從字面解釋，Crossover意指融合兩種或以上車型特征，所產(chǎn)生出來的全新跨界產(chǎn)品。難以精確的指出哪一款車款為Crossover的鼻祖，然而可以確定的是，Crossover約莫在2005年左右開始大行其道，成為當(dāng)今車壇的較火車型之一；而2006年洛杉磯車展問世的馬自達CX-7，便是此一風(fēng)潮下的產(chǎn)物。

馬自達CX-7

　　臺灣市場在MPV和Tribute車系相繼引退后，馬自達在休旅車產(chǎn)品上僅剩馬自達5一員力撐，百萬新臺幣以上的進口休旅車更呈現(xiàn)長期的真空狀態(tài)�？紤]到消費者對于休旅產(chǎn)品的需求仍強烈，同時又欲以市場現(xiàn)行的SUV產(chǎn)品作出區(qū)分，2009年馬自達為CX-7進行小改款工程后，2010年初馬自達臺灣便正式引入全新CX-7，為休旅產(chǎn)品線補足戰(zhàn)力。

　　● 跳脫傳統(tǒng)SUV窠臼，融合RX-8造型元素

　　有別于馬自達現(xiàn)行熟知車系的命名法則，以馬自達2、馬自達3、馬自達5和馬自達6等方式，定義車型級別身份；全新CX-7選擇與RX-8、MX-5等運動化車系相似的命名原則，亟欲點出CX-7在馬自達家族中的特殊地位。CX之名可看出Crossover的車型定位走向，從外觀上旁人也能一眼看出CX-7與普遍SUV車型上的差異。

CX-7前身的概念車

　　2005年底特律車展問世的MX-Crossport概念車，可視為CX-7的量產(chǎn)前身。定調(diào)為Crossover，設(shè)計團隊嘗試結(jié)合越野休旅和性能跑車兩種元素，在SUV常見的五門兩廂車體與離地凈高下，加入性能跑車流暢而豐富的線條；在雕琢運動性格上，設(shè)計師則無疑是取材自馬自達當(dāng)家的經(jīng)典轉(zhuǎn)子跑車作品RX-8。

　　CX-7身上與RX-8最為神似的，莫過于頭燈造型。線條銳利的四邊形頭燈，與RX-8可謂如出一轍；內(nèi)部兩組圓筒狀燈組，則為CX-7收到畫龍點睛之效。沿著頭燈內(nèi)側(cè)，兩道線條順勢向兩側(cè)劃開，隆起的發(fā)動機蓋鈑金件也再次強化CX-7與RX-8之間的聯(lián)結(jié)。

馬自達最新的家族化面貌

　　經(jīng)由2009年所進行的小改款工程，CX-7緊密跟上馬自達最新的家族化面貌。大面積的五邊形進氣格柵，占據(jù)車頭大部份的視覺比例。黑色網(wǎng)柵則采用蜂巢狀樣式，來提升車頭的運動氣息。此外，設(shè)計師也巧妙運用細幅的鍍鉻材質(zhì)進行點綴，讓CX-7在強烈的動感形象之余，也傳遞出些許的豪華特質(zhì)。

　　● 車側(cè)流線動感，肌肉線條鮮明

　　RX-8的影子仍持續(xù)延伸至CX-7的車側(cè)設(shè)計上。自頭燈向車體兩側(cè)延展的前翼子板，厚實夸張的圓弧輪拱，為CX-7雕塑出強烈的肌肉線條。輪拱下方，也選用尺碼達18寸的雙五幅鋁輪轂，搭配235/60 R18輪胎組。若不考慮越野需求，那么換上低扁平的大尺寸跑胎，相信視覺效果將更為出色。

CX-7的前擋A柱線條相當(dāng)傾斜

　　就窗框線條觀察，也能看出CX-7特立獨行的跨界性格。CX-7的前擋A柱線條相當(dāng)傾斜，角度達到66度，乍看之下頗有轎跑車款的錯覺。延伸而出的車頂線條，再通過B柱之后也開始下修；搭配刻意上揚的車身肩線，CX-7的窗框呈現(xiàn)向后壓縮的走勢，動感體態(tài)也愈趨分明。

CX-7尾部設(shè)計

　　視線來到車尾，CX-7車身豐富的鈑件線條在車尾稍微告一段落，主要的設(shè)計亮點在于尾燈。CX-7采取品牌慣用的透明燈殼，內(nèi)部則同樣汲取自RX-8的概念，以兩組圓形燈組配置，創(chuàng)造出獨特照明識別。

　　● 獨特雙頂式中控臺，年輕動感氣息明顯

　　進入座艙之中，CX-7車室首先引人注意的，即是獨特的中控臺設(shè)計。在傾斜的前擋角度下，CX-7擁有頗深的中控臺縱深。設(shè)計師特別以線條橫向切開中控臺，形成上下兩層區(qū)塊；中央隆起處，則將MID多功能顯示屏設(shè)置于此。一如新一代馬自達3，左側(cè)屏幕可提供行車電腦、電臺記憶、保養(yǎng)信息等功能；而CX-7也換上等級較高的彩色屏幕以利讀取，并將倒車影像功能整合在內(nèi)。

CX-7內(nèi)飾

　　藉由圓形元素的運用，設(shè)計師成功在車室中創(chuàng)造出年輕、動感的乘駕氛圍。多組空調(diào)出風(fēng)口皆采取圓形造型，并以鍍鉻或金屬色澤飾條點綴。CD音響與恒溫空調(diào)面板上，也多采用圓形旋鈕進行操作。此外在排檔座鞍部之處，圓形造型也被刻意立體化突顯出來。

獨特的中控臺設(shè)計

　　搭配車系的動感特質(zhì)，CX-7內(nèi)飾未選用木紋飾板，而是采用鋼琴烤漆飾板，簡單鋪陳于中控臺兩側(cè)、排檔座及車門手把等處。而類金屬飾板與鍍鉻材質(zhì)，也散見于車室各處，讓CX-7的運動化形象愈趨完整。

CX-7方向盤與儀表盤

　　坐上駕駛座，三幅式方向盤與現(xiàn)行馬自達3車系幾近相同，左右兩組撥桿可分別操作音響系統(tǒng)以及MID多功能顯示屏，方向盤上也備有定速巡航功能的按鍵組。儀表板部份，CX-7則采取炮筒式三環(huán)設(shè)計，時速和轉(zhuǎn)速表歸零位置呈六點鐘方向，頗有比照性能車款設(shè)計的意味。

　　● 空間表現(xiàn)水平一般

　　接著來談?wù)効臻g表現(xiàn)。依官方數(shù)據(jù)所示，CX-7的軸距長度為2750mm，大抵為中級車的水平。前副駕駛座便備有四向電調(diào)功能，駕駛座更附有八向電動調(diào)整，并備有三組記憶。實際乘坐下，并不難找出適當(dāng)?shù)鸟{駛姿勢，中央大型扶手也給予右臂足夠的支撐性。唯座椅設(shè)計上，對于軀干的包覆性仍有其提升的空間。

中央扶手內(nèi)藏的置物空間深度頗足

　　掀起中央扶手，內(nèi)藏的置物空間則讓人相當(dāng)驚艷。中央扶手內(nèi)部深度頗足，放入入A4紙大小的文件不是問題；活動層板則可供乘員放置零錢或票據(jù)等小件物品，使用上可依個人需求調(diào)整。此外，AUX-IN插孔及額外的12V插座也設(shè)置在此，讓乘員連接個人化的外接音源。

前排與后排空間

　　以177cm的身高乘入后座，CX-7的后座空間則僅算得上平平一般。雖然保有SUV的高乘坐姿勢，但在腿部空間方面，后座乘客并不會感到特別寬松。然而原本預(yù)期不甚充裕的頭部空間，實際乘坐下壓迫感卻不至于過為沉重。此外略顯可惜的，CX-7后座并未提供空調(diào)出風(fēng)口，讓后座乘坐舒適性稍稍打了一點折扣。

后備箱儲物空間

　　在追求流線外觀造型下，下滑的車頂及D柱線條，讓CX-7在行李廂空間上較為吃虧。后座椅背未折收時，CX-7的行李廂空間僅為400升，用來置放行李箱或日常采買還應(yīng)付的過去。若欲擺放高度或長度較大的物品，則可利用兩側(cè)的椅背快速傾倒裝置，將后座椅背作6/4分離或完全傾倒。此時可創(chuàng)造出近170cm的行李廂長度，來靈活運用空間機能。

　　● 搭載MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動機，最大馬力238匹

　　除了跨界車格引人側(cè)目外，CX-7在動力上亦展現(xiàn)馬自達品牌的全新氣象。CX-7搭載MZR 2.3 DISI Turbo汽油發(fā)動機，盡管排氣量僅有2.3升，然而在缸內(nèi)直噴技術(shù)以及渦輪增壓系統(tǒng)的輔助下，可為CX-7提供238匹的最大馬力，35.7公斤米扭力則可在極低的2500rpm便全數(shù)盡出。

CX-7發(fā)動機

　　雖然賬面看來是具渦輪增壓發(fā)動機，但實際踏下油門，CX-7所表現(xiàn)出來的卻與想象中有些不同。過往對于渦輪增壓發(fā)動機的印象，不外乎暢快、勁猛、或是飽滿等形容辭。然而在CX-7上，一腳踏下油門，有些溫順的輸出曲線卻讓人感到特別。238匹馬力及350牛米扭力等賬面數(shù)在前，不過實際駕馭下，CX-7的輸出卻不見渦輪增壓發(fā)動機慣見的猛然力道；工程師似乎刻意修飾了輸出特性，讓238匹馬力以相當(dāng)線性、和緩的調(diào)性涌出，并持續(xù)到中高轉(zhuǎn)速域。

CX-7駕駛感覺輕松

　　對于許多馬自達性能車迷而言，MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動機即代表著MPS性能系列產(chǎn)品。假如以此心態(tài)來體驗CX-7的性能表現(xiàn)，那么CX-7不免會讓性能車迷失望；然而從一般消費者的觀點來看，這具2.3升渦輪發(fā)動機則兼顧到輸出實用性以及易駕性。利用渦輪增壓系統(tǒng)，輔助相對小排氣量的汽油發(fā)動機，已成為現(xiàn)今車壇追求效能的全新主流。CX-7所搭載的發(fā)動機系統(tǒng)，也可視為此一思維下的產(chǎn)物。MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動機提供充裕的動力輸出，足以讓CX-7展現(xiàn)出輕盈快意的加速表現(xiàn)；而不會過于猛暴的發(fā)動機線性，也讓普羅消費者得以更輕松對其進行操駕。

　　● 底盤舒適調(diào)性，動態(tài)仍具一定水平

　　CX-7的方向盤操控，仍保持馬自達品牌的一貫調(diào)性，輔助力道較弱、手感上較為重手，但不至于顯得過于吃力。不過與過去接觸到的車型相比，CX-7在路感回饋上則有些模糊。除了方向機本身的設(shè)定外，相信配胎也是其中因素；在扁平比達到60的情況下，路面細節(jié)過濾掉一定程度。然而就轉(zhuǎn)向精準度而言，CX-7依然有一定的準確性，讓車主在操作車身動向上不會有所疑惑。

CX-7的懸掛系統(tǒng)主要以吸收車身震動為出發(fā)點

　　未刻意調(diào)高的車身高度，使CX-7在駕馭上沒有過多的視覺死角，習(xí)慣轎車的駕駛者初次接觸下相信不會特別有障礙。而以乘駕舒適性而論，CX-7的懸掛系統(tǒng)則符合一般大眾的口味，主要以吸收車身震動為出發(fā)點，再加上先前提及的高扁平比配胎，市區(qū)路面的坑洞或突起，皆在懸掛系統(tǒng)的發(fā)揮下，將多余彈跳巧妙消弭，不造成車廂內(nèi)的不快碎動。

CX-7采用恒時四輪驅(qū)動的設(shè)計，在過彎時也顯現(xiàn)出加分效果

　　然而在馬自達講求的Zoom-Zoom樂趣下，CX-7的懸掛也不是全然的軟調(diào)個性。適度的阻尼韌性，在懸掛行程吸收路面不平整后，適時抑制接下來的反復(fù)搖晃；特別在連續(xù)彎道內(nèi)，接連的變換方向，車身重心也能保持在一定的幅度下，不影響駕駛的操控平順。此外，CX-7采用恒時四輪驅(qū)動的設(shè)計，在過彎時也顯現(xiàn)出加分效果：前后輪的扭力分配相當(dāng)均衡，彎道內(nèi)并不會有過度偏向后驅(qū)的特性；四驅(qū)系統(tǒng)適時的修正轉(zhuǎn)向不足的情形，則是其最大的幫助所在。

　　以跨界風(fēng)格強烈的CX-7

　　選擇以跨界風(fēng)格強烈的CX-7，作為進口休旅市場的主力作品，馬自達除了挑戰(zhàn)新層次的價格區(qū)間外，也挑戰(zhàn)傳統(tǒng)SUV客層對于Crossover產(chǎn)品的接受程度。屏棄傳統(tǒng)SUV的設(shè)計框架和越野機能，全新CX-7將以獨到的跨界姿態(tài)，帶領(lǐng)更多消費者跨出全新視野。（文章來源：U-CAR）