對于一個看膩了富康、賽納而鐘情于雙箭頭的中國消費者，雪鐵龍還有吸引他們的車型嗎？巴黎車展后，C2、C3、C4紛紛被各個媒體猜測將要國產(chǎn)，但終究沒有為廠家所證實，而C5卻已經(jīng)切切實實地在國內(nèi)銷售了幾千輛。隨著新一代C5的歐洲上市，必定會比C系列其他車型先一步來到中國。巴黎車展前夕，記者應(yīng)邀赴法試駕了在車展上亮相的新一代C5。

　　雪鐵龍公司本次同步推出了包括了3款汽油和3款柴油發(fā)動機(jī)在內(nèi)的6款不同配置的三廂及旅行款C5。為了體驗雪鐵龍的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，記者特意選擇了一輛HDI 110柴油款和一輛V6 3.0汽油款分別進(jìn)行了試駕。

　　HDI 110：穩(wěn)健而又不失勇猛

　　由于歐洲對于環(huán)保和節(jié)能的要求不斷提高，歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)方面一直是領(lǐng)跑者。雪鐵龍HDI系列柴油發(fā)動機(jī)采用新一代同軌噴射系統(tǒng)，在提升發(fā)動機(jī)功率、降低噪聲等方面有著明顯的優(yōu)勢。本次試駕車裝備的HDI 110發(fā)動機(jī)最大功率80kW，排量1.6L，與之相匹配的是一款5擋手動變速器，屬于HDI系列的入門車型。

　　試車前半段路程為典型的法國小鎮(zhèn)間的鄉(xiāng)村公路：彎多、路窄、來往車輛不多也不少，這樣的路況正對這款C5的胃口。在不斷的提速、剎車、過彎變換中，發(fā)動機(jī)為1.4噸的車身提供了充足的動力，油門較深，反映在腳上則需要輕輕去踩而不是點，這可能更符合大多數(shù)人的習(xí)慣——畢竟腳踏“實地”比半腳懸空要舒服一些。同樣反映在腳上的還有剎車，剎車踏板力道均勻,后半段并沒有突兀的感覺，制動力的均勻分布使得車內(nèi)成員的乘坐更為舒適。

　　隨后的高速公路路段，C5顯示了它穩(wěn)健的一面。隨著車速的提升，通過車身傳入的發(fā)動機(jī)噪聲始終不易察覺，但路噪明顯地大了起來，而風(fēng)噪則通過雙層側(cè)窗玻璃被抑制得很好。得益于雪鐵龍獨特的可升降液壓懸架系統(tǒng)，離地高度可根據(jù)車速和駕駛者的風(fēng)格進(jìn)行自動或手動的調(diào)整，使得高速行駛的穩(wěn)定性和舒適性得以保證。同時，為了適應(yīng)不同人群的駕駛習(xí)慣，懸架系統(tǒng)可通過位于車內(nèi)的按鈕設(shè)定為軟硬兩種模式，路試中，記者特意分別測試了兩種不同的模式。在不斷變換的彎道中采用硬朗的運動模式，切彎、并線的動作變得非常干凈利落，特別是高速過彎時車身側(cè)傾并不明顯，令人信心十足。而在舒適模式中，相對較軟的懸架令C5在通過一段砂石路面時獲得了相對的舒適感，來自路面的顛簸被有效地過濾掉。這些特質(zhì)正是C5的過人之處。

　　雖然是入門車型，但由ABS和EBD組成的緊急剎車輔助系統(tǒng)以及ESP、ASR等操控輔助系統(tǒng)仍然是該車的標(biāo)準(zhǔn)配置，同時作為標(biāo)準(zhǔn)配置的被動安全設(shè)備還有分布于前后排的7個安全氣囊。與大部分車型的偶數(shù)個氣囊相比，C5將一個氣囊安排在方向盤下方的轉(zhuǎn)向柱上，用于保護(hù)駕駛者的膝蓋和脛骨，可謂周到。

　　對于HDI系列車型，還有一個裝置值得一提——DPFS（微粒過濾器），它的主要功用就是將柴油發(fā)動機(jī)尾氣排放中的顆粒物加以回收，避免其排入大氣，因此裝備了HDI發(fā)動的C5排放可滿足要求苛刻的歐IV標(biāo)準(zhǔn)。需要指出的是，我國部分城市之所以限制柴油車的一個主要原因就是柴油發(fā)動機(jī)尾氣中的可吸入顆粒物超標(biāo)。

　　V6 3.0：持續(xù)不斷的激情

　　與HDI相比V6 3.0更多的是舒適與速度。作為C5系列的頂級車型，V6 3.0發(fā)動機(jī)采用了24氣門的可變氣門正時系統(tǒng)，與發(fā)動機(jī)配套的是一款6擋手/自一體變速器。路試過程中，平穩(wěn)的換擋過程在車內(nèi)幾乎察覺不到，152kW的最大發(fā)動機(jī)功率能保證在不斷加速的過程中充分的動力輸出。經(jīng)過了一段平直的公路后，車速在不經(jīng)意間已經(jīng)提至190km/h，此時感覺油門仍有較大的余量，若非出于安全考慮，將車速提至廠方公布的227km/h并不費力。

　　回程途中特意試了幾次C5的車道偏移警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車速高于80km/h時啟動，利用安裝在車前部的傳感器探測地面上的車道標(biāo)示，如果在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下偏離原有車道則駕駛者座椅的相應(yīng)一側(cè)發(fā)出振動提示。對于那些開高速經(jīng)常容易犯困的人，此裝置利用率一定會很高。路試中曾一度走神：遙想那些喜歡頻繁并線又不愿打燈示意的狂飆者，此裝置豈不是又增加了一項安全功能。

　　在主動安全方面，C5所提供的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。在高版本的C5中氙氣雙功能轉(zhuǎn)向前大燈被作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，在提供最大照明亮度的同時在轉(zhuǎn)彎時光束能夠左右轉(zhuǎn)向最大15°，以減少夜間行駛的盲區(qū)。同樣體現(xiàn)在安全保證方面的細(xì)節(jié)還有一項，即剎車片烘干功能，該功能與雨刷器開關(guān)相聯(lián)接，能夠保證剎車片在雨季行車時一路干燥。另外，對于嚴(yán)格遵守限速標(biāo)示的駕駛者，還有一項裝置應(yīng)該同樣實用——限速器。該裝置建立在定速巡航裝置的基礎(chǔ)之上，當(dāng)行駛路段有限速要求時，駕駛者可根據(jù)限速規(guī)定利用限速器設(shè)定最高車速，該車速會在儀表盤上顯示。設(shè)定后駕駛者便可不必為超速罰單而擔(dān)心，如需超車只要深踩油門便可暫時解除限速，超車結(jié)束后系統(tǒng)可重新回到限速狀態(tài)。由此限速器記者想到了剛剛在國內(nèi)興起的俗稱“電子狗”的裝置，“電子狗” 即是一種能夠?qū)�公安交警電子監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行偵測并提醒駕車人注意的小東西。通常“電子狗”的標(biāo)準(zhǔn)用法是這樣的：超速行駛，忽聞“電子狗”鳴叫，得知有電子警察便一腳剎車急忙減速，罰款是免了但驚惶失措中追尾和發(fā)生其他事故的幾率卻大大增加，安全受到了最大的威脅，可謂真正的得不償失 。因此也不得不佩服C5設(shè)計人員的細(xì)致和周到，同時也體現(xiàn)出雪鐵龍公司對用戶負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　試駕結(jié)束后，在與技術(shù)人員交流時，又重新對新C5的外形進(jìn)行了一番審視。與上一代C5相比，新車型保持了原有的優(yōu)雅外形，流暢的線條、修長的車身延續(xù)了法國車所特有的藝術(shù)氣質(zhì)，而車頭和車尾則被大膽而夸張地重塑。雙箭頭的雪鐵龍標(biāo)志被鍍鉻的格柵延伸至大燈，既強(qiáng)調(diào)了主題又不失車前部的整體感。前后燈組的設(shè)計被設(shè)計人員稱之為“回旋標(biāo)”（非洲土著居民的一種狩獵工具，擲出后在空中盤旋并能再次飛回狩獵人手中）的形狀，前組燈經(jīng)此番改動的確為車頭添色不少，但尾燈的形狀記者個人認(rèn)為可能不大符合中國人的審美觀。

　　車內(nèi)并沒有因為C5是雪鐵龍的高端車型而使用桃木裝飾，內(nèi)飾材質(zhì)采用黑色塑膠及皮質(zhì)材料，并點綴以鍍鉻和亞光的金屬材質(zhì)，莊重又不失活潑。儀表采用金屬鑲邊透露出C5的運動氣息。自動空調(diào)、歐洲著名品牌JBL音響系統(tǒng)以及儀表臺中央的多功能顯示屏均為標(biāo)準(zhǔn)配置，遺憾的是先期上市的6款車型均沒有天窗可供選擇。

　　新C5 3.0車型在歐洲售價為32 800歐元左右，預(yù)計進(jìn)入國內(nèi)售價在50萬元以內(nèi)，那時國內(nèi)消費者在中高檔車市場又將會多一份浪漫的選擇。