也許在國內(nèi)，人們能夠認識或者記住馬自達這個品牌還是從一汽轎車的MAZDA6或者是海南馬自達的福美來開始的。但是在國際車壇上提起馬自達，更多人聯(lián)想到的肯定還是其獨樹一幟的轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術。的確，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到目前這個階段，雖然在各個電子元件或者配置方面，各大汽車廠商都能夠擁有自己獨特的技術特點，但是發(fā)動機卻基本上相差不多，至少基本的工作原理都是相同的。他們更多的是希望運用這些與眾不同的技術特點來爭取越來越多的市場份額。只有馬自達另辟蹊徑，憑借著自己在發(fā)動機領域的獨特技術——轉(zhuǎn)子發(fā)動機，逐漸確立了在國際車壇的地位，并且擁有了相當一部分狂熱者的擁躉，記者也不例外。 

　　不過千萬要搞清楚，馬自達選擇獨辟蹊徑，并不只是一種簡單的嘗試，其近200萬輛的年銷量已經(jīng)把轉(zhuǎn)子發(fā)動機從嘗試轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N成熟的技術，并且造就了鐵的銷量事實。我們完全有理由相信，轉(zhuǎn)子發(fā)動機完全是一種可以與傳統(tǒng)的往復式發(fā)動機并駕齊驅(qū)的成熟技術，即使有非常多的人還沒有機會親身感受它。在慕名已久之后，終于，記者得償所望，遠赴日本與馬自達RX-8進行了數(shù)日接觸，從而近距離親身體驗到了RX-8的魅力。本次試駕與其說是試駕RX-8，不如說是對于馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術的一種全新體驗。

圖為馬自達RX-8側(cè)面外觀

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機絕對是RX-8的最大賣點，這也是記者感受RX-8的重點所在

　　用在RX-8上的新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機命名為RENESIS，比馬自達公司以前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、重量減輕、動力更強，排放達到了歐Ⅳ標準。裝于RX-8上的水冷、雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，每個型腔的排量為0.654 L。新系列的發(fā)動機可以提供兩種動力輸出級，一個是最大功率為141 kW (7 000 r/min)、最大扭矩為220 N·m (5 000 r/min)的發(fā)動機，它的0～100 km/h加速時間僅為7.2 s，最高車速可達223 km/h。而另一款高性能版本的RX-8動力輸出數(shù)據(jù)則更加驚人， 170 kW(8 200 r/min)的最大功率與211 N·m(5 500r/min)的最大扭矩，使它的0～100 km/h加速時間僅為6.4 s，最高車速則升至228 km/h，無愧于跑車的稱號。

　　實際駕駛，感覺轉(zhuǎn)子發(fā)動機與傳統(tǒng)的往復式發(fā)動機確實有些不同。在靜止加速的時候，推背感非常強烈，油門響應非常靈敏，但是油門踏板的踩踏力道也相應增大。在直道上加速并且高速行駛時，發(fā)動機大部分時間都維持在7 000 r/min左右，即使在轉(zhuǎn)速更高的情況下(最高轉(zhuǎn)速為9 000 r/min)，其發(fā)出的噪聲也不會非常刺耳，與傳統(tǒng)的往復式發(fā)動機相比，噪聲和振動都小了許多。一旦遇到彎道，轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊、放置位置低所帶來的好處就顯現(xiàn)出來，即車輛的重心被降低許多，轉(zhuǎn)彎更加平穩(wěn)，側(cè)傾被盡可能多地抑制。配合其筒形座椅對駕乘者身體全面的包裹力，車輛的高速轉(zhuǎn)彎變得非常輕松。而其他諸如轉(zhuǎn)向盤與換擋桿的小巧設計，也非常符合跑車的標準，即用最小的動作幅度達到對車身的最大控制。另外，RX-8還有另外一個特點，在上坡路段時，高速擋的使用范圍非常廣，傳統(tǒng)往復式發(fā)動機車型在高擋低速上坡時的坐車抖動感在RX-8上沒有太大的體現(xiàn)，發(fā)動機很容易就可以發(fā)出巨大的扭力，轉(zhuǎn)速提升很快，高擋上坡成為可能。當然這樣做所帶來的負面影響也是有的，那就是車輛的高速性能并不會十分出色。因此，RX-8的最高速度也只有245 km/h，與純粹的超級跑車相比可能有些差距，但是這個數(shù)據(jù)應該已經(jīng)足夠我們使用了。

圖為馬自達RX-8側(cè)面內(nèi)飾

　　RX-8型轎車是以RX-Evolv型轎車為原型設計的，其駕駛艙是按照乘坐4個成年人設計的，是一款4門4座跑車。值得一提的是RX-8前后車門的開啟方式，與轉(zhuǎn)子發(fā)動機一樣，其對開式的設計與傳統(tǒng)轎車相比也是大相徑庭。前排車門不必多說，其后排車門是向后打開的。采用這一設計，B柱就在人們的視線中完全消失了，乘客進入后排更方便。但為了保證車身剛度，消失的B柱作為加固部件隱藏在后車門的內(nèi)部。在發(fā)生側(cè)面撞擊時，它會同RX-8在車頂和車底部增設的橫梁一起，為乘客提供與常規(guī)車型完全相同的車身被動安全保護。在前排座位上，只有那些個頭很高大的人才會將頭觸及車頂；而在后排，如果你身材中等的話，便不會感覺到前排座椅給你帶來的束縛。然而這一設計也并非十全十美，比方說，在未開前門的情況下，后門便無法打開。這種結(jié)構(gòu)設計也是合乎情理的：為了確保轎車兩側(cè)在遭到碰撞時的安全，門鎖系統(tǒng)中預先設置了一系列的榫槽。在這種情況下，如果后排乘客想下車的話，就勢必要麻煩前排的人，上車的時候也是一樣。

這就是搭載在RX-8上的新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機RENESIS

　　與轉(zhuǎn)子發(fā)動機超強的動力表現(xiàn)相比，RX-8無論在外形還是內(nèi)飾上都進行了精心的匹配

　　RX-8的內(nèi)飾設計是典型的運動式，門內(nèi)飾板、轉(zhuǎn)向盤及座椅上紅色調(diào)的運用給人強烈的視覺沖擊。近乎于垂直的轉(zhuǎn)向盤和短小的換擋桿設計得端端正正，與腳踏板如出一轍，而腳踏板是鏤空金屬的，旁邊還為左腳設計了一個支撐踏板。駕駛員的前面環(huán)套在一起的3圓筒儀表板，動感效果極強。背光照明調(diào)節(jié)亮度并設有晝/夜亮度轉(zhuǎn)換開關，這在歐洲某些要求白天行駛必須亮燈的國家非常實用。此外，RX-8盡管是一款跑車，但駕駛艙也很注重細節(jié)，里面增設了許多儲物盒，車尾的行李艙雖然不大，但裝下兩個普通的行李箱應該不成問題。這就使它不但兼顧了跑車的特性，也便于人們?nèi)粘Ｉ�活的需要，突出了人性化設計，是一款比較生活化的跑車，適用范圍應該更加廣泛一些。

　　目前，RX-8在日本市場的售價根據(jù)配置不同，在19.5萬～23萬元人民幣。根據(jù)馬自達公司的計劃，RX-8系列車型將于今年7月份在國內(nèi)的一汽馬自達汽車銷售公司4S店開始銷售，并提供3年6萬公里質(zhì)保期及質(zhì)保期內(nèi)免費保養(yǎng)的服務。2005年在中國市場的銷量計劃為1 000輛。定下這個數(shù)字，說明馬自達公司并沒有打算把中國作為RX-8 主要的銷售市場，選擇在中國銷售，只是想以在中國上市的第一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型的名義作為其樹立品牌知名度的載體。因此，目前國內(nèi)盛傳的RX-8將落戶一汽，實現(xiàn)國產(chǎn)只是一個傳聞而已。當然，如果RX-8能夠在中國市場上一炮打響，銷量很大的話，傳聞也可能會進一步變?yōu)楝F(xiàn)實。

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