時(shí)下，無論是80后還是他們的父輩，對(duì)于個(gè)性化的追求都在極度膨脹著。幾年前在經(jīng)濟(jì)型轎車中流行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮，現(xiàn)如今已開始在更高級(jí)別的車型中蔓延。繼前不久奧迪為A4推出S-line之后，華晨寶馬也亮相了其最新車型——325i豪華運(yùn)動(dòng)版。所謂豪華運(yùn)動(dòng)版，即在普通325i車型上加裝“M”運(yùn)動(dòng)套裝，“升級(jí)”的部分涉及外部包圍、大尺寸輪胎輪轂、底盤，以及深色內(nèi)飾、方向盤等方面。鑒于動(dòng)力和懸架沒有進(jìn)行重新調(diào)教，可能有人會(huì)質(zhì)疑它是一個(gè)“花架子”，然而事實(shí)究竟是怎樣的呢？比普通版多出2萬元的售價(jià)是否值得呢？一試便知。

　　在寶馬“M”的LOGO上，有著洋紅、淺藍(lán)和深紫三種顏色。它們分別代表M系車型的制造、個(gè)性化訂購，以及寶馬全球的駕駛培訓(xùn)。1986年第一部寶馬M3誕生，到今天，M3已有四代。而在隨后的法蘭克福車展上，寶馬M Motrosport部門將發(fā)布以E90車系3系列為原車改裝的M3四門跑車。這是寶馬歷史上首次推出四門版M3車型。當(dāng)然，新一代M3要登陸中國還需時(shí)日，且必定價(jià)格依舊不菲。而對(duì)于“M風(fēng)格”情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者，則可以選擇這部325i豪華運(yùn)動(dòng)版，來滿足自己對(duì)個(gè)性以及操控性、高速穩(wěn)定性的更高要求。

　　走近這臺(tái)車，你首先會(huì)發(fā)覺它所發(fā)散出來的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)不同于以往的3系轎車，但奇怪的是，當(dāng)你要羅列出它們之間的具體差異時(shí)，卻又只能找出17寸輪轂樣式的改變。也許這就是原廠改裝的最大特點(diǎn)——自然且含蓄。只有當(dāng)一輛普通的3系轎車與其放在一起的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來“M”的精心雕琢旨在不經(jīng)意間的流露。

　　325i豪華運(yùn)動(dòng)版的頭部設(shè)計(jì)依舊延續(xù)著E90的整體風(fēng)格，雙腎型進(jìn)氣格柵、大燈的樣式保持原樣。而當(dāng)你將一輛普通版的325i放在其旁邊的時(shí)候，才會(huì)察覺之所以其外形透出幾分兇狠，原因大半出自其換裝的“M”系運(yùn)動(dòng)包圍。其前杠的底部進(jìn)行格柵較之前更加寬大，尤其是中部，線條從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下沿延伸至保險(xiǎn)杠底部，甚至也有幾分“大嘴”的感覺。除此以外，側(cè)裙和尾杠也同樣采用了M風(fēng)格的套件。

　　這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是2.5升的M52，因此引擎蓋沒有那充滿肌肉感的“power bulge”造型，而環(huán)顧一圈后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了雙腎型進(jìn)氣格柵經(jīng)過鍍鉻處理外，其它的部分，如車門邊框均采用了亞光運(yùn)動(dòng)飾條，效果雖不及鍍鉻高檔，但放在3系這樣的緊湊型轎車上則顯得更加貼切。輪轂的樣式有別于普通的325i車型，只是尺寸沒變。對(duì)于性能提升幫助最大的則要屬輪胎的升級(jí)，325i豪華運(yùn)動(dòng)版一改以往的馬牌輪胎（Continental），改用普利司通的Potenza RE050A，特別對(duì)于這臺(tái)后輪驅(qū)動(dòng)的325i，更是將其后的輪胎寬度從225提升至255，其對(duì)于操控和加速性能的影響，下文中將有專門介紹。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，不由得讓人聯(lián)想起寶馬330i。上下全深色的內(nèi)飾、金屬拉絲的銀色鋁質(zhì)面板，加上一個(gè)按鍵啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，一切都那么動(dòng)感十足。而此次325i豪華運(yùn)動(dòng)版，則在此基礎(chǔ)上加上了真皮打孔的BMW M運(yùn)動(dòng)方向盤和帶有M標(biāo)志的迎賓踏板，更增添了幾分“跑味兒”。與許多經(jīng)濟(jì)型轎車中的所謂運(yùn)動(dòng)版不同，325i上的這些運(yùn)動(dòng)套件確實(shí)在名副其實(shí)的發(fā)揮著應(yīng)有作用，而不單單是“樣子貨”。下沿印有“M”標(biāo)志的方向盤小而粗壯，握上去手感絕屬上乘。

　　這臺(tái)325i的前排擁有形狀非常出色的桶型真皮座椅，它對(duì)于駕乘者的包裹非常出色，坐在上面，表面有些硬，是寶馬一貫的感覺。而與此同時(shí)，它還可以在轉(zhuǎn)彎的過程中給予你側(cè)面足夠的支撐。在前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕中，除了常規(guī)的多方向調(diào)節(jié)外，還有額外的對(duì)于背部兩側(cè)的調(diào)節(jié)，如果需要，它可以將你背部兩側(cè)的肌肉夾的狠緊。

　　對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車，車內(nèi)的人機(jī)工程學(xué)可以說至關(guān)重要，因?yàn)樵绞歉咚亳{駛，越需要精力集中，如何將繁瑣的按鈕匯集于一處，簡便而快捷的操作是設(shè)計(jì)師追求的目標(biāo)�，F(xiàn)在的iDrive菜單結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相對(duì)合理，無論是察看地圖，還是Radio換臺(tái)，都變得輕松了許多。當(dāng)然感覺還是要比MMI繁瑣一些，但這卻是真正通過一個(gè)按鍵來實(shí)現(xiàn)的所有功能。

　　除此以外，這臺(tái)325i豪華運(yùn)動(dòng)型還有一個(gè)有別于其它型號(hào)的裝置——那就是在中控臺(tái)上，有8個(gè)快捷按鍵。是的，它不只用于CD換碟，一個(gè)電話號(hào)碼、地圖上的一個(gè)地址、一個(gè)你最喜歡的調(diào)頻，都可以設(shè)在快捷鍵中，讓你一鍵直達(dá)，非常方便，同時(shí)也讓iDrive系統(tǒng)有了新的提升。

　　寶馬、尤其是3系的駕駛樂趣是毋庸置疑的，以前我們曾在紐伯格林體驗(yàn)過手動(dòng)330i的激情，而此番的325i豪華運(yùn)動(dòng)版，雖然動(dòng)力沒有提升且采用了手自一體變速箱，但其所帶給駕駛者的樂趣和快感卻并沒有因此減半。在賽道中，我們試駕的這幾臺(tái)325i豪華運(yùn)動(dòng)版車型從始至終表現(xiàn)出了相當(dāng)高的可控性。成都的金港賽道起伏而多彎，325i原廠的懸掛扎實(shí)精準(zhǔn)，在高速切入彎道后沒有讓車身產(chǎn)生過大的側(cè)傾，令駕駛者頗有信心。當(dāng)然，這與其高強(qiáng)度的車身剛性也不無關(guān)系。

　　前文中，我們提到過寶馬325i豪華運(yùn)動(dòng)版對(duì)輪胎進(jìn)行了升級(jí)，Potenza RE050A是很多高性能跑車的選擇，作為一款高性能街胎，RE050A具有良好的抓地力，同時(shí)還能很好的控制路噪，在國際的輪胎測試中屢獲殊榮。由于后輪的尺寸直接增加到255/40R17，因此操控的提升非常明顯，在穿樁過程中，這臺(tái)325i表現(xiàn)出了相當(dāng)突出的操控能力。特別是后輪擁有很好抓地力和從跡性，而轉(zhuǎn)向中沒有感覺到曠量、精準(zhǔn)而高效，如果不是刻意將動(dòng)作的幅度加大，要想在其間響胎都不是件容易的事情。非常有趣，在整個(gè)試駕過程中，前方Ringo駕駛的普通325i輪胎每逢彎道都會(huì)“叫”個(gè)不停，而325i豪華運(yùn)動(dòng)版的情況則明顯好出許多，以至于這位寶馬亞太地區(qū)首席培訓(xùn)師一天下來叫苦不迭。

　　當(dāng)然，凡事有利有弊，高性能的輪胎對(duì)加速性的拖累也是必然的。RE050A雖然抓地力出眾，但同時(shí)也讓很多額外的動(dòng)力在巨大的輪胎摩擦力下消耗殆盡。325i豪華運(yùn)動(dòng)版依舊使用編號(hào)為N52的2.5升排量直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用了Valvetronic電子氣門系統(tǒng)，最大功率218匹馬力（6,500轉(zhuǎn)/分），最大扭矩250�！っ祝�2,750-4,250轉(zhuǎn)/分），并配以Steptronic帶手動(dòng)換擋方式的6速自動(dòng)變速箱�？偟膩碚f，不管你把檔位放在“DS”模式還是“M”模式下，這臺(tái)325i豪華運(yùn)動(dòng)版的加速性能都不是很出眾。一腳地板油，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶著你均勻的加速前進(jìn)，期待的“推背”并沒有出現(xiàn)，而聲音則是直列6缸機(jī)所特有，不卑不亢，當(dāng)然更不會(huì)出現(xiàn)那種聲嘶力竭的狂吼。

　　如果你為此而大為失望？那么大可不必，因?yàn)樵趧?dòng)力表現(xiàn)方面，這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合可圈可點(diǎn)，雖然不是第一次接觸，但仍舊給人印象良好。6擋的Steptronic手自一體變速箱擁有不錯(cuò)的響應(yīng)速度，放在手動(dòng)模式下，你右手的每一下動(dòng)作都會(huì)得到及時(shí)地反饋。當(dāng)然，有時(shí)入彎減檔卻會(huì)由于速度稍高而被拒絕執(zhí)行，這時(shí)需要反復(fù)操作幾次，直至被電腦接受。加速過程中亦是如此，出于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)，變速箱也會(huì)在指針逼近紅線時(shí)自動(dòng)跳檔，但時(shí)機(jī)控制得恰到好處，不會(huì)令駕駛者感到不知所措。畢竟，這不是SMG。而在多彎的成都金港賽道中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的快速反應(yīng)卻也表現(xiàn)得尤為突出。

　　經(jīng)過APEX逐步駛出彎道，油門也漸漸加大，此時(shí)的動(dòng)力輸出雖然仍不能用強(qiáng)勁來形容，但來自后部的推力足夠讓車子平穩(wěn)而快速的駛出彎道。而在這反復(fù)的加速減速的過程中，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)也足以得到你的信任。DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)一直以來都是寶馬的看家裝備之一，自然地介入和介入后的明顯效果是其最大的特點(diǎn)（當(dāng)然還有那個(gè)有趣的DTC模式），想必大家都以耳熟能詳，就不在這里贅述。當(dāng)然在賽道中，如果你不關(guān)掉它的話，也要盡量避免它的工作，因?yàn)橹甘緹袅疗鸷髣荼貢?huì)影響到速度。

　　就好比AMG、STI這樣的標(biāo)示對(duì)其下品牌車主的“誘惑”一樣，寶馬的粉絲對(duì)于三色的“M”標(biāo)想必也是情有獨(dú)鐘。在華晨寶馬推出的這款豪華運(yùn)動(dòng)型325i上，運(yùn)動(dòng)裝備（M Sport package）多達(dá)13項(xiàng)（見下表），其中有部分也打上了“M”字樣，非常惹人喜歡。325i豪華運(yùn)動(dòng)型的變化不是翻天覆地的，但卻讓人印象深刻，而對(duì)于這2萬元的“加價(jià)”消費(fèi)者是否覺得物有所值？還要等待市場的檢驗(yàn)。不管怎樣，它終究面對(duì)的將是少部分人群。