從2001年開(kāi)始就出現(xiàn)在世人面前的標(biāo)致307具有的并不單單只是個(gè)性化的設(shè)計(jì)，同時(shí)也由于強(qiáng)力的行駛性能而受到贊賞。從該車發(fā)售以來(lái)，在全世界的銷量已經(jīng)超過(guò)了240萬(wàn)臺(tái)，截止到2004年一共售出581000臺(tái)，相當(dāng)于標(biāo)致所有車型全體29％的紅人，便是標(biāo)志307。

　　新型的標(biāo)志307更進(jìn)一步的展現(xiàn)自己魅力，讓我們重新認(rèn)識(shí)了307的個(gè)性化的一面。采用了新的標(biāo)致設(shè)計(jì)以及自身定位，新型的標(biāo)志307相比老版本的競(jìng)爭(zhēng)能力要強(qiáng)勁許多，同時(shí)也豐富了自己的內(nèi)涵以及更加個(gè)性化。

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　　這里我們不得不說(shuō)一下新標(biāo)致的設(shè)計(jì)情況。前臉部分的構(gòu)造更加強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性，也為駕駛帶來(lái)了更多的樂(lè)趣。全新的細(xì)長(zhǎng)前燈，鉻制前柵格、霧燈、鋁制引擎蓋都讓該車的性能更上一層。

　　前柵格就好像張開(kāi)大口的獅子一樣，而車頭標(biāo)致歷來(lái)的獅子標(biāo)志也相當(dāng)要比以前的大。這一次我們?cè)囻{的是標(biāo)致307（五門掀背版）的1.6升（4AT）和標(biāo)致307運(yùn)動(dòng)版2.0升（5MT），我們先來(lái)看看1.6升的版本。

　　雖然引擎的容量不大，但是標(biāo)致公司并沒(méi)有讓其在帶動(dòng)15英寸輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候表現(xiàn)出任何的吃力，在試駕過(guò)以后，頭腦中剩下的只有流暢的駕駛感和對(duì)法國(guó)制車人士的敬佩。

　　引擎特性和自動(dòng)換檔變速器的配合沒(méi)有任何問(wèn)題，但是使用鍵位來(lái)運(yùn)作的方式就稍嫌有些古老，還有開(kāi)關(guān)的行程小了一點(diǎn)，而彈簧力又比較強(qiáng)，所以使用起來(lái)就比較不便了。自動(dòng)換檔方式自然是能夠讓車主更加隨心所欲的選擇自己想要的行車速度，在下坡的的時(shí)候即使是高速行走并且拐彎也不會(huì)出現(xiàn)漂移出位的現(xiàn)象。

　　當(dāng)然上面的這種高級(jí)動(dòng)作如果沒(méi)有良好的剎車系統(tǒng)配合，也還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。不過(guò)車主們需要的，就是在無(wú)意識(shí)的駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)自己期待的感受。

　　自動(dòng)換檔器在D檔的時(shí)候?qū)�把手打向左邊也可以手�?dòng)操作，但是即使你不使用這個(gè)功能，相信也足以滿足你對(duì)于駕駛運(yùn)動(dòng)性的操作了。

使用的懸掛比以前更加優(yōu)秀

　　曾經(jīng)有著“貓足”之稱的標(biāo)致的駕駛感受現(xiàn)在有了變化，整個(gè)車體的抓地力再也不像貓兒那般輕盈，而是相當(dāng)?shù)慕Y(jié)實(shí)和有力，雖然預(yù)想之中1.6升的試駕車應(yīng)該是這方面表現(xiàn)比較弱的，但是在實(shí)際駕駛的時(shí)候，拐彎相當(dāng)?shù)钠椒�(wěn)，沒(méi)有任何的打滑傾向。車身對(duì)于駕駛者操作的反應(yīng)也相當(dāng)迅速，基本上指令的一舉一動(dòng)都能瞬時(shí)實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)筆者意識(shí)到這一點(diǎn)的時(shí)候，有些意外，同時(shí)也感受到標(biāo)致為了改善這一致命弱點(diǎn)而煞費(fèi)了不少苦心。要針對(duì)駕駛方面的操作做出改善，單單只是提高懸掛的剛性并不足夠。為了讓新的307在街道上行駛的并提升速度的時(shí)候懸掛性能達(dá)到最優(yōu)化，標(biāo)致公司選擇了一款自己制作的有著足夠韌性和相當(dāng)剛性的懸掛--這是由標(biāo)致公司自己親手打造的，從懸掛部件到減震器，全部都是標(biāo)致親力親為。

　　最高級(jí)的版本應(yīng)該是標(biāo)致307的運(yùn)動(dòng)版，這款車使用的是5當(dāng)手動(dòng)變速器，可惜的是離合器的腳踏板的位置有些高了，這給操作帶來(lái)很大的不便。另外標(biāo)致還存在的一個(gè)問(wèn)題就是左駕駛座版本的腳踏控制設(shè)定似乎完全就和右駕駛座版本沒(méi)有區(qū)別，這樣非常容易產(chǎn)生駕駛問(wèn)題。

　　標(biāo)致307運(yùn)動(dòng)版裝備有17英寸的輪胎，配合以動(dòng)力性能不俗的功率130千瓦/7000轉(zhuǎn)、扭矩202牛·米/4750轉(zhuǎn)的引擎，再加上裝備了吸氣橡膠的可變系統(tǒng)，可以說(shuō)在進(jìn)口車的同級(jí)別之中，性能方面絕對(duì)是佼佼者。7000轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的功率自然是不言而喻，而202�！っ椎淖畲笈ぞ匾沧屓烁械桨残�--依靠2.0升的引擎卻擁有超越200牛·米的扭矩的車型并不多見(jiàn)。

　　提到一檔的時(shí)候，離合器的反應(yīng)平穩(wěn)，踏下油門之后，引擎啟動(dòng)也比較緩和的和離合器相咬合起來(lái)，讓人很放心。筆者一氣提到2檔，并且開(kāi)始轉(zhuǎn)彎。操作感的改善以及厚重的輪胎帶來(lái)的就是拐彎時(shí)候相比1.6升標(biāo)致307更好的轉(zhuǎn)彎性能，當(dāng)車主以為速度有些偏快的時(shí)候，實(shí)時(shí)的靈敏反應(yīng)會(huì)讓他們不得不佩服起來(lái)，這是駕駛其他的車子所感覺(jué)不到的。

　　上面就是標(biāo)致的優(yōu)點(diǎn)部分了，包括操作響應(yīng)的迅捷，從控制方向、點(diǎn)火到換檔、剎車全部都可以輕松完成。除此之外引擎的震動(dòng)以及經(jīng)過(guò)調(diào)校而發(fā)出的聲響，加速時(shí)候的引擎扭矩雖然沒(méi)有什么個(gè)性可言，但是平滑過(guò)渡的感覺(jué)，是帶來(lái)愉快駕駛感的主要原因。

國(guó)外折合價(jià)格：17萬(wàn)3800～25萬(wàn)2800人民幣（除開(kāi)SW/BREAK、CC之外的類型）