雷克薩斯ES350外觀圖片

　　評(píng)價(jià)：

　　優(yōu)點(diǎn)：車廂豪華舒適，駕駛輕松寫(xiě)意，動(dòng)力豐滿。

　　缺點(diǎn)：懸掛的質(zhì)感略嫌不夠，性格平淡無(wú)奇。

　　 ES350、IS300的試車活動(dòng)安排在北京金港賽車場(chǎng)進(jìn)行，試車本身沒(méi)有什么驚喜，依然是僧多粥少的淺淺體驗(yàn)。所以在空余時(shí)間間隙，我更愿意靜靜坐在雷克薩斯精心搭建的大帳篷會(huì)場(chǎng)內(nèi)，細(xì)細(xì)品味這個(gè)豪華新貴營(yíng)造的格調(diào)。

　　會(huì)場(chǎng)中央擺著兩個(gè)主角：ES350和IS300，這兩個(gè)車型之前已經(jīng)在雷克薩斯展廳看過(guò)，在舉辦媒體試車之前，各家雷克薩斯經(jīng)銷商的展廳就已經(jīng)有展車供給客戶觀賞。與很多品牌投放市場(chǎng)不同，雷克薩斯謹(jǐn)遵“客戶至上、顧客優(yōu)先”的策略，無(wú)論如何推廣，最終是要回到如何服務(wù)顧客身上，哪怕是對(duì)待掌握輿論大權(quán)的記者，待遇也絕對(duì)不會(huì)超越每一客戶或潛在客戶。

      會(huì)場(chǎng)的兩邊卻不經(jīng)意地設(shè)置了用以推桿練習(xí)的高爾夫球區(qū)、有專門(mén)用來(lái)玩F1賽車的PS2游戲機(jī)，還有專門(mén)用來(lái)現(xiàn)場(chǎng)試聽(tīng)Mark Levinson的GS430。這些區(qū)域往往被忙于賞車、拍照、采訪的記者遺忘，但就是這些容易被忽略的細(xì)節(jié)，卻很真切和全面地表露出這個(gè)品牌的內(nèi)涵和特質(zhì)。

　　三樣重要的細(xì)節(jié)

      首先是賽車游戲，雷克薩斯并不是膚淺地為了讓年輕一輩的記者打發(fā)無(wú)聊的等待時(shí)光，究其用意，當(dāng)然是提醒到場(chǎng)的各位不要忘記雷克薩斯的母公司——豐田在F1賽場(chǎng)奮戰(zhàn)的一面，也就是要表明其基因中的運(yùn)動(dòng)性能。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，雷克薩斯與F1有不少相同之處，最大一點(diǎn)就是：它們都是由豐田傾注巨資打造。1989年創(chuàng)立雷克薩斯這個(gè)品牌時(shí)，對(duì)雷克薩斯第一車——LS400的研發(fā)，投入的工程師人數(shù)是美國(guó)波音公司研發(fā)747客機(jī)的數(shù)字的一半。但雷克薩斯也有一點(diǎn)與F1差異迥大，那就是自投產(chǎn)以來(lái)雷克薩斯都一帆風(fēng)順，凱歌高唱，一舉躍升為北美最暢銷的豪華車品牌。而豐田在F1的成績(jī)卻不見(jiàn)起色，巨大的投入和微薄的收獲相差懸殊。

      第二個(gè)細(xì)節(jié)是高爾夫球，近年來(lái)不少豪門(mén)車廠都樂(lè)意贊助高爾夫球大賽，因?yàn)楦郀柗蛱?hào)稱當(dāng)今世上最貴族的運(yùn)動(dòng)，幾乎就是優(yōu)雅、高品味的代名詞。雷克薩斯當(dāng)然深諳此道，對(duì)于那些購(gòu)買豪華轎車的車主來(lái)說(shuō)，平時(shí)打打高爾夫球就是他們講求高尚生活質(zhì)量的其中一個(gè)環(huán)節(jié)。雷克薩斯此舉用心良苦，讓我們感受到雷克薩斯車主平時(shí)的休閑方式，以便更能理解他們的心理。

雷克薩斯ES350內(nèi)飾圖片

      至于第三項(xiàng)音響，雷克薩斯車系一向采用世界頂尖音響名牌的Mark Levinson。雷克薩斯車廂的靜音水準(zhǔn)舉世公認(rèn)，而Mark Levinson的音效也有口皆碑，雷克薩斯的工程師認(rèn)為寧?kù)o無(wú)比的雷克薩斯車廂是聆聽(tīng)一流音樂(lè)演繹的最好地方，而Mark Levinson的工程師則更有想法，他們認(rèn)為每輛雷克薩斯的顧客都有不同的訴求，年齡喜好也是各異，于是他們對(duì)每個(gè)雷克薩斯車系的音響調(diào)校也有細(xì)微區(qū)別，例如在新的IS300的音響上，音質(zhì)特性會(huì)更偏向于輕快的音樂(lè)，因此在IS車上播放爵士音樂(lè)會(huì)格外動(dòng)聽(tīng)。如果你是一個(gè)雷克薩斯的車主，當(dāng)你知道自己的車子音響是如此講究，會(huì)不會(huì)覺(jué)得當(dāng)初的選擇非常明智？心理又會(huì)有如何的滿足感？

      這種享受音樂(lè)的經(jīng)歷在過(guò)往試駕雷克薩斯的車型時(shí)每次都讓我們陶醉，只是我們不愿在緊湊的試車活動(dòng)中為享受音樂(lè)浪費(fèi)太多時(shí)間。將注意力轉(zhuǎn)移到即將試駕的車子身上，本次試駕的兩輛雷克薩斯價(jià)格相當(dāng)接近，ES350售價(jià)46.9～54.9萬(wàn)，IS300售價(jià)43.5～47.9萬(wàn)，價(jià)錢(qián)雖然相差不大，但兩車的產(chǎn)品定位卻有很大不同。IS是運(yùn)動(dòng)型轎車，車型緊湊，形象年輕新銳；ES則是追求平和舒適的中級(jí)豪華轎車，形象穩(wěn)重大方。

　　前驅(qū)的豪華轎車——ES350

雷克薩斯ES350外觀圖片

      ES是雷克薩斯唯一一款前驅(qū)車型。世界上大馬力的前驅(qū)豪華轎車不多見(jiàn)，這都是因機(jī)械結(jié)構(gòu)所致。前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)受驅(qū)動(dòng)力影響，如果動(dòng)力過(guò)大，超過(guò)一定程度，這種動(dòng)力干涉轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象就會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，3.5排量已經(jīng)是前驅(qū)車的極限，這就是世界上大馬力前驅(qū)轎車寥寥可數(shù)的原因。目前只有沃爾沃、歐寶、薩博等堅(jiān)持使用前驅(qū)方式，這些車系長(zhǎng)期受使用環(huán)境或歷史淵源的影響，看來(lái)并沒(méi)有轉(zhuǎn)變的跡象，當(dāng)然，它們的馬力也必然受到限制，這是題外話。

      說(shuō)回ES，當(dāng)初使用前驅(qū)的方式也有歷史因素。當(dāng)初雷克薩斯在美國(guó)推出第一款LS400的時(shí)候，為了讓這個(gè)旗艦車型不至于孤軍作戰(zhàn)，便在豐田車系最暢銷的車型凱美瑞的基礎(chǔ)上，改頭換面做出一款ES來(lái)。情況就好比當(dāng)時(shí)LS400是一位尊敬的總司令，攻占戰(zhàn)況激烈的北美市場(chǎng)時(shí)，雷克薩斯必須為他配備一名衛(wèi)兵，那就是ES了。

　　誰(shuí)知ES推出之后，與LS400一樣深受北美市場(chǎng)的歡迎，人們不但沒(méi)有嫌棄它是一輛換了標(biāo)志但“賣高不少價(jià)錢(qián)”的豐田，反而為它的舒適和豪華深深打動(dòng)。于是，得到認(rèn)可的ES便一路發(fā)展下來(lái)，跟隨著凱美瑞的換代不斷進(jìn)化，轉(zhuǎn)眼間到了現(xiàn)在的第五代。

　　因此從第一代ES開(kāi)始，ES都是在凱美瑞的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成的，它們之間底盤(pán)基本一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)基本一樣，驅(qū)動(dòng)方式自然也是一樣的。但用料、做工、車廂內(nèi)豪華程度，品質(zhì)的要求，卻有很大的不同，因此也影響了它們的價(jià)格、產(chǎn)品定位、目標(biāo)客戶等。

　　前驅(qū)也豪華

　　ES目前只有一款發(fā)動(dòng)機(jī)——廠方編號(hào)為2GR-FE的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與頂級(jí)版凱美瑞的3.5發(fā)動(dòng)機(jī)如出一轍(目前國(guó)產(chǎn)的凱美瑞暫時(shí)只提供2.0和2.4兩款直四發(fā)動(dòng)機(jī))，最大馬力達(dá)到277匹，在力量上絕對(duì)屬于儲(chǔ)存豐富的級(jí)別，因?yàn)檐囍刂挥袇^(qū)區(qū)的1645kg(豪華版1680kg)。稍微深踩油門(mén)，這臺(tái)專供橫置前驅(qū)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)總能發(fā)放滿意的加速力，更出色的是在噪音、震動(dòng)方面。

　　初步印象

      由于當(dāng)日試車時(shí)間確實(shí)簡(jiǎn)短，雷克薩斯在金港內(nèi)場(chǎng)用雪糕桶擺出一個(gè)簡(jiǎn)單的賽道，長(zhǎng)度大概500米不到，而我們只有一圈的親密接觸，因此本次試車報(bào)告只能算是一個(gè)初步的體會(huì)。

      主要有以下幾點(diǎn)：

      1，車型與胞弟凱美瑞十分相似，特別是后懸掛出現(xiàn)的細(xì)微松散感，簡(jiǎn)直就與不久前試駕的凱美瑞一模一樣，也許是這個(gè)底盤(pán)的固有特點(diǎn)。

      2，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾幅度較大，車內(nèi)乘客會(huì)覺(jué)得大搖大擺，有點(diǎn)兒美國(guó)車的味道。之后翻查資料，原來(lái)ES的前后懸掛均是采用麥弗遜形式，這個(gè)形式的懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的最大優(yōu)點(diǎn)，但也有防傾性不足的最大缺點(diǎn)。

      3，座椅柔軟舒適，椅背造型很貼身。

      4，方向盤(pán)很輕松舒服，結(jié)果造成后來(lái)有一位車技了得的同行為我們展示了單手攻彎的絕技。

成功的前提

      短短的試車很快過(guò)去，意猶未盡的我再次跳上了同行駕駛的ES上。ES的車廂是一派熟悉的雷克薩斯味道。如果要問(wèn)雷克薩斯的車廂最獨(dú)特的地方是什么，正確答案是它沒(méi)有任何一處是獨(dú)特的，這也是母公司豐田旗下幾乎所有車型的風(fēng)格。因?yàn)樗鼈冎v求的是一種很平和、自然，很少有看起來(lái)很新奇、突兀的設(shè)計(jì)。但這看似平淡無(wú)奇的車廂并不意味著雷克薩斯的車廂是隨心所欲之物，恰恰相反，幾乎所有部件的設(shè)計(jì)都是經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)所得，所有關(guān)于使用上的細(xì)節(jié)都要滿足最嚴(yán)格的人機(jī)工程規(guī)范，例如簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的煙灰缸緩緩彈出的裝置，便要緊緊遵守0.9米/秒的要求，正負(fù)誤差必須保證在0.3米/秒的范圍內(nèi)。這樣高度品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的豪華車，在美國(guó)本土一眾大大咧咧的對(duì)手面前，又怎能不大獲成功？

      盡可能為顧客提供豐富配置也是雷克薩斯長(zhǎng)期以來(lái)成功的關(guān)鍵。新一代的ES豪華裝備一應(yīng)俱全，最豪氣的有八向調(diào)節(jié)的前排座椅具有冷氣通風(fēng)功能，10個(gè)安全氣囊是標(biāo)準(zhǔn)裝備，電動(dòng)后視鏡具有加熱、倒車自動(dòng)下調(diào)、記憶等功能。此外豪華版的ES350還提供全景玻璃車頂，這意味著后座的乘客也有獨(dú)立的天窗可享用，這樣的后座享受，印象中只有奔馳E級(jí)才有提供，雷克薩斯也做到了。