V8+電動機=V12？

雷克薩斯發(fā)動機

　　LS600hL的混合動力驅動系統(tǒng)將一款全新5升V8汽油發(fā)動機與兩個大功率輸出的電動機/發(fā)電機及電池組相結合，廠方號稱其綜合輸出功率可以與普通6.0升12缸發(fā)動機相匹敵。要達到6.0升12缸相當?shù)妮敵龉β剩?升汽油機全力輸出（394hp）和電動機最大輸出功率（225hp）合并，但因為發(fā)動機和電動機的最大功率產生時間并非完全重疊在一起，兩個動力源是交替輔助工作，經廠方計算后，實際最大綜合功率為445hp，這和V12的動力境界相當。

　　不過，測試當天由于各家媒體的輪番全力試駕下，車載蓄電池并沒有儲滿足夠的電力，全力加速過程中，電動機不能高效發(fā)揮該有的動力表現(xiàn)，導致車輛的加速并沒有期待中的強勁，有的只是V8該有的表現(xiàn)。另外，由于電動機輸出的動力特性和傳統(tǒng)汽油發(fā)動機不一樣，突然爆發(fā)的力度在電動機上不能實現(xiàn)，嚴格來說，全力加速時的動力發(fā)揮，重要還是依靠V8汽油發(fā)動機為主，電動機則起著輔助、或幫助的作用。

　　開起來有什么不同？

LS600hL的駕駛感覺與普通大型豪華轎車無異

　　駕駛LS600hL與駕駛普通大型豪華轎車無異，油/電供應全由車輛自動切換，過程無聲無息，絲毫不影響駕駛及乘坐。其原理并不復雜，當汽油發(fā)動機工作時，不僅提供動力讓車輛正常運作，同時供發(fā)電機工作，令發(fā)電機往車載蓄電池不停蓄電。當蓄電池有足夠電力時，車輛自動停止汽油發(fā)動機，改由電力驅動電動機供車輛行駛，直至蓄電池的電量使用完畢前，汽油發(fā)動機又重新投入工作。如此反復循環(huán)工作下，車輛的耗油量必定較同排量的車型低，這就是油電混合的優(yōu)勢。

　　在試駕時我們發(fā)現(xiàn)，當正常行駛遇到下坡或松開油門踏板溜行時，電動機會利用車輛的慣性，將輪子轉動產生的能量收集，轉化為電能將其“儲蓄”在蓄電池內，以備下一次加速之用。不過，當你需要強大的加速力向油門踏板深踏時，油/電系統(tǒng)將會同時工作，滿足駕駛者對動力的需求。這些看似“復雜”的切換過程，其切換的時間相當短，可以說瞬間即可切換完畢，入座車內，絲毫感覺不到油/電發(fā)動機的啟動或停運，保持與普通轎車般的平穩(wěn)行駛特性，根本不需要駕駛者操心，全自動的操作不會影響駕駛時的注意力，合理適時的切換反而提高系統(tǒng)耐用性。

雷克薩斯在LS系列上體現(xiàn)著品牌的極致豪華感

　　如果蓄電池的電力充足，而你的駕駛方式也屬于輕松溫柔的話，電力驅動的行駛質感流暢而漸進，徐徐加速時的動力遞進具比例，靜悄悄的，隔離感強，汽油發(fā)動機與駕駛者的良好溝通感在電力驅動上將不會呈現(xiàn)。通常，即使蓄電池滿電情況下，電動行駛也維持不了很長時間，畢竟現(xiàn)時的電池技術還不能達到足夠車輛長期行駛的高容量。當你頻繁變換油門踏板的深淺程度，車載感應判斷電池提供的電量不足以提供足夠動力時，汽油發(fā)動機啟動指示燈會亮起，但任憑你如何加油或松開油門，是感受不到汽油發(fā)動機動力切入時的震蕩的，順溜的過程令你對這類新技術無比佩服。

　　值得一提是車輛裝載四輪驅動系統(tǒng)，在混能系統(tǒng)為車重帶來200多公斤的情況下追加四驅，超過2.4噸的自重使其有更穩(wěn)定的行駛。LS600hL的四驅系統(tǒng)與RX400h所使用的電子式四驅（E-Four）不一樣，LS600hL的四驅采用傳統(tǒng)的機械式傳動軸連接，并配備托森（Torsen）差速器，該設計容許最多達70%的動力傳往后軸，以達到后驅的起步表現(xiàn)。在快速道路上，600h的行駛狀態(tài)是非常穩(wěn)定的，不管是慢速轉彎或者快速駛離，車身的動態(tài)表現(xiàn)依舊穩(wěn)定非常，對比起同級別后輪驅動轎車有過之而無不及。

雷克薩斯的在細節(jié)處理上絲毫不亞于它的競爭對手