【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】成都車(chē)展上發(fā)布的2013款寶馬5系是一款中期改款車(chē)型，面對(duì)換代后的全新奧迪A6L成功蛻變，寶馬5系如果只是簡(jiǎn)單的在設(shè)計(jì)上做做文章無(wú)疑把自己置于一個(gè)被動(dòng)的位置，所以這次我們看到的2013款寶馬5系在外觀(guān)上幾乎沒(méi)有變化，不過(guò)核心部分有兩項(xiàng)重要升級(jí)。

● 525Li的主要升級(jí)項(xiàng)目包括：

　　1. 四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款車(chē)型的2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并加入ECO節(jié)能駕駛模式。

　　2. 裝備帶手寫(xiě)輸入功能的第三代iDrive系統(tǒng)，3D導(dǎo)航和上網(wǎng)功能是一大亮點(diǎn)。

　　此次我們?cè)囻{的車(chē)型是2013款寶馬525Li豪華型，也就是2.0T高功率版本的高配車(chē)型。是否四缸增壓不如直六?沒(méi)必要再爭(zhēng)論了，看看同級(jí)別車(chē)已經(jīng)鮮有自然吸氣了，更小的排量是大勢(shì)所趨。

● 外觀(guān)：中期改款車(chē)型外觀(guān)變化不大

　　2013款525Li車(chē)身尺寸為5039*1860*1492mm，軸距3108mm保持不變。因?yàn)檫@次中期改款不涉及外觀(guān)，所以2013款5系跟老款車(chē)型外觀(guān)方面幾乎沒(méi)有差別。

　　這次2013款寶馬5系改款主要是配置和性能方面的升級(jí)，因此在外觀(guān)設(shè)計(jì)方面并沒(méi)有太大的調(diào)整。外型依舊保持了寶馬最近兩年突出時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)性的風(fēng)格，肌肉感造型和犀利的天使眼前大燈讓人過(guò)目不忘。

　　車(chē)尾跟老款寶馬523Li同樣沒(méi)有任何區(qū)別。單側(cè)雙出尾排，保險(xiǎn)杠有四顆輔助探頭，后備箱拉手處還有一個(gè)攝像頭，可以在車(chē)內(nèi)液晶屏提供倒車(chē)影像。

　　十輻鋁合金輪轂，造型跟上一代車(chē)型沒(méi)有區(qū)別。我們?cè)囻{的525Li輪胎采用的是倍耐力輪胎。不過(guò)廠(chǎng)家介紹也有普利司通泰然者輪胎，這個(gè)跟批次有關(guān)。規(guī)格都一樣255/55 R17，具備防爆功能。

2013款寶馬5系共有八款車(chē)型，各有什么優(yōu)勢(shì)?請(qǐng)查閱文章：

　　《2.0T是大亮點(diǎn) 全新寶馬5系購(gòu)車(chē)手冊(cè)》

　　//jnlxbzs.cn/teach/xcdg/1208/2106113.html

● 內(nèi)飾：增加科技配置 iDrive提升明顯

　　我們?cè)囻{的這批寶馬525Li全部采用淺色內(nèi)飾，主色調(diào)采用米色真皮和黑色金屬漆，搭配上高光木紋材質(zhì)，整體看起來(lái)還是比較穩(wěn)重大氣。

　　配置上引入了互聯(lián)駕駛系統(tǒng)和第三代iDrive手寫(xiě)功能系統(tǒng)，全中文的導(dǎo)航菜單，加上手扶箱位置的控制旋鈕，新5系充分考慮到了中國(guó)客戶(hù)的需求。

　　中控臺(tái)上配備一塊9.2英寸液晶顯示屏，比老款5系要大不少，我們感覺(jué)這塊顯示屏最主要是進(jìn)行了加寬，所以現(xiàn)在看起來(lái)就像是影院屏幕一樣。

　　加寬的液晶屏在顯示導(dǎo)航信息時(shí)可以顯示更大的地圖面積，尤其是2013款5系的導(dǎo)航有互動(dòng)模式這個(gè)選項(xiàng)，可以全屏顯示地圖，所以看起來(lái)非常好。

　　2013款新5系全系均配備一鍵啟動(dòng)，并且在一鍵啟動(dòng)下方有自動(dòng)啟停功能的開(kāi)關(guān)鍵。寶馬525Li配備自動(dòng)啟停功能，配合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、ECO PRO駕駛模式，525Li定位在更節(jié)能高效的車(chē)型。

● 空間：后排頭部和腿部空間都非常優(yōu)秀

　　座椅功能方面，寶馬525Li對(duì)比奧迪A6L并沒(méi)有太多過(guò)人之處，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，有三級(jí)座椅加熱，不過(guò)沒(méi)有座椅通風(fēng)功能。包裹性一般，不過(guò)5系是為老板準(zhǔn)備的，太擠也不合適。

　　后排座椅三座設(shè)計(jì)，中間的座椅靠背可以折疊作為中央扶手。右側(cè)座椅車(chē)門(mén)上配備了座椅調(diào)節(jié)按鍵，可以控制副駕駛席位的座椅方向和角度，從這個(gè)角度也可以看出寶馬5系對(duì)于后排右側(cè)位置還是做了特別的考慮。

　　因?yàn)檐?chē)身尺寸及車(chē)內(nèi)座椅沒(méi)有任何變化，所以2013款寶馬5系的車(chē)內(nèi)乘坐空間也沒(méi)有任何變化，總的來(lái)說(shuō)跟奧迪A6L和奔馳E級(jí)的空間對(duì)比，寶馬5系完全不吃虧。

　　后備箱的空間還是比較不錯(cuò)的，尤其是車(chē)內(nèi)深度，在同級(jí)別車(chē)?yán)锼闶潜容^大的。

● 科技配置：第三代iDrive支撐手寫(xiě)可上網(wǎng)

　　寶馬與移動(dòng)通訊運(yùn)營(yíng)商中國(guó)聯(lián)通以及百度等互聯(lián)網(wǎng)公司合作，開(kāi)發(fā)的一系列互聯(lián)駕駛的功能和服務(wù)，這些服務(wù)基于中國(guó)聯(lián)通提供的網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)許多網(wǎng)絡(luò)功能，我們主要體驗(yàn)的包括實(shí)時(shí)路況查詢(xún)、呼叫導(dǎo)航等，在之后還會(huì)有蘋(píng)果APP，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)跟車(chē)的互聯(lián)，那樣功能擴(kuò)容就更多了。

　　實(shí)時(shí)路況信息，提供全國(guó)多達(dá)14個(gè)一線(xiàn)城市的道路實(shí)時(shí)路況，并可自動(dòng)計(jì)算備選路線(xiàn)推薦，大大提高用戶(hù)的出行效率。

　　新一代iDrive系統(tǒng)界面更炫了，就像用了Win7之后就沒(méi)有辦法回去再用XP是一個(gè)意思。新iDrive還包括帶手寫(xiě)輸入功能的iDrive系統(tǒng)控制旋鈕，控制旋鈕的上方即為手寫(xiě)輸入板，可識(shí)別中文和字母，具有很高的識(shí)別度和精確度，還可單指進(jìn)行圖片移動(dòng)、雙指操作圖片縮放。

　　第三代iDrive系統(tǒng)新增了三維立體顯示和控制功能，使用起來(lái)比其它產(chǎn)品更生動(dòng)鮮明。新一代視圖提供“3D城市模型”，真實(shí)地描繪了周邊的街道和建筑。

　　導(dǎo)航功能的路線(xiàn)指導(dǎo)圖形和地圖瀏覽也經(jīng)過(guò)了改進(jìn)，交互式地圖視圖增加了“直接從地圖調(diào)用”特殊功能等多項(xiàng)新功能有新的3D城市模型，能夠更快速、更精確的為用戶(hù)導(dǎo)航，并達(dá)到更逼真的導(dǎo)航效果。

　　車(chē)上互聯(lián)網(wǎng)，可以在線(xiàn)查看天氣、新聞和股票等信息。

　　不過(guò)我們?cè)谑褂脮r(shí)也發(fā)現(xiàn)讀取速度較慢，畢竟是下載整個(gè)新聞頁(yè)面，這也有可能跟網(wǎng)絡(luò)有很大關(guān)系。

● 駕駛體驗(yàn)：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)平衡動(dòng)力和油耗

　　寶馬在520Li和525Li車(chē)型上分別配備了不同功率輸出的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，520Li最大輸出功率為135kW，最大扭矩270Nm;我們?cè)囻{的525Li車(chē)型同樣采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，百公里加速官方數(shù)據(jù)為7.6秒，比上一代523Li車(chē)型提高1秒。

　　這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1350轉(zhuǎn)就可以達(dá)到峰值扭矩，所以基本上在全轉(zhuǎn)速范圍都是渦輪工作范圍，并且采用雙渦管單渦輪，渦輪幾乎不存在遲滯。D擋模式下動(dòng)力輸出線(xiàn)性，有時(shí)讓人懷疑是不是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配合理，8速手自一體變速箱既可以從容輕松的駕駛，也可以隨時(shí)來(lái)點(diǎn)狠的。日常駕駛變速箱表現(xiàn)比較平順，換擋時(shí)基本感受不到大的沖擊，我們?cè)隈{駛時(shí)后排的乘坐者甚至感覺(jué)不到換擋。

　　渦輪在1200轉(zhuǎn)就開(kāi)始介入，所以基本上從腳觸到油門(mén)時(shí)動(dòng)力就已經(jīng)進(jìn)入峰值扭曲區(qū)間了，在中低速時(shí)動(dòng)力可以說(shuō)隨叫隨到。

　　中段加速比較有力，大約在60到70公里的時(shí)速行駛，這時(shí)深踩油門(mén)提速，油門(mén)的變化會(huì)讓變速箱迅速下達(dá)降低一個(gè)擋位或者兩個(gè)擋位的指令，而變速箱沒(méi)有任何遲疑，果斷降擋。之后穩(wěn)定油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)又回到溫文爾雅的狀態(tài)，在較低的轉(zhuǎn)速巡航。

　　駕駛模式選項(xiàng)有運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式和節(jié)能模式三種，不同的駕駛模式下可以體驗(yàn)完全不同的車(chē)輛風(fēng)格，包括方向盤(pán)回饋力度、油門(mén)和剎車(chē)踏板的力度、變速箱的反應(yīng)都有明顯的不同。

　　ECO PRO節(jié)油模式下系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，并降低空調(diào)出風(fēng)量，以達(dá)到節(jié)油的目的。從運(yùn)動(dòng)模式或者舒適模式切換到節(jié)油模式下，儀表盤(pán)的液晶屏下面會(huì)有一個(gè)續(xù)航里程的顯示，提示續(xù)航里程增加多少公里，這可以理解為獎(jiǎng)勵(lì)里程，如果使用節(jié)油模式，會(huì)比之前的模式多行駛多少公里。

　　底盤(pán)系統(tǒng)跟上一代沒(méi)有任何變化，寶馬525Li配備前雙叉臂，后多連桿的懸架系統(tǒng)，懸掛在保有不錯(cuò)韌性的同時(shí)也沒(méi)有忽略對(duì)于舒適性的追求，畢竟5系還是偏向商務(wù)性能。

　　我們的試駕主要在城市里，525Li的避震不算硬，比較有韌性，路感非常清晰，路面多余震動(dòng)會(huì)被過(guò)濾掉了，不過(guò)我們?cè)谶^(guò)稍大的波動(dòng)路段時(shí)525Li并沒(méi)有很快的卸掉沖擊，而是有明顯的“余震”，這說(shuō)明525Li也充分考慮了乘坐的舒適性。

● 總結(jié)：

　　作為中期改款車(chē)型，2013款寶馬5系可以說(shuō)是跟奧迪A6L拼了，沒(méi)有用那些無(wú)關(guān)痛癢的小設(shè)計(jì)來(lái)敷衍，而是拿出真東西。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代老直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再加功能更全面的iDrive系統(tǒng)，寶馬5系全力應(yīng)戰(zhàn)換代的A6L，全力阻擊即將改款的E級(jí)。