鋁材料，有效降低了非懸載質(zhì)量，懸架系統(tǒng)能夠以更快的速度處理路面顛簸，提高了車(chē)輛的穩(wěn)定性和舒適性。懸掛的整體調(diào)校較有韌性，在運(yùn)動(dòng)與舒適之間做了平衡，路面的細(xì)小震動(dòng)被濾掉了不少，但會(huì)讓駕駛員有所感知，激烈駕駛時(shí)的側(cè)傾程度在可接受的范圍內(nèi)。

    凱澤西在操控方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，方向盤(pán)的手感和回饋力度較為適中，指向也比較精準(zhǔn)，沒(méi)有絲毫拖泥帶水的粘手感覺(jué)，以較高的速度殺入彎道，車(chē)身的整體感和隨動(dòng)性很強(qiáng)，給駕駛員不錯(cuò)的信心。這得益于凱澤西良好的車(chē)身剛性和緊湊的外形設(shè)計(jì)，當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)也功不可沒(méi)。

    i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)是凱澤西的一大特點(diǎn)，在同級(jí)車(chē)中也并不多見(jiàn)，前后輪的扭矩輸出分別在50%-100%和0%-50%之間調(diào)節(jié)。在通常情況下車(chē)輛仍以前驅(qū)為主，當(dāng)動(dòng)力發(fā)放較多時(shí)則適當(dāng)?shù)姆峙浣o后輪，以提高動(dòng)力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。在彎道中，i-AWD可在車(chē)身動(dòng)態(tài)協(xié)同控制系統(tǒng)的控制下將適當(dāng)比例的扭矩傳遞到后輪，提高過(guò)彎時(shí)的安全性。

總結(jié)：

    總的來(lái)講凱澤西具有明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，算是一款個(gè)性鮮明的產(chǎn)品，這可能也預(yù)示著它不會(huì)成為大多數(shù)人的選擇，但對(duì)于追求個(gè)性的人群來(lái)講，凱澤西不錯(cuò)的外觀，同級(jí)少見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)，優(yōu)良的操控表現(xiàn)以及相對(duì)小眾的品牌可能都頗具吸引力。7月2日凱澤西已公布了售價(jià)，而18.98萬(wàn)-27.48萬(wàn)元的定價(jià)是否合理，還要留給市場(chǎng)去評(píng)判