其實(shí)，早在上世紀(jì)90年代EV1就已經(jīng)出現(xiàn)過，通用把旗下很多孕育在襁褓中的新能源車型以EV加數(shù)字的形式命名，眾所周之，它們幾乎都夭折了。所以當(dāng)官方拿出這款雪弗蘭新能源車的時(shí)候，我不由自主的想它是不是仍舊要步EV1的后塵......在筆記本電腦和移動(dòng)電話使用了多年之后，汽車工業(yè)的工程師們才想起用鋰離子化學(xué)這種非常實(shí)用的技術(shù)來制造給汽車用的移動(dòng)電池。

　　今天在道奇體育場試駕Volt，這是一款汽車電動(dòng)化過程中意義重大的產(chǎn)品，將在2010年底以2011款的名義上市。那么這輛車將會(huì)給我們帶來那些驚喜的發(fā)現(xiàn)呢？首先，它的起步比我所預(yù)期的要平順的多，而且是在EV模式電量減少到30%的情況下；其次，Volt的駕駛感覺幾乎跟普通汽油車一模一樣；最后，事實(shí)將給那些持懷疑態(tài)度的人以響亮的耳光，如果他們?nèi)耘f懷疑這輛車的嚴(yán)肅性的話。

　　和其他插電混合動(dòng)力車型不一樣，Volt完全是由149馬力的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的。1.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只為發(fā)電機(jī)的工作提供動(dòng)力，轉(zhuǎn)換過程有一定能量損耗，最后為發(fā)電機(jī)輸入71馬力功率。而這也導(dǎo)致很多人對(duì)Volt的動(dòng)力性能作出錯(cuò)誤的假設(shè)，尤其是電池到達(dá)最低水平的30%時(shí)。實(shí)際上——好吧，沒發(fā)生什么特別的。

　　Volt并不是一輛性能只相當(dāng)于71馬力汽油車的產(chǎn)品，它的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000到4000轉(zhuǎn)之間，是很輕松的負(fù)荷，會(huì)不間斷的給電池供電。換句話說，只要你不去爬珠穆朗瑪峰，這臺(tái)發(fā)電機(jī)能一直為電動(dòng)馬達(dá)保持充足的電量供應(yīng)。所以，讓我們忘記那些錯(cuò)誤的假設(shè)吧。

　　而當(dāng)這臺(tái)發(fā)電機(jī)工作的時(shí)候安靜的令人吃驚。沒有燈閃爍或者警告音，電池處于充電狀態(tài)的標(biāo)識(shí)簡單的變灰，然后被剩余油量顯示所代替（油箱裝滿約36升油，能支持超過483公里），而發(fā)動(dòng)機(jī)只有在真正需要的時(shí)候才會(huì)點(diǎn)火啟動(dòng)，在行駛當(dāng)中，道路上的噪音會(huì)把它工作的聲音完全掩蓋，同樣也只有在必要的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)停轉(zhuǎn)。

　　我們沒能測試Volt的加速成績，不過它在加速過程中表現(xiàn)出來的穩(wěn)健以及提速的線性（尤其是運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)）令人印象深刻，剎車性能也十分優(yōu)異，完全不會(huì)像其他混合動(dòng)力車一樣在多次測試后出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。據(jù)稱如果采用常規(guī)動(dòng)力的話，Volt會(huì)比現(xiàn)在輕上400磅，不過它的操控感覺仍舊讓我們感到意外，尤其是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性方面，不過方向盤的信息回饋稍顯貧乏。

　　我們不知道Volt的準(zhǔn)確重量，但是無疑前后50/50的配重比對(duì)車輛在彎道中的表現(xiàn)是非常有幫助的——盡管我能感覺到再激烈一些它就把持不住了——不過你也不能指望在同一款車上滿足所有的要求，對(duì)吧？我們也發(fā)現(xiàn)了一些混合動(dòng)力車常見的問題，比如有限的車速、刺耳的喇叭聲等等，不過都是可以接受的。

　　作為總數(shù)不到80輛的試裝車中的一員——其中還有四分之一屬于模型——這輛Volt上的一些細(xì)節(jié)還沒有最后優(yōu)化，看起來就像是來自未來世界的車和普通汽油車的混合體。車門的黑色水平線和車體的灰色下包圍使得車身姿態(tài)更加低矮，另外還有很多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)讓我對(duì)它垂涎三尺（特別是車尾）。

　　內(nèi)飾方面，中控的光滑表面明顯是來自ipod的靈感，按鍵也全是觸摸式設(shè)計(jì)，行車電腦顯示屏能通過一個(gè)可以收縮的小球來表示車輛狀態(tài)，顏色由綠到黃并且有升有降，來告訴你如何在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)給油或者剎車。另外車門上還有一些抽象的圖案來裝飾。我唯一的抱怨來自于內(nèi)飾材料，看起來可不值32500美元的起步價(jià)（扣去聯(lián)邦免除的7500美元稅款之后）。顯然，成本都用到硬件上了。

　　說到硬件，有必要把老款EV1拿來做個(gè)小小的比較。EV1在空氣動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)更加先進(jìn)，而車身也使用了輕盈的鋁材，相比之下Volt要吝嗇得多，甚至借用了科魯茲的傳統(tǒng)鋼材底盤——盡管也進(jìn)行了包括車身鈑金在內(nèi)的深度改良。

　　不過它在保證了流線的情況下也提供了不錯(cuò)的后排空間，如果你還記得的話就知道，EV1是沒有后排的。Volt的設(shè)計(jì)師Farah表示，這輛車要通過尖端科技來滿足各種各樣的運(yùn)輸需求，并且要賣的便宜。

　　EV1的最高速度是80英里/小時(shí)（合129Km/h），Volt在EV模式下的成績只有一半。兩者都有一個(gè)共同的優(yōu)點(diǎn)：都能享受更低價(jià)格的電價(jià)，同時(shí)Volt的電池要充滿電的話也只能通過插電來實(shí)現(xiàn)。讓我好奇的是，都是幾乎相同的充電時(shí)間（240伏電壓下3小時(shí)，120伏電壓8小時(shí)），而Volt只儲(chǔ)存不到一半的電量。為什么？Farah解釋說，是因?yàn)镋V1需要更多電量來保證像汽油車一樣正常行駛。

　　有人說通用沒有在EV1的基礎(chǔ)上好好對(duì)新能源技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步開發(fā)，以至于后來豐田、本田的混合動(dòng)力車型讓美國車黯然失色。不過今天，顯然通用的位置已經(jīng)完全不一樣了，而且它可以保持住自己的優(yōu)勢。而現(xiàn)在說電動(dòng)車被謀殺之后它的遺產(chǎn)已經(jīng)全部消失了，顯然也是不對(duì)的，Volt的設(shè)計(jì)師Farah曾經(jīng)參與了EV1的研發(fā)，他表示Volt對(duì)EV1的繼承要比你想象的多的多。!”