作為勞斯萊斯的親兄弟，賓利擁有同樣精良的手工工藝，并且具有相同的皇家風范。其注重運動的造車風格，使賓利區(qū)別于勞斯萊斯，以“皇家運動員”的形象出現(xiàn)在世界車壇。

　　天才工程師沃爾特·歐文·本特利先生的賽車情結(jié)締造了賓利品牌。從1912年成立到1924年勒芒賽道上的所向披靡，再到1931年由于瀕臨倒閉而并入勞斯萊斯，直至1998年被大眾收購，賓利飽經(jīng)磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經(jīng)歷。

豪華的駕駛空間

　　
　　賓利歐陸GT一方面充分吸收大眾的優(yōu)勢資源，大量應用來自奧迪A8的機械設計(包括車身框架以及懸架等)，并將大眾的W12發(fā)動機作為自己的心臟；另一方面極力保留英國的皇室血統(tǒng)，紳士味十足的外形以及純手工打造的豪華內(nèi)部空間，處處散發(fā)著皇室尊嚴。

　　雍榮外觀散發(fā)著運動氣息

　　看到賓利歐陸GT的第一眼，便被其高貴的氣質(zhì)所吸引。“美”對于汽車來講有很多種，但是賓利代表的是一種動感的皇家奢華之美，一種很難被混淆的高貴之美。

飽滿厚重的車頭甚至可與勞斯萊斯一較高下

　　大氣厚重的車頭可與勞斯萊斯相媲美，絲毫沒有表現(xiàn)出任何輕浮。厚重圓潤的前臉在大型的網(wǎng)狀散熱格柵的裝飾下更加沉穩(wěn)。前燈組是由兩個各自獨立的圓燈組成，造型簡單，對厚重的前臉形成很好的點綴。散熱格柵的上方，在發(fā)動機艙蓋上，一個長著一對翅膀的“B”字，標明了其尊貴的皇家身份。

　　車身側(cè)面的線條充分繼承了英國跑車的傳統(tǒng)，車頂向尾部整體式延伸，使龐大的車身具有優(yōu)美的流線。車身尾部兩個后輪眉的上方，設計成兩道寬寬的“肩”部造型，就如同一只強壯豹子的兩條后腿，肌肉發(fā)達，蓄勢待發(fā)。在輪胎的選用上，賓利歐陸GT毫不含糊，四個輪胎全部為275/40 R19，厚重的車身加上寬大的輪胎令歐陸GT顯得愈發(fā)威猛。

　　賓利歐陸GT的尾部造型干凈利落得甚至讓人難以接受，以至于給人一種光禿的感覺。整個尾部寬大厚實，線條主要以圓潤為主，但整個尾部除了后背箱蓋中間那個彰顯身份的車標外，只有分列左右的尾燈，再也沒有任何修飾的地方。整體式后保險杠十分寬大，中間留出了安裝車牌的位置。兩個排氣管并不顯得張揚，比較安靜地分立左右。大面積的后風擋玻璃傾角很大，成為車頂向車尾整體過渡曲面的一部分。從空氣動力學角度考慮，工程師在后風擋玻璃下方，安裝了一個小巧的尾翼，在車速超過140km/h時，能夠自動升起，起到平衡車身穩(wěn)定度的作用。

后背箱相當寬敞

　　精雕細琢的內(nèi)飾處處散發(fā)著尊貴氣息

　　賓利歐陸GT擁有的不僅僅是豪華的外表，其特有的手工奢華內(nèi)飾充分繼承了英國皇家傳統(tǒng)。另外，大量高科技產(chǎn)品的應用也成為賓利歐陸GT的一大亮點。

　　坐進車內(nèi)，關(guān)上車門，終于可以仔仔細細地欣賞皇室的豪華了。首先在空間上感覺特別寬敞，雖然賓利歐陸GT只有4.8m的車長，但是由于兩門跑車的特殊造型，充分保證了前排的空間。座椅面料的皮質(zhì)極佳，用手觸摸非常細膩，而座椅的設計也非常的出色，不僅能夠讓乘坐者獲得舒服的包裹的感覺，而且柔而不堅的座椅能夠提供良好的支撐力。座椅采用電動多向調(diào)節(jié)，椅面可以伸縮，能夠確保腿部的支撐，多向調(diào)節(jié)的腰靠也是不可缺少的舒適設施。轉(zhuǎn)眼看看內(nèi)飾的布置，深色的真皮包裹了操控面板以外的所有空間，而且純手工縫制盡顯豪華。操作面板采用深色桃木，每個操控件幾乎都是一件藝術(shù)作品，并且周邊都以鍍鉻亮邊裝飾，晶瑩剔透，使整個內(nèi)部空間融入一種奢華的氣氛當中。中控臺自前方一直延伸到后方，將車內(nèi)空間一分為二，面板全部采用深色桃木，高檔莊重的氣氛表露無遺。中控臺的設計也極具創(chuàng)意，前方的布局整體感較強，眾多功能感覺有些應接不暇，電子化操作還需要認真的熟悉；中部的布局比較簡潔，而且功能齊備，以手/自一體式變速器為中心，還將電子式駐車制動器按鍵、發(fā)動機啟動按鈕、座椅加熱以及雙閃按鍵等分布其中，不見一絲凌亂，而且使用方便；后部比較簡潔，除了后部的獨立空調(diào)外，布置了一個煙灰缸和一個儲物盒。賓利歐陸GT在車門以及篷頂?shù)挠昧虾妥龉し矫妫�仍然一絲不茍，精細的手工技藝讓人嘆服。

　　后坐空間一直是兩門轎跑車的軟肋，賓利歐陸GT也不例外，雖然已經(jīng)擁有逾2.7m的軸距，但是腿部空間絲毫不容樂觀，成年人坐在后面還是不免受些局促之苦。不過值得表揚的是，后排座椅的舒適度絕不亞于任何一款高檔轎車，無論是座椅的面料還是做工足可讓一些高檔轎車望塵莫及。

　　賓利歐陸GT的轉(zhuǎn)向盤并未表露出對運動的奢好，仍然以豪華莊重為主。4輻式轉(zhuǎn)向盤全部以真皮包裹，并且由手工認真縫制，手感很好。轉(zhuǎn)向盤集成了大量的控制按鍵，包括巡航定速、音響控制、電話接聽等功能鍵，剛一接觸真有些手忙腳亂。另外，為了滿足極度駕駛的需要，賓利歐陸GT特意在轉(zhuǎn)向盤下方設置了F1換擋撥桿。賓利歐陸GT的儀表盤表現(xiàn)出了運動的風格，只是速度表上的340km/h的最高刻度，就足以讓人熱血沸騰。

　　總的看來，賓利歐陸GT所體現(xiàn)的工業(yè)痕跡較少，精湛的手工作業(yè)仍然占主要地位，充分體現(xiàn)了其脫俗的身份。不過賓利必須為此付出超長工時的代價，據(jù)了解生產(chǎn)一輛賓利歐陸GT至少需要200個小時，其中僅鑲嵌木質(zhì)內(nèi)飾的工作就需要花費18個小時以上，而制造一輛普通轎車的總工時僅為20個小時左右。

　　強大動力確保激情駕駛

　　W12發(fā)動機配備兩個渦輪增壓器到底意味著什么，也許很少人能夠準確地理解，但是如果知道這樣的動力系統(tǒng)可以推動賓利歐陸GT近2.5t的“千金之軀”，追上全力施為的法拉利Modena，相信這樣的問題就不再顯得抽象。擁有如此強大的動力支持，賓利歐陸GT這位皇家運動員在任何時刻都可以保持旺盛的精力，以及奮勇向前的狀態(tài)。

　　坐進車內(nèi)的第一時刻，興奮與緊張幾乎填充了整個大腦。不過舒適的座椅以及豪華莊重的內(nèi)飾，漸漸讓我恢復了冷靜。發(fā)動機的啟動按鈕位于變速器后方，輕輕按下去，發(fā)動機順利啟動。怠速時，12個氣缸表現(xiàn)得異常安靜，沒有任何燥動。掛入D擋，輕輕地按一下電子駐車制動器按鈕，慢慢松開制動踏板，賓利歐陸GT便輕快地向前滑動。輕點油門踏板，發(fā)動機響應相當積極，龐大的車身沒有一絲沉重的感覺，立刻蓄勢前沖。逐漸加大油門，賓利歐陸GT的4只“大腳”同時發(fā)力，車身輕松地向前竄去。6擋變速器增減擋時的平順性相當好，沒有明顯的頓挫感。W12發(fā)動機在兩個渦輪增壓器的幫助下，在1600r/min時便會提供650N·m的最大轉(zhuǎn)矩，這讓賓利歐陸GT在最短的時間內(nèi)便獲得足夠的動力，以至于取得4.8s的0～100km/h加速時間的優(yōu)異成績。將變速器自D擋向右一推便轉(zhuǎn)入手動駕駛模式，這時變速器的6個擋位完全地控制在駕駛者手中，根據(jù)行駛條件可以選擇最佳的傳動比。最讓駕駛者興奮的要屬轉(zhuǎn)向盤下方的F1便速撥桿，特殊的造型很適合操作，左減右加的控制方式與法拉利完全相同。在高速行駛中，特別是在250km/h以上時，雙手是不可以離開轉(zhuǎn)向盤的，這時F1換擋撥桿便可以充分發(fā)揮作用。