想在德國三劍客的牙縫里奪食可并不是一件容易的事情，緊繃的德國人在這個級別的車型上使用了近乎完美的技術(shù)來保證它們擁有足夠強大的競爭力，阻止一切對權(quán)威發(fā)起的挑戰(zhàn)。因此除了價格之外，風(fēng)格之爭則成為了雷克薩斯賴以發(fā)展的內(nèi)在動力，只有擁有更多值得玩味而且獨到的東西，才能爭取到這個級別的客戶，而這款2010款雷克薩斯就是這么一款典型案例。

　　開著這輛敞篷的2010款雷克薩斯IS350C硬頂敞篷車出行就像是在周末的高爾夫場地上休閑一樣愜意，就像是你坐在商務(wù)艙里翻看雜志那么舒暢。日本人的特色就是一個細字，讓這輛車的每一個細節(jié)都要討好你，而且還給了你別墅的舒適和海景房的寬敞。

　　在試駕的途中，落日的余暉伴著海水的溫暖灑到我的駕駛室里，這樣被陽光沐浴的感覺甚至能夠讓你充分的感到自己的與眾不同。而如果你想在山間的彎道中，將注意力更多的集中在對車子的控制上，那么合上它的頂蓬，還給它一個Coupe的模樣，讓它像庖丁解牛一樣剔除掉你旅途中的所有問題。

　　與此同時，你得到的還有曼妙的音樂，精準的導(dǎo)航以及無論是溫度和濕度都非常宜人的小環(huán)境，就像那些度假村的服務(wù)生一樣，不給你照顧舒服了他們是絕不會罷手的，你需要的每一項關(guān)懷都能夠在恰到好處的時候奉送到你的面前，這就是雷克薩斯的精神，盡可能的滿足你所有要求。

　　不過時至今日，能夠帶來這種享受的倒也不算少數(shù)，比如剛剛出的硬頂敞篷版新3系，英菲尼迪G37和沃爾沃C70敞篷版。同這些車一樣，雖然是一輛敞篷車，不過Coupe版車型上所擁有的一切它也一并擁有。一共有兩款車型可選，一款是306馬力的3.5升V6版，還有一款則是204馬力的2.5升V6版車型。

　　因此從感覺上來說，它可以快速的成為一輛享樂之車，同時也能變成一輛疾風(fēng)競走的運動能手。當(dāng)頂蓬收回了行李箱中，新鮮的空氣會從擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)進入制作精湛的駕駛室，而寬敞的車內(nèi)空間則足夠你再帶上三位朋友一同出行了，不可避免的是，折疊機構(gòu)還是在一定程度上影響了后排乘客的肩部空間。此外，它的十方向電動調(diào)節(jié)前排座椅能夠提供充分的支撐力，而只需搬動座椅上的電動按鍵，前排座椅就會為后排騰出一塊進入的通道，使后排乘客上下車變得更加容易了。當(dāng)然，為了保證車內(nèi)乘員在敞篷行駛下的安全性，這款新車還配備了可以彈出的防滾桿，并且對后排座椅下部的結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，使其更為堅固。

　　在空調(diào)出風(fēng)系統(tǒng)和音響系統(tǒng)的設(shè)計上，這款新車也比標準的Coupe有了不小的提升，從而保證在車頂閉合的情況下，無論是冷風(fēng)還是熱風(fēng)都可以快速的改變局地小環(huán)境，此外通過車載音響穩(wěn)定器以及選配的12個揚聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)，可以真正實現(xiàn)影院級的音響效果，實力相當(dāng)強悍。

　　在動力上這款新車擁有著與IS五門三廂版相同的配置，包括了帶有進排氣氣門可變正時系統(tǒng)，足以輸出306馬力的最大功率，在4800轉(zhuǎn)下能夠輸出360牛米的最大扭矩。在匹配了六擋自動變速器后，能夠保證這款重達1.76噸的小車百公里加速成績只有5.8秒。而同時，它的2.5升排量的V6發(fā)動機則擁有204馬力的最大功率和240牛米的最大扭矩，手動擋版本的加速時間只有8.4秒。

　　沒錯，它可并并不具備400馬力雷克薩斯IS-F那樣狂暴的脾氣，不過它的豐田V6發(fā)動機還是擁有不錯的平順性，雖然動力響應(yīng)不是十分迅猛，但對發(fā)動機振動的控制卻顯得相當(dāng)出色。在市區(qū)玩超車的時候，或許你會覺得有些不夠凌厲，不過作為一輛在高速上巡航的車子來說，它卻能帶給你足夠的舒適。

　　當(dāng)然，你也可以為它選配上F運動版的套件，包括了更大尺寸的發(fā)動機進排氣口，更強有力的剎車盤和卡鉗，更粗壯的防側(cè)傾桿，更硬朗的懸掛組件。不過顯然對于IS C來說，這樣的牽強附會并不會對它的運動能力有明顯的提升，因為畢竟它不是一輛真正意義上的運動型入門級豪華敞篷車。

　　小結(jié)：

　　使用硬頂折疊是時下的大勢所趨，在帶給你不少享樂的同時還能保證擁有足夠的實用性，此外它的價格也要比基本款的3系敞篷便宜了6000美元，因此從性價比上來說都是一款不錯的選擇。在與德國對手的不斷交手中，顯然雷克薩斯已經(jīng)找到了自己的地位和成功的套路。