這次的"奢尚領(lǐng)世 極速馭賞"捷豹R系賽道日是捷豹75周年的系列活動(dòng)之一，通過真正的賽道表現(xiàn)來重新喚醒大家對(duì)于捷豹汽車的賽車傳承。參與的除了現(xiàn)在捷豹家族中性能最強(qiáng)大的XFR和XKR之外，既然是擁有歷史悠久的賽車血統(tǒng)，當(dāng)然不能夠漏掉那些戰(zhàn)績輝煌的前輩們。

　　身為捷豹汽車鼻祖的SS100車型，當(dāng)之無愧地成為捷豹汽車歷史上最耀眼的明星。雖然從1935年到現(xiàn)在已經(jīng)歷了75年的時(shí)間洗禮，但到今天還是依然保持著那種優(yōu)雅的風(fēng)度，可見捷豹從造車之始就已經(jīng)建立起自己的風(fēng)格。

　　而到場的另一輛捷豹XK120則是捷豹賽車歷史的開端。1950年已經(jīng)開始參加世界著名的法國勒芒24小時(shí)耐力賽，以速度命名的XK120當(dāng)之無愧地成為當(dāng)時(shí)"世界上最快的汽車"。從XK120開始，和之后從XK120發(fā)展起來的C-Type、D-Type、E-Type等的賽車系列，都為捷豹?jiǎng)?chuàng)造出輝煌的賽車歷史。

　　今天賽道體驗(yàn)的主角就是XFR和XKR。捷豹XFR是以傳統(tǒng)的四門房車為基礎(chǔ)，重新對(duì)全車的各個(gè)部分進(jìn)行改造升級(jí)，特別是動(dòng)力和操控上面的改動(dòng)，更是讓XFR面對(duì)眾多歐洲同級(jí)車型時(shí)毫不示弱。

　　外觀上最明顯的區(qū)別就是車頭保險(xiǎn)杠的大面積進(jìn)氣格柵和更具肌肉線條的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，以及隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩個(gè)散熱口，隱隱約約地透露出XFR的特別。而標(biāo)配的20寸大輪圈以及專屬R系剎車系統(tǒng)，更會(huì)讓XFR的強(qiáng)大實(shí)力得以更好發(fā)揮。

　　尾部的造型就更能顯示出XFR與普通版本的不同，四出的排氣管、小尾翼以及專屬的R徽章，起碼能讓你在高速路上被秒殺時(shí)知道究竟是何車所為。

　　內(nèi)飾還是遵循XF車型的基本樣式，只是在方向盤和中控臺(tái)上增加R徽章來進(jìn)行點(diǎn)綴。而前后R系列專屬的桶型座椅相信會(huì)令大部分普通XF車主妒忌不已，無論是包裹性還是觸感，都是無何比擬的舒適，絕對(duì)能讓你在駕駛XFR時(shí)更加妙不可言。

　　至于XFR的動(dòng)力心臟5.0升V8超級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就更不用說了，510匹的馬力擁有足以挑戰(zhàn)超級(jí)跑車的能力。XFR和XKR同樣采用這套動(dòng)力系統(tǒng)，在任何情況下都能給予你隨心所欲的動(dòng)力發(fā)揮。而恰好這次的賽道日正值滂沱大雨，充沛的動(dòng)力反而讓我們覺得更有挑戰(zhàn)性。并且捷豹的培訓(xùn)師也表示在雨天更能在極端情況下，感受到捷豹R系列在操控上的出色性能和整車的安全表現(xiàn)。

　　XKR的外型則是更體現(xiàn)出捷豹優(yōu)雅風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念，無論是硬頂還是敞篷車型，車身比例以及造型都顯得相當(dāng)?shù)乃刮拇蠓�。即便是身懷超�?jí)跑車的性能，也沒有顯露出絲毫的狂躁。外觀上的小改動(dòng)與XFR大致相同，同樣款式的20寸輪圈和四出排氣管，以及一些專屬徽章的配置，但怎么看XKR還是無時(shí)無刻地散發(fā)出一種典雅高貴的氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾部分與XFR相比更是顯得傳統(tǒng)，在跑車上少見的桃木裝飾讓XKR顯得更為穩(wěn)重一點(diǎn)。不過XK車型就是追求這種英式的典雅和高貴的氣質(zhì)，別人是學(xué)也學(xué)不來的。

　　剛才也提到過，捷豹的培訓(xùn)師表示在雨天更能讓大家感受到捷豹R系列在極端情況下的表現(xiàn)，所以我們也盡情地在珠海國際賽車場的每個(gè)彎角感受到XFR和XKR帶來的表現(xiàn)。

　　既然擁有超過500匹的動(dòng)力，那么直路的加速表現(xiàn)當(dāng)然是毫無疑問了。駛出維修區(qū)之后一腳重油，超過600Nm的扭力會(huì)狠狠地將你壓在座椅上。不過這已經(jīng)是我們的意料中事，5.0升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)再加以機(jī)械增壓器的輔助，在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能感受到增壓器帶來的澎湃動(dòng)力。

　　不過要性能出眾，彎道的表現(xiàn)當(dāng)然也不能失禮。駕駛者XFR挑戰(zhàn)珠海賽車場的各個(gè)彎道，很容易就感受得到捷豹R系列在調(diào)教上的特性。XFR始終是一輛四門的房車，在車重和體積上會(huì)略略吃虧，而且懸掛調(diào)教始終保持著更多的韌性，彎路傾側(cè)相比同級(jí)對(duì)手在同一彎角的表現(xiàn)會(huì)更為明顯。所以XFR在彎路上雖然能駕駛得很快，但就沒有對(duì)手那種手起刀落的銳利感，而且出彎時(shí)車尾的晃動(dòng)始終提醒著駕駛者它是一輛動(dòng)力充沛的后驅(qū)車。

　　除了懸掛的特性之外，車頭方向的指向能力也并沒有達(dá)到敏捷的程度。不過相信這方面與懸掛一樣，是捷豹的工程師故意而為之。就如捷豹的典雅外型一樣，即便是最強(qiáng)R系列，在激劈賽道的情況下，依然要保持著那種高貴的氣質(zhì)。與對(duì)手的那種更偏向賽車化的設(shè)定相比，就像是一個(gè)紳士與拳手之間的比拼。

　　輪到駕駛XKR了。既然同為捷豹旗下的車型，那種骨子里的優(yōu)雅性格當(dāng)然是一模一樣了。不過擁有比XFR更短的軸距，更輕的車身，XKR更容易發(fā)揮出500匹動(dòng)力帶來的快感。同樣的彎角能達(dá)到比XFR更快的速度，不過只要在出彎時(shí)右腳控制力不夠的話，車尾的躁動(dòng)就會(huì)更明顯。這時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)立時(shí)出來幫忙，會(huì)減低動(dòng)力輸出讓車輛重拾正軌。

　　XKR的懸掛表現(xiàn)我覺得其實(shí)比XFR更為強(qiáng)調(diào)韌性，所以對(duì)于賽車場這種極端的情況會(huì)顯得傾側(cè)更為明顯。不過之前也提到過XK車型是那種英式的豪華GT，最適合它發(fā)揮的舞臺(tái)就是平整的高速公路。在高速巡航的情況下，這種韌性十足的懸掛調(diào)教會(huì)讓你覺得長途駕駛是相當(dāng)有樂趣的一件事。

　　在駕駛過XFR和XKR之后，才真正體驗(yàn)得到捷豹高性能汽車的那種自我風(fēng)格。動(dòng)力是毫無疑問的強(qiáng)勁，但在懸掛調(diào)教和整體風(fēng)格上還是保留著那種"紳士"的感覺，讓你能非常輕松地快速駕駛。之前大家大多只留意捷豹在車身外型上的優(yōu)點(diǎn)，不過只要是對(duì)這種英式豪車感興趣的人，那么捷豹真的是不二之選，地球上很難再找到第二家擁有同樣性格的車子。