想在德國三劍客的牙縫里奪食可并不是一件容易的事情，緊繃的德國人在這個級別的車型上使用了近乎完美的技術來保證它們擁有足夠強大的競爭力，阻止一切對權威發(fā)起的挑戰(zhàn)。因此除了價格之外，風格之爭則成為了雷克薩斯賴以發(fā)展的內(nèi)在動力，只有擁有更多值得玩味而且獨到的東西，才能爭取到這個級別的客戶，而這款2010款雷克薩斯就是這么一款典型案例。

　　開著這輛敞篷的2010款雷克薩斯IS350C硬頂敞篷車出行就像是在周末的高爾夫場地上休閑一樣愜意，就像是你坐在商務艙里翻看雜志那么舒暢。日本人的特色就是一個細字，讓這輛車的每一個細節(jié)都要討好你，而且還給了你別墅的舒適和海景房的寬敞。

　　在試駕的途中，落日的余暉伴著海水的溫暖灑到我的駕駛室里，這樣被陽光沐浴的感覺甚至能夠讓你充分的感到自己的與眾不同。而如果你想在山間的彎道中，將注意力更多的集中在對車子的控制上，那么合上它的頂蓬，還給它一個Coupe的模樣，讓它像庖丁解牛一樣剔除掉你旅途中的所有問題。

　　與此同時，你得到的還有曼妙的音樂，精準的導航以及無論是溫度和濕度都非常宜人的小環(huán)境，就像那些度假村的服務生一樣，不給你照顧舒服了他們是絕不會罷手的，你需要的每一項關懷都能夠在恰到好處的時候奉送到你的面前，這就是雷克薩斯的精神，盡可能的滿足你所有要求。

　　不過時至今日，能夠帶來這種享受的倒也不算少數(shù)，比如剛剛出的硬頂敞篷版新3系，英菲尼迪G37和沃爾沃C70敞篷版。同這些車一樣，雖然是一輛敞篷車，不過Coupe版車型上所擁有的一切它也一并擁有。一共有兩款車型可選，一款是306馬力的3.5升V6版，還有一款則是204馬力的2.5升V6版車型。

　　因此從感覺上來說，它可以快速的成為一輛享樂之車，同時也能變成一輛疾風競走的運動能手。當頂蓬收回了行李箱中，新鮮的空氣會從擋風玻璃的兩側進入制作精湛的駕駛室，而寬敞的車內(nèi)空間則足夠你再帶上三位朋友一同出行了，不可避免的是，折疊機構還是在一定程度上影響了后排乘客的肩部空間。此外，它的十方向電動調節(jié)前排座椅能夠提供充分的支撐力，而只需搬動座椅上的電動按鍵，前排座椅就會為后排騰出一塊進入的通道，使后排乘客上下車變得更加容易了。當然，為了保證車內(nèi)乘員在敞篷行駛下的安全性，這款新車還配備了可以彈出的防滾桿，并且對后排座椅下部的結構進行了優(yōu)化，使其更為堅固。

　　在空調出風系統(tǒng)和音響系統(tǒng)的設計上，這款新車也比標準的Coupe有了不小的提升，從而保證在車頂閉合的情況下，無論是冷風還是熱風都可以快速的改變局地小環(huán)境，此外通過車載音響穩(wěn)定器以及選配的12個揚聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)，可以真正實現(xiàn)影院級的音響效果，實力相當強悍。

　　在動力上這款新車擁有著與IS五門三廂版相同的配置，包括了帶有進排氣氣門可變正時系統(tǒng)，足以輸出306馬力的最大功率，在4800轉下能夠輸出360牛米的最大扭矩。在匹配了六擋自動變速器后，能夠保證這款重達1.76噸的小車百公里加速成績只有5.8秒。而同時，它的2.5升排量的V6發(fā)動機則擁有204馬力的最大功率和240牛米的最大扭矩，手動擋版本的加速時間只有8.4秒。

　　沒錯，它可并并不具備400馬力雷克薩斯IS-F那樣狂暴的脾氣，不過它的豐田V6發(fā)動機還是擁有不錯的平順性，雖然動力響應不是十分迅猛，但對發(fā)動機振動的控制卻顯得相當出色。在市區(qū)玩超車的時候，或許你會覺得有些不夠凌厲，不過作為一輛在高速上巡航的車子來說，它卻能帶給你足夠的舒適。

　　當然，你也可以為它選配上F運動版的套件，包括了更大尺寸的發(fā)動機進排氣口，更強有力的剎車盤和卡鉗，更粗壯的防側傾桿，更硬朗的懸掛組件。不過顯然對于IS C來說，這樣的牽強附會并不會對它的運動能力有明顯的提升，因為畢竟它不是一輛真正意義上的運動型入門級豪華敞篷車。

　　小結：

　　使用硬頂折疊是時下的大勢所趨，在帶給你不少享樂的同時還能保證擁有足夠的實用性，此外它的價格也要比基本款的3系敞篷便宜了6000美元，因此從性價比上來說都是一款不錯的選擇。在與德國對手的不斷交手中，顯然雷克薩斯已經(jīng)找到了自己的地位和成功的套路。