像轎車一樣行駛

　　當(dāng)然，舒適性是這款酷越車的設(shè)計(jì)主導(dǎo)思路所在，因此不要太激烈的操控它。

　　誠(chéng)然，沒(méi)有人會(huì)說(shuō)凱美瑞是一輛充滿樂(lè)趣的車子，當(dāng)然，采用了凱美瑞底盤的Venza在運(yùn)動(dòng)能力上的表現(xiàn)也并沒(méi)有得到任何改觀，從某種角度上說(shuō)，雖然它的設(shè)計(jì)有了突破性進(jìn)展，但缺乏靈魂依舊是這款豐田車的一個(gè)重要特點(diǎn)。

路感模糊是采用了凱美瑞平臺(tái)車型的一個(gè)通病，但懸掛的舒適性卻相當(dāng)不錯(cuò)

　　從它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)來(lái)看，平順與輕松依舊是設(shè)計(jì)的主旋律，當(dāng)然同時(shí)也帶來(lái)了路感回饋的缺失。而如果你要把速度迅速的降下來(lái)，它的剎車踏板帶給你的反饋也缺乏靈性與激情，有種與生俱來(lái)的慢熱感，而這樣的問(wèn)題也同樣發(fā)生在它的變速箱上。在采用手動(dòng)模式時(shí)，換擋時(shí)間會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)。不過(guò)對(duì)于這款注重舒適的家用車來(lái)說(shuō)這些似乎都算不上是多大的問(wèn)題，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)就本不是它所追求的目標(biāo)�；蛟S有人會(huì)因?yàn)槿狈�個(gè)性而懷疑它的銷路，我覺(jué)得大可不必有這樣的擔(dān)心，看看豐田旗下的熱銷車型，又有哪一款真正是以運(yùn)動(dòng)聞名的呢？

這臺(tái)2.7升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別也算不錯(cuò)

　　在北美銷售的Venza有兩款動(dòng)力配置，一款是基本版的同時(shí)也是將引入國(guó)內(nèi)車型所配置的橫置2.7升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率182馬力，最大扭矩237牛米，在配備了六檔自動(dòng)變速器后的百公里加速時(shí)間為9.3秒。四分之一英里的加速時(shí)間為16.8秒，沖線速度為132公里/小時(shí)，與同級(jí)車相比并沒(méi)有明顯的劣勢(shì)。為它匹配的這四條19英寸輪轂和245/55R19的輪胎在胎噪方面控制的不錯(cuò)，而且抓地力很好，再加上它相對(duì)低矮的車身從而造就了它100公里/小時(shí)的最大穿樁速度，在這些大塊頭中可算是不錯(cuò)的成績(jī)了。

雖然在豐田的序列中這樣夸張的設(shè)計(jì)并不常見(jiàn)，但它看起來(lái)的確很漂亮

　　在制動(dòng)測(cè)試中，它從100公里/小時(shí)到靜止所需的距離為40.2米，比其他的同級(jí)車來(lái)得更短，只是在實(shí)際駕駛過(guò)程中并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)感覺(jué)。在配合了12.8英寸的前剎車碟后，它的熱衰減表現(xiàn)也不錯(cuò)，連續(xù)彎道下來(lái)還是能夠保證足夠制動(dòng)力的。實(shí)際上作為一款家用車來(lái)說(shuō)，沒(méi)有人會(huì)在乎它的最大穿樁速度是多少，而油耗則成為了他們最為關(guān)注的方面之一。經(jīng)過(guò)多天的測(cè)試，它的平均油耗在12個(gè)左右，而我們編輯里的節(jié)油高手還能開(kāi)出10個(gè)油的好成績(jī)，可見(jiàn)日系車省油的特色再次得到了體現(xiàn)。

　　總結(jié)：

　　作為一款為家庭量身打造的酷越車來(lái)說(shuō)，它在公路行駛性上的表現(xiàn)的確要比不少眼下市場(chǎng)上的酷越車做的更好，革命性的造型設(shè)計(jì)，澎湃的動(dòng)力，靈巧的轉(zhuǎn)向以及寬闊的空間和獨(dú)特的定位使它成為了豐田最前衛(wèi)也最全面的產(chǎn)品，作為最成功的跟隨者豐田的這款創(chuàng)新產(chǎn)品的確為它找到了一個(gè)新的方向。（文章來(lái)源：騰訊汽車）