凱迪拉克，這么多年來給我的感覺就是一個非常不低調的品牌，他們的產(chǎn)品沒有一款是屬于內斂低調性格的。這次，我們試駕的這款SRX，已經(jīng)是第二代車型了，雖然是09年1月份就出現(xiàn)在世人面前的產(chǎn)品，但就算是現(xiàn)在看來，依然屬于非常囂張非常宣揚個性的車型。

    這一代SRX整車的外形線條比上一代車型更加鮮明，可以說除了鉆石切割風格的車身線條以外，實際上它和老款SRX沒什么相像之處。在車身尺寸方面，和上一代產(chǎn)品相比略有縮小，但即便是這樣，其身形也遠大于一般的城市緊湊型SUV車型。

    我們不妨拿一款現(xiàn)在非常熱門的高檔SUV來和SRX小小的對比一下，奧迪Q5是最近才剛剛面世的車型，其設計可以算是眼下最為流行的設計風格，這其中也不乏奧迪的一些非常成功的設計細節(jié)。但當它和SRX放在一起的時候，我們會發(fā)現(xiàn)SRX比Q5要高調的多。

    車頭部分，中網(wǎng)的設計和前款車型相比要小一些，材質方面也更具時尚感，最重要的是將整車鋒利的鉆石切割風格發(fā)揮的淋漓盡致。SRX的前大燈組絕對是最吸引人的地方，不但其造型設計非常搶眼，其功能性也同樣非常出色。

    奧迪Q5的前臉設計在奧迪的車系中算是比較前衛(wèi)的了，中網(wǎng)設計雖然還保持了奧迪一貫的風格，但前大燈組的設計有了這個車型自己的思路，環(huán)燈組半圈的LED是其最大亮點。可以說兩款車的前臉完全是兩種風格，Q5給人感覺是雖然年輕，但又要盡量顯得成熟。而且SRX給人的感覺則正好相反。

    從側面看，最為搶眼的絕對是其20寸的拋光輪轂，給人感覺非常犀利。在車身側面的線條方面，這款車在設計之初就被定義為跨界車型，但相對上代SRX那高底盤CTS的平實造型來說，很顯然這一代的SRX更符合凱迪拉克的產(chǎn)品理念。車身腰線和車門下部的裝飾線條被翼子板上的裝飾板連為一體，給人感覺同樣非常鋒利。

    Q5在車身側面表現(xiàn)的中規(guī)中矩，沒有什么太多的亮點。這應該追溯到它們的設計之初。Q5完全就是按照設計SUV車型的標準設計的，而SRX，咱們已經(jīng)說過了，它是一款跨界車型。

國產(chǎn)奧迪Q5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    SRX的尾部設計的非常飽滿厚實，比前一代車型要漂亮很多，而且也更加時尚。尾燈組的設計同樣個性十足，見棱見角的造型和前大燈組呼應的非常到位，透明的燈罩和內部艷麗的色彩也讓他非常搶眼球。

    打開車門，我們還是非常輕易的看到了標準的凱迪拉克風格內飾，如果用三個詞來概括的話，就是：棱角、豪華、科技。全黑內飾以及中控臺上不多的亞光飾板絕對是體現(xiàn)運動感的體現(xiàn)方式。中央的空調出風口造型雖不算亮點，但夸張的大才是構成SRX中控臺整體風格的關鍵。

    SRX的儀表盤樣式設計的比較獨特，白色表底的中間散發(fā)出蘭色的背景光，非常漂亮，而且清晰度也絕對值得肯定。在兩側儀表盤靠里位置藏著的轉向燈不易被人看到，但在儀表盤最顯著的位置有兩個塑料塊一樣的東西，這個東西會和轉向燈同步閃亮，視覺效果和實用效果都非常不錯。

    真皮包裹的多功能方向盤上功能實現(xiàn)的比較到位，可實現(xiàn)對音響系統(tǒng)、藍牙電話、定速巡航等功能的控制。方向盤的粗細比較適合男性駕駛者的手的大小。

    方向盤的右側有一個非常特別的功能，是我們在其他車型上難得一見的。SRX可以實現(xiàn)油門和制動踏板的前后移動，不但可以方便各種身材的人駕駛，也為了安全行車提供了前提。

    通用系列的車型似乎都喜歡把中控臺上各個模塊的按鍵設計的非常繁復，這款SRX也沒能免俗。雖然空調和音響的控制按鍵被完全的分開來設置，但猛的一看還是會讓人感覺眼花繚亂。

    BOSE與凱迪拉克就是有著多年關系的合作伙伴。這次BOSE為SRX裝上了配有10揚聲器的5.1聲道音響系統(tǒng)，我們這些非專業(yè)人士聽起來只能是覺得很震撼，聲音效果非常好，有點電影院里的感覺。

    座椅乘坐比較舒適，包裹度也可以接受，但手感和同級車相比只能算中檔，通風、加熱、8向電動調節(jié)、2向電動腰撐調節(jié)甚至還有大腿支撐長度調節(jié)功能，駕駛員座椅額外增加兩組記憶功能。

    新SRX在儲物空間上有獨到的地方，全車采用了“雙層儲物”的設計理念。大容量的雙層帶制冷功能手套箱，雙層中央扶手儲物空間，雙層杯托可收納不同尺寸及外形的杯裝飲料，四個車門的雙層儲物盒，這些都以雙層設計，可以實現(xiàn)隨車物品各就各位。后備箱的容積巨大，但這是SUV應該具備的主要功能之一，而且在同級中也不能算有什么優(yōu)勢。值得一說的是“U-Rail”后備箱儲物設計，運用U形滑軌和隨車的網(wǎng)兜、支架可以靈活便利地固定任何形態(tài)的物體。

    通常這樣的情況下，并不影響乘坐，因為畢竟超過1米9的人只能是個例，但消費者普遍會擔心有壓抑感。這點上凱迪拉克想了個不錯的解決方案。如果你怕壓抑，咱們開個同級SUV中最大的天窗，覆蓋了70％以上的車頂區(qū)域，該系統(tǒng)的后部采用固定玻璃，它具有動力傾斜、分度滑動和Express-Open功能。非常有效的解決了由于頭部空間而導致的心理壓抑感。

    srx兇狠動感的外觀讓我們十分期待他在公路上的表現(xiàn)。srx搭載的是凱迪拉克的SIDI3.0升全鋁智能直噴引擎，采用V型6缸雙凸輪軸技術，結合智能直噴技術及D-VVT電子可變雙氣門正時調節(jié)系統(tǒng)，最大功率198千瓦（269馬力），峰值扭矩302牛米，官方給出的加速時間為8.7秒。單從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是不錯的，屬于中高轉速發(fā)力的發(fā)動機類型。

    與之匹配的是名為6T70的6前速手自一體變速箱，與發(fā)動機配合良好。D檔模式下動力輸出細膩平順，日常駕駛中換擋的頓挫感極不明顯，切換到手動模式且不做換擋動作時，變速箱會默認保持S檔，這時換擋的時機會延后，以便更充分的發(fā)揮發(fā)動機的動力。該款變速箱配合PAL性能運算程序，通過對車輛狀態(tài)的分析，可防止過彎時的檔位變化，也提升了彎道中車輛行駛的穩(wěn)定性。

    遺憾的是變速箱的響應速度表現(xiàn)一般，當駕駛者需要瞬間爆發(fā)力深踩油門時，變速箱仿佛需要時間領會駕駛者意圖一般，總有一定的延遲才做出降擋動作，這也使編輯在剛開始駕駛srx超車時頗感不適。

    受累于近兩噸的自重，srx在起步階段表現(xiàn)沉穩(wěn)，即使深踩油門也并沒有讓我們感到十分強烈的推倍感，但隨著車速與轉速的提高，發(fā)動機好像蘇醒了一般，車身也感覺逐漸輕盈起來。srx在中段的加速能力確實比在初段要來的出色。

    雖然srx的車身自重較大，但在操控性上并沒有讓我們失望，扎實的底盤給駕駛者在過彎時提供了足夠的信心。車輛行駛時沒有絲毫的松散感覺。方向盤的手感較重，回饋力度適中，沒有拖泥帶水的粘手感覺，指向性也較為精準，整個轉向系統(tǒng)很好用。此次試駕中包括一段急彎很多的盤山公路，編輯在保證安全的情況下以盡量快的速度通過，srx的表現(xiàn)還是很從容的。

    srx采用前麥弗遜、后H臂型多連桿懸掛結構，并且配備了RTD實時電子阻尼主動懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過對車身狀態(tài)的檢測，對懸掛進行實時調節(jié)，且速度非�？�，官方稱可達每秒100次，實際的使用感受總體來講是非常的舒服，在顛簸路段調節(jié)偏向舒適，可濾掉多余的震動，高速過彎時又可通過調節(jié)使懸掛偏向硬朗，獲得足夠的支撐力。

總結：

    通過本次試駕srx給筆者留下的總體印象還是不錯的，無論是硬朗的外觀，豐富的配置，還是細膩的做工都彰顯了凱迪拉克這個老牌豪華車品牌的品質，而不錯的性價比也讓他在與同級別競爭對手的比較中有了一些優(yōu)勢。唯一的缺憾可能就是偏舒適性的動力調校與犀利的外形有些許的不搭調，當然在這方面也是見仁見智的。如果你有著張揚的個性，并且偏愛舒適的駕駛感受的話，srx是絕對不會讓你失望的......